Shapovalov

насколько я понял напряжение на выходе ДМРВ 0.3 вольта это не нормально ?

Расходомер не надо пока менять. "Хвост" в 0.3 на многих авто встречается.

Лучше ланчем попробовать провести адаптацию.

Т30.pdf

Throttle Valve Closed Position Learning is an operation to learn the fully closed position of the throttle valve by

monitoring the throttle position sensor output signal. It must be performed each time harness connector of

electric throttle control actuator or ECM is disconnected.

OPERATION PROCEDURE

1. Make sure that accelerator pedal is fully released.

2. Turn ignition switch ON.

3. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds.

Make sure that throttle valve moves during above 10 seconds by confirming the operating sound.

В стендах есть эта примочка. Смотри епс-708. В стардексе опцией.

P.S. Японцы(денсо) прекрасно решили проблему слива форсунок в обратку. Вот:

Накаркали ... Сегодня притащил чел НР3 (как я сначала кинул скрин) - "вот, работала и встала!" Открываем, а там двух шаров и одной пружины НЕТ !

- Куда они делись?

- Не знаю, может черти не поставили, те, что в три месяца назад мне форсы меняли ?

- А как ты мог три месяца ездить на уёбаном насосе?

- Не знаю ?

С такими пиздунами и работаем !

по дефектовке решение правильное? Прокомментируйте пожалуйста?

Мы тут хором уговаривали не трогать насос и если его уже не запороли, то ставь обратно и начинай мучать форсы.

Да кто же ругается. Кругом улыбочек понаставили и Дед от всей души переживает за правильно поставленный диагноз. Нам с Дедом краснеть, если топливщики ржать будут.

На какой стенд ВЫ поставили насос, что там нет нормального управления клапанами SCV ??? Самодельный что-ли ? Это ОЧЕНЬ не серьёзно ! Для каждого насоса существует СВОЙ тестоплан и если это стенд для камазовских рядных, то нет НИКАКОГО смысла.

То-же самое(и даже больше) вы можете проверить на месте, НЕ снимая с авто.

Да, здесь у тебя стоит 6 импульсов за оборот. Честно- про хрюндаи мне не ведомо,

У меня всё нормально стоит! И этот Траго не жалуется на ограничение. Смотрел, там выбор 2х вариантов кпп ZF.

Вчера до поздна по инету шарился и вроде кпп и раздатки на них ставятся, как на МАНе. Все закачки на домашнем компе, вечером кину на обозрение.

За помощь спасибо, мужики. Предполагал, что вопрос проще будет решить, но ...

Тогда за диагностику вообще не бери денег! ))) И арендадателю не плати. И стенд не покупай, а просто забери у производителей. ))) Энергосбыт на хер посылай и пригрози, чтоб не выключали энергию ! Рем.комплект просто забери в магазине. И семье скажи, чтоб денег не просили ! )))

Только проверка (уже снятого с машины) насоса на стенде 1700р.

Нихрена не сложу в кучку! Сегодня смотрел такого-же, тока трёхосного и та-же ошибка, но не активная :

Здесь скорость движения можно поменять? :

Форсы владельцу и пусть едет на стенде проверяет, там сам увидит. У дилеров стенда нет и не предусмотрен, там ему сразу всё поменяют.

Каждая форсунка 30 т. р. Восстановить низкую секцию подкачки максимум 5.

Покажи на рисунке деталь+рем.комплект+ремонт+прогнать на стенде+М/Д насоса и чтоб в итоге получилось 5т.р. ??? ))) Или телефон этого миллионера, который делает насосы на стенде за символическую плату!

Блин, картинки не могу прилепить сюда!

Ладно, на пальцах ... Выход из насоса на рампу, в него устанавливается монометр, а клапанами SCV управляем специальным прибором Стардекс 0201 . Вот и весь контроль насоса.

Не даст добро на запуск, пока не увидит нужное давление и присутствие всех компонентов. Давление можно в упор монометром увидеть, но объём поставки топлива только на стенде. Аварийный клапан на рейке если установлен, то и его на утечку надо проверить.

Такие насосы ещё не ремонтировали, видать живучие гады!

При утечки клапан SCV сливает всё в обратку, потому и не давал насос ничего. Типа, бережёт компаненты.

Такой насос?

Водилы не хуже нас знают, как правильно проверить слив в обратку и колбочки с трубочками с собой возят. )))

Ремонтируем и стенд есть.

Бош коммон-рейл ? Форсы на слив в обратку проверь. Проверяется элементарно и форсы снимаются и ремонтируются легко. Водилы сами проверяют и снимают без проблем.

На установку свой мотор и свой блок. Там всё работает. Ладно, будет мануал и будет о чём говорить.

Автобуса смотрел и там такое-же в спец.функциях меню, и то-же РТО. Уж там нет установок никаких:

Вот, для покурить : http://www.gmupfitte...letin_80_D8.pdf

Ограничение скорости по включению РТО -обычное дело, по включению блокировок мостов, понижающих демультипликаторов и прочего не встречал.

Это уже не я писал:

PTO (Power Take-Off) - отбор мощности, вал отбора мощности, коробка отбора мощности - специальное устройство, служащее для отбора мощности двигателя с целью обеспечения работы второй оси автомобиля и/или дополнительных агрегатов (лебедка, компрессор и пр.).

Чтоб ты всегда был только рад,

Здоров, конечно, и богат!!!

Мотору до мостов должно быть похеру, так же как и до демультипликатора.

Если управление механическое. Тут блок управления.

Курил то-же и с той-же партии.)))

Там в мостах отбор то-же присутствует. Мануальчиком не богат? Отсыпь по системе отбора. Если есть, конечно.

У дилеров нет инфы. Пообещали запрос сделать. Если получат, кину сюда.