Shapovalov

По идеи датчик педали газа, а чем смотрел машину? По ОБД ничего путного не увидеть на дизеле.

Приблизительно от туда :

Уже 200 лет на форуме, а год выпуска и модель двигателя ... ?

. Рожками тянули и тянуть будем))) хоть и не правильно это.

Ну да, "+" или "-" бар 20~50 не играют роль при идеальных форсах, а потом ... ??? )))

Есть странное замечание в Эльзе по поводу регулятора на рейке - открутил - поставь новый.

При установке необходимо правильно затянуть! Проверить по R и L . Применять спец инструмент : и тогда работает правильно.

Все "дикарские" трюки с таким регулятором не проходят.

Жаль, что нет нормального оборудования для пьезо!

Номера ошибок ??? Коррекция последнего состава форсов ?

Дозатор (что на ТНВД) в лайвдате что показывает?

Минусами ЭБУ управляет перечисленные компоненты . Похоже на переплюсовку -- на плате ЭБУ не будет минуса, а в разъёме всё будет подходить. Неоднократно была такая ситуёвина с переплюсовкой. Обычно бодику хана (к замене), а в блоке надо сдуть детальку, которая предохраняет ЭБУ и пустить минус напрямую. Ошибки ВСЕГДА присутствовали !!! Бодик проверить по Аллдате элементарно, ну а ЭБУ открыть и потыкать осцилком(это делал я сам, не имея НИКАКОГО представления о электронике).

Сори за каламбур, я не электронщик (мне всегда паять ЭБУ помогал друг).

спидометр разобрал был непропай на фишке как уже давно известная проблемма с этими авто но это ничего не дало,

Из известных у этих машин всё одинаково.

Зажигание три раза ВКЛ., ВЫКЛ., ВКЛ., ВЫКЛ., ВКЛ и на одо напишет ошибки.

Ещё педалью газа при ВКЛ. зажигании активировать сигменты на приборке.

ЕЛМкой диагнозить его можно.

P.S. Переплюсовка была?

2AZ-FE при сборке цепи часто вал не правильно ставят. Померь компрессию и станет ясно. Симптомы при этом, как в первом посту.

Если ошибок и "джетера" (на датчике педали газа) нет, то тут часто ошибаются :

Да, блок для "обвеса". Авто хрен убьёшь и ездят ничего не меняя, даже топливный фильтр пока в нём дыра не прогниёт.

Если там установлен ТНВД (аппаратура) , то он на диагнозу не выходит и заводится если на клапан подать питание от батареи. Это старый трактор. )))

(Grand Cherokee)?

во всех мануалах говорится, что гайку ни в коем случае нельзя отворачивать после затяжки (мол раскрутится дальше).

В мануалах дело говорят.Там втулка распорная между подшипниками конички и если отвернуть назад, то весь смысл втулки ... ?

сильно тряс я проводку на моторе и он заглох, причем выдал ошибку "высокое давление в рампе" будем поторошить провода...

Когда отсоединить разъём от датчика давления, то реально в рампе подскакивает давление 700~800 бар по тестеру. Это наблюдал на многих дизелях, но именно на тойоте не приходилось проверять это. Регуляторы так-же поднимают(в зависимости от открытого, или закрытого типа).

Сами разъёмы дрянь, даже на свежих дизелях рено, пежо, ситроен, грейтвилл.

и Авдиком

А это кто, Авдик ? Продавец с рынка ?)))

Скрины по возможности кидай и где ПДФ с Глючстрима ?

Я про датчик давления забыл. Надо было мультиметром снять замеры с обоих каналов ... Ну ладно , до следующего раза.

Сегодня был прадик 06г. , но с обычным механическим клапаном сброса.

Да, проверка идёт на 2000 об. и 1600 бар давит :

Амперы регулятора(на ТНВД) : и есть сброс

Попросите Shapovalov, если у него машина еще не уехала

Уехала. Я спрашивал в выходные, какие надо скрины. Мотор колбасило от двух убитых форсов , давление плавало и глох при нагрузке.

Там 2 часа с перекурами(две форсы поменять).

ошибка возникает не от утечек, а в результате его срабатывания.

Результат его срабатывания и создаёт утечку. Нужно выяснить откуда(и на каком основании) он берёт команду открыться. Если датчик давления "показывает" 350 бар, то блок откроет клапан для сброса до положенных 300 бар. И если датчик врёт на 100 бар , то мы это и получим.

Проверить, или подбросить датчик и тогда можно предположить неисправность самого клапана сброса(что чаще бывает).

до 600 бар, может ей в рамку накачать)) но придется ее куда то к двигателю прикручивать))

А сам монометр вместо форсунки и на ХХ сравнить со сканером?

так когда тест на утечки запускаешь- система "работает" по другим таблицам, и не надо покатушки устраивать

Врядли 1600 бар на 2 тыс. Сегодня делал 1кд и не запомнил(вроде 1200). Если датчик брешет, то и тест ни в красную армию ...

Лучше по таблице проверить.

а сколько баров- там прога вроде сама писала... где-то чуть за 1000 ошибка и выскакивала

Вот таблицца, пригодицца :

у "меня" результат был- выскакивала эта ошибка на утечку

Теперь выясняется, что и Течстримы разные !!!

Ланч хоть с обновами?

Датчик давления подкинуть не мешало бы. Его проверить конечно не чем? Брешет он, или регулятор на ТНВД.

Я уже на все элементы топливной приобрёл приблуды для проверок. С приблудами 10 минут приговорить, а диагноза подсказывает куда рыть.

Этот Течстрим в ПДФе не может всю дату на ХХ изобразить?

просто поднимает обороты до 2000 и давление до 1600 и закрывает клапан на рейке.

И что реально на 2000 выдаёт 1600 бар ? Или не бар?

Тест на утечку делал, он там есть! Обороты и давление поднимает,

И что в конце теста пишет Течстрим ? Пишет ОК ?

И по диагнозе там два показания, вот второе и начинает прыгать как топливо нагреется..

Какая то неразбериха с этим Течстримом! Мне хватило двух дней подиагностить, чтоб избавиться от него.

И SCV current должно быть ~1230, и вообще должен быть тест на утечку, и в исполнительных возможность поднимать и опускать давление в рейле.

Выбери только ДВА давления топлива : расчётное и реальное. И они должны соответствовать цифре 300 бар. + SCV current должно быть ~1230.

И уже по твоим кривым скринам видно утечку.

Про какие ДВА датчика идёт речь?

Реальное давление в рампе -- Fuel pressure, или Rail pressure.

Расчётное давление в рампе -- Target rail pressure. Его запрашивает ЭБУ для нормальной работы впрыска.

Пилот -- Приборы !

2 пилот -- 76 !

пилот -- что "76" ?

2 пилот -- а что "приборы" ?

В бюллетенях Тойоты поищи ТБС по сбросному клапану на рампе. Это у них частый трабл.