Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
7658 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
125
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Shapovalov
-
-
-
-
-
Впрыск-то делфи , но машина-то Хюндай? У меня Карманскан показывает на этих тачках(правда, не на всех софтах успел попробовать, т.к. просто нет у меня столько хюндаев- Тараканов не было, были СТарексы, Туссаны, ССангЕнги тоже кстати поддерживают эти функции ) все вышеперечисленные параметры, вернее, проводит все эти тесты- очень помогает.
@Lukich, в ЭБУ делфи нет такой функции, как замер компрессии и коррекции. Это можно только с впрыском БОШ проделывать.
Мне не раз показывали коррекцию с КТС и все столбики зелёным, а на деле ни одна форсунка нормально не работала. Я не знаю с какого перепуга ктс это рисует, но на делфи эти показатели легко просматриваются совсем в других тестах.
-
Если датчик четырёхконтактный, то сверять надо в приборке и моторе. При разнице в 5 гр. --- менять.
-
Датчик t мотора. В приборке ошибку кидать должен. Проверял?
-
, а вот ваш сканер не показывает баланс по цилиндрам? относительную компрессию? Если нет - то это тяжко.
Это мы о чём ??? Впрыск "делпфи" на этом моторе и о какой относительной компрессии речь ?
-
Без прописки и стабилизации равномерной работы не добиться ?
Зачем экспериментировать? Прописываю и функцию запускаю всегда.
Подтраивать может и от слабой компрессии, прогоревшей шайбы, плохой контакт, лоховской фильтр, воздух.
-
-
-
-
-
@polial, Аватару смени!
Наверно дело в выборе Komfort, или Basis.
Номер группы индикации 034
Поле индикации 1
Измеряемая величина датчика температуры для дефлекторов обдува тела передн. лев. G385 в °C
- При климатической установке исполнения Komfort
Измеряемая величина датчика температуры потока на выходе в центре G191 в °C.
- При климатической установке исполнения Basis.
И вот на всякий ...
Датчик температуры потока на выходе в центре -G191
Регулирование работы кондиционера происходит полностью автоматически. Выходящий из отопителя/кондиционера и входящий в салон воздух воспринимается термочувствительным сопротивлением и таким образом является для панели управления кондиционера, блока управления Climatronic -J255 величиной, влияющей на контроль и регулирование температуры. Датчик температуры потока на выходе в центре -G191 находится в выходном воздушном канале к дефлектору передней панели в центре и выполнен в виде NTC-датчика. При снижении температуры его электрическое сопротивление увеличивается. Значение сопротивления обрабатывается панелью управления кондиционера, блока управления Climatronic -J255 как сигнал и служит для регулирования распределения воздуха и производительности вентилятора.
Указания:
J Из опыта известно, что датчики температуры чаще всего вызывают помехи в области регулирования температуры. Чаще они выходят из строя не сразу, а дают неправильные показания в блок управления из-за увеличенного сопротивления проводки вследствие повреждений или коррозии контактов разъёмов. Поэтому для проведения оптимального диагностирования требуется сравнение значений других датчиков (-G192, -G263) в соответствующих полях индикации.
J Измеряемые величины в группе индикации "034", поле индикации "1" (Датчик температуры потока на выходе в центре -G191) и в группе индикации "034" поле индикации "3" (Датчик температуры потока на выходе в зону ног -G192) во время работы кондиционера (задание температуры дефлектора передней панели и дефлектора зоны ног на Холодно) через 5 минут должны быть не более чем на 5 °C больше, чем значение в группе индикации "035" поле индикации "1" (Датчик температуры потока на выходе испарителя -G263).
-
никогда заменой груп не вытянуть 4-ю форсунку : либо 2 шайбы под ней , либо она в дрова.
Или шайба прогорела, вот и плюсует. По любому ВСЕ снимать и проверять на стенде, райберовать, менять шайбы.
-
@graffon, эт я свой скрин для примера кинул, а форсы уже месяц назад поменял (ВСЕ) ! )))
Автор посчитал, что коррекция -- лишнее !
-
Уже раз, почти десять, писал о датчике педали сцепления и его функциях ...!? Надо найти самому и прочитать, так лучше запомниться. )))
У нормальных фильтров на обратке (малый штуцер) внутри стоит термоклапан, а у дешёвых чистая пародия. Задача клапана поддерживать температуру соляры циркуляцией. Для делпфи это немаловажно и потому рекомендовано применять только оригинальные фильры.
-
Тут дата : TOYOTA .pdf
Похоже, форсы под замену. На этом моторе ВСЕ сразу надо (предварительно на стенд).
-
Если запуск отличный и при выжатом сцеплении газует нормально, то меняй топливный фильтр на нормальный(оригинал).
Год выпуска???
-
-
Поменяем форсунку, дальше отпишусь о результатах.
По вину форсы бери, или на разборе! Тогда всё будет. Эти не с той оперы.
-
-
-
Ден, уже объяснял в прошлых темах, видать ты пропустил. )))
Для тебя:
В 2003 году нет корректирующих кодов, а есть только три группы С1, С2, С3.
Принадлежность к группе указана на форсунке сверху (снять разъём для просмотра).
Подменой групп сканером, можно изменять коррекцию (не зависимо от того, какая группа указана на форсе).
-
Замена второй форсунки даст нормальный запуск.
Если нет стенда для проверки остальных, то хотя бы заменить шайбы под форсунками и райберануть посадки.
Потом можно подменой групп вывести к нулю коррекцию.
FIAT SCUDO 2007 1.6D Multijet90
в Дизели и их диагностика
Опубликовано
Не могу утверждать, как на Фиате, но на Ссаньёнге ошибка распредвала вылазит при двух попытках запуска без достаточного давления топлива, или забитых(не открывающихся) форсах.