Shapovalov

Осцилограф и размышления не понадобятся.

Возможна блокировка стартера и топливной из-за ошибок по распредвалу?

По топливной достаточно:

Осцил на разъём кинь.

Датчики проверил?

таких ужасов понарасказывают , тысяч на 100

Если сделают. На бошцентре, как от ладана отмахиваются.Попадались только с грязными клапанами, или раздолбаные экспериментаторами. Спецфункций и адаптаций полный букет. Помимо прописки ещё и адаптация форсы. Часто поставят все новые и получают инфаркт.)))

Не правильно всё показал карман про подобные глюки Хайсканпро говорил.

1) Проверка давления, в исполнительных выбираешь регулятор и увеличивая по 100 бар на ХХ доводишь до 1200 - 1600. В это время в лайв-дате смотришь 860 бар и больше не поднимется. Трещать будет, как раннее зажигание, но это нормально.

А разве в кармане нет перевода в бары?

2) Отключаешь поочередно форсы и смотришь в дате по падению давления. Через 20 минут размышлений форсу вычислишь. )))

У него как я понял кат с сажевиком в одном флаконе или я ошибаюсь?

От комплектации зависит

по схеме Б2 будут 2 и 3 форсы, а Б1 это 1 и 4 ф.

Ну а это следствие после ремонта топливки запустить регенерацию.

VAS и не нужен. Твоего софта достаточно. Проверь датчики и питание на них.

В климате базовые установки проведи. Там и исполнительные есть.

Это Автодата обычная, только онлайн и русская.

В личке.

651. CDID2. должен быть. "Семечки" ))).

И без помощи всё выяснил.

Схемы найти не трудно.

Только пожелать удачи!

бортовой сети -J519 ?

Войти в и считать ошибки, а там уже будет видно. Сама ошибка 00457 туда направляет.

Сигнал, выдаваемый датчиком загрязнения воздуха -G238, средствами сервиса обработать нельзя. Данные датчика загрязнения воздуха -G238 обрабатываются блоком управления бортовой сети J519 и через систему шин данных передаются в панель управления кондиционера, блок управления Climatronic -J255.

Датчик давления и температуры хладагента -G395- через систему шин данных кондиционера LINобменивается информацией с панелью управления, блок управления Climatronic -J255, через блок управления бортовой сети -J519.

Температура, измеренная датчиком давления и температуры хладагента -G395, в зависимости от исполнения датчика давления и температуры хладагента -G395 и места его установки от фактической температуры в контуре хладагента и поэтому в настоящее время не обрабатывается, и таким образом не используется для регулирования работы кондиционера.

Раскладка контактов, блок управления бортовой сети -J519

Разъём С (16-контактный)

Штырь1: не используется

Штырь2: LIN 1 (Блок управления электродвигателя стеклоочистителя -J400, Датчик дождя и освещённости -G397)

Штырь3: не используется

Штырь4: LIN 2 (Модуль переключателей Charisma -E592, датчик загрязнения воздуха -G395, датчик давления и температуры хладагента -G395, блок управления устройства открывания гаражных ворот -J530, блок управления регулирования вентиляции сиденья спереди слева -J799, блок управления регулирования вентиляции сиденья спереди справа -J800)

Штырь5: не используется

Штырь6: не используется

Штырь7: не используется

Штырь8: не используется

Штырь9: не используется

Штырь10: не используется

Штырь11: не используется

Штырь12: не используется

Штырь13: не используется

Штырь14: CAN-Low

Штырь15: CAN-High

Штырь16: не используется

На ХХ 300 бар.

Дозатор(регулятор на ТНВД) -- не долгожитель.

Тюнинг (коробочка в разрыв ДД) дилерский установлен?

Ошибки кинь и чем диагнозишь.

Могла перескочить цепь?

Мало вероятно. Там по обе стороны башмаки.

Ролики смотри. На гене шкив не заклинил?

P.S. Чем диагностим? Ошибки странноватые для этого года.

Найти и устранить подсос воздуха.

ГРМ проверялся? Что с фильтром топливным?

И вот :

Только свежая старуха. "не очень свежая" ошибки у меня даже не все расшифровала,

+ КТС отдыхает ...! ))) У Г-скана просмотр в 3D и + все спец.функции .

Форсунки на стенд.

Однозначно! Вот с кайрона давление :

Предупреждение Курбану сделано.

"Маленькая речка" ни о чём не говорит. Давление в рейле большое, но объём топлива маленький для речки. ))) Визуально можно только факт подачи топлива определить.

Там Delphi(new) форсы. Их уже обсуждали в дизельной теме.

Проще на другой машине посмотреть 102 канал. ВАС многое не умеет, к примеру он не знает как адаптировать моторчики заслонок в 44 и 55. Хорошо есть чем другим посмотреть.

Будет в ремонте 3.0 обязательно посмотрю 102к.

Кастрировать разумеется не стоит машину.

@bachmann, нет необходимости искать истину в этом случае.

Пример Hi-scan Pro по комтрансу видит низкое давление топлива в фунтах на квадратный дюйм, а в высокой стороне в барах. Это причуда устаревшего сканера. Г-скан на этом же авто всё видит в метрии (выбор в сканере).

Так и в этом, ВАС5054 китайского происхождения, такие пересчеты вполне могут быть.

Вот для допуска :

P.S. Скрин ВАСа с 102 группы?

--- 102 Дополнительная обработка ОГ

Только в автомобилях с сажевым фильтром

1) Температура ОГ перед предварительным катализатором

[°C]

Расчётное значение, датчик температуры после пред-

варительного катализатора на данном автомобиле не установлен.

P. S. Из всех дискуссий здесь на форуме и на адакте, делаю вывод что в ВАГах не я один мертвый.

А это к чему ? Одному скучновато с ВАГами не дружить? Зачем всех за собой тащить? Брось основную работу и изучай, кто мешает?

У меня НЕТ проблем в ремонте с ВАГами. Изучил на досуге и не одинок я здесь. Тут и дилеры ВАГ тасуются.

Может всё-таки в тебе самом проблема? Ни скринов, ни даты, а только вопросы на уровне познающего .

А какая здесь взаимосвязь?

Упёртые владельцы не любят оплачивать работы, а только детали. Дилерам нет смысла проверять проводку, сопротивления, осцилограмы и т.д. , а проще подкинуть новый блок, или заменить проводку -- за это клиент с пониманием оплатит.

Гаражники работают не с контингентом, а с людьми и соответственно подход людской. Прежде, чем что-то заменить гаражник всегда проверит и при возможности отремонтирует.

Насчет забрать и не оплатить - не совсем хороший вариант.

Тогда зачем сеять сомнения в компетентности проведения работ дилеров?

У многих дилеров плохо обстоят дела с ремонтом дизелей. У них нет требований иметь стенды и оборудование для ремонта. Это есть только на специализированных дизельцентрах, или у энтузиастов дизельремонта.

Настало время найти хороших специалистов.