Shapovalov

Обычно помогает объём и буквы мотора. С этими ошибками в ремонт: error code P1664, P1564 in Ford (diagnosed with KTS 200 or KTS 500 and other - description: ‘a damage of the injection pump driver’) И с автодаты: P.S.

Эт я прилепил, чтоб посты не набивать.)))

Блок в салоне, у пассажира за бардаком. Там сушить нечего. Заливают сами форсы с разъёмами и свечи накала. Если продуть компрессором после мойки, то ничего не будет, даже если каждый день мыть мотор.

Мою свои машины(моторы) и другим рекомендую. Иногда такие засратые дизеля приходят, что и от заработка отказываюсь. Не работаю с засранцами!)))

Речь о P3040 Внутренняя неисправность ECU – Неисправность внутреннего сектора ECU.

Массы проверить. АРР и Разъём на раздатке тоже.

Одним ВАСом без ВЦДСа нечего делать. ВАС много чего не делает по дизелям (в частности). Так, для понтов держу, чтоб не тыкали, что нет.)))

В каких каналах проводил? Г-скан по USD уже работает. - Если масса сажи превышает (в вариантах 'расчёта' или при 'замерах', см. блок измеряемых величин 104, поле 2 или 3) этот предел, происходит блокирование эксплуатационной и сервисной регенерации. - Если после пробной поездки (около 20 минут при частоте вращения 2500 об/мин) величины массы сажи остаются всё ещё выше предела заполнения 4, требуется заменить сажевый фильтр.

Пойдёт, должно показать. Ну или визуально ... Вот "пукалка" :

Корейский дозатор(регулятор) менял всего один раз и то его раздолбали мотористы. Не торопись с ТНВД. При треснувшем распылителе будут такие-же симптомы. Сними форсы и проверь на "пукалке" (чтоб видно было распыл). С D4FA : 1.pdf

Вот и сам нашёл !!! Ставлю ВСЁ на аварийник !!! ))) P.S. Где подробности о марке мотора?

Скинь фишку с регулятора и так посмотри, что нагнетает в рампу. С канистры запитай топливом. Аварийник проверял, кроме визуального осмотра? Литраж мотора? Год выпуска? Есть ещё и циферки марки автобуса?

Если с Бош, то правильно. Насколько помню, Автоком дату не по дилерски расчитывает. Но это не важно -- важен опыт и при ЕЛМ.

На этом нет, Володя! ))) @remark161, этот мотор уже с делпфи Е5 ? И система СДИ-А2 ? Если так, то снимай форсы. Чем смотрим авто? Узнай у владельца -- кто лазил в турбину?

Дымит? Дым чёрный, или белый?

Можно, если мозг с ...016 насоса, НО калибровки в мозгах будут от того "корпуса"(ТНВД)!!!(если он уже катался на 815). Каждый "корпус" имеет свои "зазоры" при сборке. И все поправки(коррекции) вводятся в мозг на 815, или на заводе. Отсюда вывод: мозг будет управлять данным насосом(корпусом) с поправками от того насоса. Сам не понял, что написал! ))) Но надеюсь ясно.

В старых мерседесах такие-же группы и так-же прописывать в ЭБУ надо. Эти обозначения на самой форсунке(на электромагните) написаны.

В 2002 стоял D3EA , а этот с 2005 . В любом случае там прописывать только группы С1, С2, С3.

Должно быть 235~255 при пьезо. Держит выше -- компенсирует утечку. Проверь прописку форсов, похоже на брехню о замене. Сколько компрессия по стару?

При отключенном температурном датчике --- ЭБУ видит -40 градусов и увеличивается время работы свечей накала + увеличивается количество впрыска.

Когда уже научитесь писать год выпуска и модель двигателя??? Разные системы впрыска устанавливаются на эти долбанные спринтеры!!!

Знакомые ошибки ...! ))) Не верь им. Вот кое-что из автодаты, но 1696 нет вообще.

Хотя бы с ланча ошибки озвуч! Насколько помню, там и осцилком нормально не проверишь расходомеры. Никто не занижает заслуги ЕЛМки, или Ланча, это машина к себе требует не обычного подхода.

Знаю, потому и про диагностику сказал. Мало вериться в их неисправность. Если ЕЛМкой диагностить, то постоянно ошибку расходомера выкидывает. Ещё дороже расходомер на ленд-ровер 4.0 л. бензинку.)))

А может, сначала продиагностировать? Код ошибки о многом расскажет.