Shapovalov

Теперь внимательно прочитай тобой написанное !!! Прочитал ? "У маховика" должен быть 1 цилиндр . Теперь въехал ? )))

Обязательно ! 4 то в ВМТ 4, а в какой фазе ? В фазе сжатия должон быть !

Опыт - сын ошибок трудных... А с этим, уже озадачивался ? : Почитай, что на абамовском пишут ...

Прописка ладно ... А вот по какому цилиндру ГРМ ставили ... ?

)))Ты диагностикой перепроверь, снятием разъёма с форсы и что пишет в ошибке. И не путай № цилиндра и № инжектора(порядок работы). Ты это видел ??? )))

Ден, ты уже выяснил где 1 цилиндр на этой трахоме ??? У них вроде со стороны маховика 1 ц.

Возможные причины неисправностей Топливный фильтр может закупориваться в результате загрязнения. Кроме того, в результате нарушения герметичности топливного фильтра в топливную систему низкого давления может проникать воздух. Последствия неисправностей • Плохие пусковые характеристики двигателя в прогретом и холодном состоянии. • Неравномерная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. • Двигатель не запускается. • Двигатель запускается, но сразу глохнет. • Двигатель не развивает необходимую мощность. Если фильтр не Делфай, то на обратке БИметалл говённый, или вообще клапана нет.

вот ещё вариант установки датчика t топлива :

Датчик t топлива необходим, он должен быть. С обратки тоже должно топливо хлестать, ведь регулятор при пуске открыт на 30%. 33200 kPa = 332 бара и этого достаточно для запуска. Там 275. ГРМ что там ? Синхра есть по сканеру ?

???

На ДОбло не ставили такие большие объёмы . Чем диагностим, t топлива может не правильно показывать. Вот, возможные причины для 2.3 мотора Дукато :

Машину на дилере смотрели и теперь в Москау трезвонят, но и там не дали решения. По ошибкам перегрев насоса и после часа езды перестаёт переключаться. Радиатор под П.З. колесом посоветовали промыть.

Документ без имени.pdf

VWводы,ы,ы,ы ....!!! Аууууууууууууууууу! Машина стоит, ездить хочет ! Хелпую.

Документ без имени.pdf

Вот ошибки по коробке : Вот схема : Похоже, из этого ничего не поможет : Ошибки стираются и машина передвигается, но не долго. Кто сталкивался ? Что менять ?

@borisov09031990,где год выпуска и буквы мотора ? По фордам колоды карт не хватит, что б даже на туза скинуть...

Там деньги надо платить за проверку. ))) У дизельного инструмента один минус - его производители не отпускают бесплатно ! А те, кто нашёл нехилые бабки на его покупку - есть мозги, чтоб не работать бесплатно ! Знал бы - никогда не сунулся в дизельную тематику, ну а щас обратного пути нет ! ))) Евро-5 я не делаю по одной и не рекомендуется. Засранный сажевик и каталик становятся от хреновой работы форсов, а форсы от несоответствующей соляры. Если сделать форсы и не почистить сажевик+каталик, то это не поможет горю. Надо сначала чистить, а потом форсы делать ! Корейские тачки я отправляю к Косте, а он снимает кат+сажу, чистит и потом снимает форсы мне на ремонт. Вот такой странный круговорот в дизельной тематике ...

@mybisarvl,ты что в гости не приезжаешь ? Как обосновался в Краснодаре ? Привози своего земляка ! Жду на хинкали !!!

Незаметно, чтоб были хоть какие данные диагностики. А это, даже не повод для размышления : Давление в сажевом ? Работа ЕГР на режимах ? Адаптация(коррекция) форсунок ?

Человек настроен на новые форсы, но ему надо железно знать, что только в них дело. На Лазарева(бош-центр) есть новый крутой стенд по делфи(с присвоением кода), отвези тогда туда. Стенд сам всё проверяет и даже деньги из кармана сам заберёт за проверку. Человеческий фактор исключён.

Когда смотрел осцилком сименс на ХХ, то там ~ 50v . Проверочные на ВКЛ. зажигание ~ 8v .

Расходомеру, конечно.

Если где есть утечка давления воздуха, то эта ошибка будет не сразу появляться. Если очень грязный фильтр воздушный то-же. Если на работающем моторе рукой резко прикрыть вход в расходомер, то ему писец придёт. Дымогенератор надо. Раз на диз.бэхе искали и нашли в воздухозаборнике сухую летучую мышь, с распростёртыми крыльями.