pixel

to EVG-ARM Большое спасибо Вам за косультацию по заданному мной вопросу *ПРОСЬБА высказать спецов мнение по поводу подводных камней в моторе (шатуны,поршня,масло и т,д.)* С большим удовольльствием ознакомился с ответом на* и т.д.* Возможно ли выслушать Ваш прогноз на первую часть (шатуны,поршня,масло ).

Лазер - с нормальной, термальной накачкой (красный) батарейка Liion немного поднять до 9 в и бахнуть через полевик импульсом микросекунд 50 через 1 мкГн зашунтировав лазер 10 нанами

to Stealth Вами приведенная схема несколька далека от истинной так как не укладывается в логику управления силовым ключом правильное - Построение цепи управления в Вашем случае должно обеспечивать защиту от перегрузки по току, а также защиту силового кристалла от перенапряжения так как это выходной каскад - то по току 10 А по напряжению 450 В. ВСЕ это и должна обеспечить цепь на предполагаемом Вами маленьком транзисторе (иногда при проверке цепь защиты можно отрубить).

Мало информации. Взможно по важности 1 - пробой ВН 2 - Л-зонд 3 - форсы список можно продолжать до бесконечности.

to hor-sheff Вопрос поставлен абсолютно правильно! Особенно *Можно ли пользоваться паяльной кислотой?* При другой постановке вопроса народу лень отвечать. (статистика) Раствор спиртовой канифоли Вам поможет. А вообще лучше купить готовый .

Благодарю. Хорошая ссылка,толкает в нужном направлении.

to andrey_ab Я бы разделил мотор -насос если насос то проверка начальных условий пуска дальше исходя из входной инфы В Вашем посте мало входной инфы для принятия решения

Есть-ли парни для обсуждения вопроса установки газового впрыска на турбодизель. (X17DTL).

Лучше ставить конечно то что надо для двигла по степ. сжат. Но по производителям не всегда угадаеш иногда свечи фирма , иногда левые Главный признак фирмы свечей - это качество визуальное т.е. признаки соблюдения тех-процесса изготовления свечей (керамика,порошки,резьбы,электроды,уровень *цилиндричности* в прямом и переносном)) Вторичный признак - это харктер нагара после первых 100 км если присутствуют следы пробоя по изолятору в разряднике то можно предположить пористость и неоднородность керамики или-же несовпадение т.к. расширения керамики и центр. электрд. приводящих к возникновению скрытых трещин. Вывод - на свалку свечи а продавца на мыло.

Я бы проверил для начала питание на блоке 1 - клемма 30(бортсеть на блок) 2 - клемма 15(бортсеть на блок) затем 3 - массы потом 4 - главное реле П охоже у Вас трабл с напряжением на блоке т.е. он постоянно стартует и не может. (так как блок Вы сменили , то вопрос о его исправности на Вас) 5 - сначала проверка - затем запуск.

ДЛЯ возможной помощи Вам надлежит прикрепить фото описанных устройств как снаружи так и вид плат не помешает фото разьемов особенно меня лични интересует нечто напоминающее интерфейс который предположительно по Вашему мнению диагностирует мотор и др.

Благодарствую . Телефон я Ваш знаю. Тема интересует в теории. Несколько неясен вопрос о соотношении углов зажигания, температуры входной смеси,степени сжатия, а также зависимости от длины воздушных трубопроводов

Хотелось-бы выслушать мнения реальных парней по работе двигателя при давлениях во впускном коллекторе выше атмосферного. Вопрос не о том что установить , а о процессах происходящих при наддуве и о реально проведенных работах в этой области народом , т.е. участниками ЖЕЛЕЗНЫХ ВОПРОСОВ МНЕ всЁ-таки думается что здесь они имеются. С Уважением к Жителям ЖЕЛЕЗНЫХ ВОПРОСОВ, pixel

Благодарю за участие. да мне собственно и 150 000 об/мин не помешало-бы если бы турбо-колесо было-бы поменьше только со смазкой не хочу связыватся Меня интересует не обороты , а критические давления наддува и допустимые углы зажигания чтобы не развалить шатун в серийном моторе , степень сжатия приблизительно 9,8 Знаю что много ,но поэтому и советуюсь. P.S а от трактора это потому что диаметр больше и для эксперимента дешевле да наддуть не проблема, проблема что-бы не сломать . P.P.S. Собственно мне хотелось-бы обсудить проблему скрытой детонации (звук отличается от атмосферных двиг) которая неожиданно возникает в критических режимах и быстро затем развивается , что даже датчик детонации не спасает.

пилить пластмассу надо Лучше выбросить конечно но, если проблема достала пилите пластмассу отремонтируйте паяльником а , когда все будет прекрасно работать и при дергании разьема машина прекрасно работает то затем снимите датчик ХОЛЛА и два раза ударьте его кувалдой причем первый удар нанесите сами , второй если захочет клиент И Вы станете Уважать себя ЁЩЁ больше тем более что установив новый ХОЛЛ Вы дадите гарантию клиенту.

У меня как-то в досе прокатило на VDS по 0 каналу а по поводу эмуляции лямбда тоже решение.

похоже народ занят ..... или не в тему.

Формально ДВС - описывается системой дифференциальных уравнений на практике создание эквивалента ДВС это КИЛОбаксы, стрелять из пушки по воробьям можно, но невыгодно, проще решить проблему тестером,компом на крайний случай головой. НУ, ЭТО,ЕЖЕЛИ куда-нибудь там на кафедру по моторам ТО..... смысл есть (финансирование из бюджета).

Просьба высказаться по теме установки турбонаддува на серийный двигатель 2,3 л бмв 85г (приблизительно) предполагается для начала использовать: 1 управление по топливу L-джетроник 2 зажигание пока оставить штатное 3 ввести корректор лямда для анализа 4 ну и собственно турбину взять БОЛЬШУЮ ( от трактора БОЛЬШОГА) с приводом через ремень ПРОСЬБА высказать спецов мнение по поводу подводных камней в моторе (шатуны,поршня,масло и т,д.) и сколько можно в теории из него получить в разных условиях. С Уважением к Жителям ЖЕЛЕЗНЫХ ВОПРОСОВ, pixel

я бы сначала разные трубки на подсос проверил А затем уже адаптацию .

to uncle_sem датчик холла обозначенного года +\- 2 года имеет дефект изготовителя как правило нарушена пайка токоподвода в начале разьема при температурных перепадах и вибрации и т.д. В ОБЩЕМ в утиль или хируг. вмеш.

У меня один раз было в ECU спорадически исчезало управление на ключ форса качать схему -- начал и оно опять работает тогда на форс установил 15 гц эмулятор 2.... мс внешний запустил авто на х.х. и осцилом на вход ключа и т.д. в общем прижал коробком спичек проц и машина рулит, после пробной поездки с коробком а без не рулит вывод ---- ECU в разборку , на машину --рабочий.

Использую на мотор 1.8 (на эсперо) следующее решение без лямбда и без иммо приложение в файле. Установил на несколько авто по отзывам - хорошо. Несколько соображений по ходу: лямбда в прошиве инверсный поэтому лучше использовать СО - порт схему прилагаю

ТОК на вышеописанных системах --- определяющий (Главный) паказатель НО там есть и ещё один глюк -- это коэффициент управляемости(Чистота дозатора) дозатора в целом (ECU - не имеет пока значения) т.е. поясню -- это +\- 20 mA на гидрокорректоре а это уже -- НЕЛЬЗЯ ставить настройку гидро иными приборами , а только измерителями давления.

думаю разумно будет применить также насос от центрального замка пасата в3 и при помощи его и накопительной емкости реверсировать направление потока внутри форса при промывке предварительно изменив конструкцию насоса и управлять режимом ваккум - давление через таймер используя при очистке толька один трубопровод на форс. Я так пользую и очень даже положительно.