pixel

Мне кажется главное не что получилось , а из чего собирали т.е инфа кто ,что, взял и для какой цели Всё вместе иногда помогает найти выход из нестандартной ситуации т.е. применив нестандартное решение по принципу минус на минус равно плюс.

to mars на вопрос \но едет по любому вяловато.\ НАДО при полностью прогретом двигле 1 давление в системе не менее 6.0 ,не более 6.8 бар 2 давление в гидрокорректоре не менее 0.3 не более 0.4 бар при токе 0 мА 3 запуск и настройка по лямбда при х.х и режиме частичной нагрузки путем контроля тока гидрокорректора с установкой средней зоны адаптации 4 установка базового угла зажигания 5. получаем после поездки бабло и радуемся. С Уважением , pixel.

Уважительная просьба к тем кто может прояснить по "конторе" любая инфа по означенной теме бесценна Просьба к Лётчику добавить коммент ВОЗМОЖНО ли то что рекламируют?

Согласен с Nik1958 но сначала надо провести диагностику насоса не снимая акку. разьем отключить отдиагностировать затем как указал Nik1958 прокачать и только затем прокручивать стартером контролируя процесс. P.S. Системы , каждая по отдельности, исправны быть должны.

to sab нарисуй только силовую часть, остальное можно предсказать

согласен , но решение надо искать.

to mixauto все что Вы написали ессно правильно но , народ в теме хочет упростить систему а не усложнить я с интересом наблюдаю за темой и считаю что ход мыслей народа верный сам пока добавить могу мало но тема с поднятием давления считаю правильная она поможет выровнять характеристику подачи что приведет к упрощению ввода калибровак а по поводу фазированного впрыска то даже вопросов нет ,только фазированный мне интересно какое допустимое давление в системе все-же можно поднять исходя из соображений безопасности.

Комментарии по вышеизложенной схеме *sw_pu.rar * мощность где-то в районе 1600 Вт видно что автор выстрадал свой вариант изложена часть оригинальных мыслей недостаток в случае применения по нашей теме мои рассуждения в файле *comment.rar* который поможет понять суть схемы автора считаю что автор решал задачу сварки и успешно но в случае нашем это несколько не то это только мое частное мнение

к вопросу об насосах лукас те что на новых Фордах имел возможность пообщастся с этим устройством во вторник т.е. при вращении которого совместно с мотором последний не изьявлял желания запускатся ввиду отсутствия подачи топлива первым и это при том что я приложил немалые усилия в попытке нагло вывести ротор в сторону максимальной подачи топлива (раскрыть максимально ход плунжеров) путем открытия вентиля на слив в гироприводе осевого положения ротора (пришлось даже спаять схему модуляторов ) пишу это здесь так как у меня было холодно и типа зима и дизель имеет плохой запуск т.е. совсем его не имеет вопрос: существует ли вероятность зависания плунжеров на данной модели насоса (EPIC-80) Ford bus 99 г. Мое мнение что существует,хотя встретился первый раз Разборке насос не подвергал – времени не хватило. Опыт ремонта данных насосов небольшой. P.S.схема действительно работает в реале И управляет: Shut-off solenoid (ШИМ) Quantity adjuster 1 , Quantity adjuster 2 ---(ШИМ)дифференциальный Injection timing solenoid (ШИМ) Правда всё спаяно на макетке Просьба если не влом сообщить свои мнения (мне это необходимо для первичной проверки насосов лукас EPIC после сборки) На предмет актуальности затронутого вопроса, ну типа если кто здесь их чинит ,обменятся мнениями.

to audi_w12 ***Для уменьшения токсичности шайба,(клапан наполнения) совершают движения от полностью открытого, до режима холостого хода. Изменяя подачу топлива на холостом ходу мы меняем и стартовую порцию. Вроде так... ************************** Я немножко...... не понял просветите о каком насосе Вы ведете речь а то что-то новое в насосах а я как всегда пропустил... живу на перефирии и не всегда успеваю....

из опыта скажу что Блок с компа обоюдоострая вещь требует обязательного заземления - жестко (там обмотки разделены слабой изоляцией и для подавления помех в радиодиапозоне применена средняя точка на конденсаторах) что до импульсного источника то он должен быть многофазным по выходу(например 8 по 20А) общий 160А что по тому чем я пользуюсь у себя с авто то он имеет двухфазный выход с общим током отсечки 50А и током удержания 45А по напряжению жестко 13.9в любой авто который приходит на ремонт сразу цепляется на "аэродромное" питание и при работе всегда имеешь параметр типа бортсеть -- НОРМА.

первая схема -- пользовался много времени суть схемы ясна из схемы при работе с авто незаменимая вещь габарит маленький мощность 250 Вт пиковая мощность 0.5 кВт принцип - чем больше мощность тем меньше нагрев регулятора работает только с авто и во всех режимах авто позже выложу импульсный вариант другой схемы.

Благодарствуем каждое мнение имеет зерно истины сбор их -- наша общая задача с вопросом замеров -- вроде ясно но с вопросами логинов пока неясно у каждого я уверен имеется свой скромный набор оно конешно --- жалко но логин тоже не каждому помощь окажет оно конешно .... можно-бы немного прояснить кто первый?

народ я в теме рулю данный процесс (имп. ист. пит.) могу поконсультить вот подсоберу что есть выложу

надо пользовать хотя-бы VAG-COM там цифры есть насколько "стукнуть" и потом посмотреть что стукнулось мужики не надо на глаз надо хоть правила игры какие нибудь с насосом соблюдать

винда задумается и пару цилиндров misfire о углах зажигания молчу... процессы реального времени на винде ....

to audi_w12 Вот мне интересно про **Фиксирую на USB** наверное Постоловским. что до теста с двумя монометрами то тест правильный и его пользует каждый по своему и каждый имеет свой результат и свои выводы по двиглу

принято

НЕ,не довелось пока сочувствую.. наверное большое удовольствие получили и.... если не трудно накрапайте пару строк народу полезно будет хтя-бы виртуально попробовать ....

***По поводу свечей ... Вопрос ой как не рутинный.... Когда заломишь....*** Да... особенно на MB Sprinter приятно голову снимать

*(не сочтите за намериение поучить кого-либо)* Да ладно Вам Nik1958 ,не прибедняйтесь думаю на это у Вас есть право я работаю на перефирии,в маленьком городе и получение инфы по некоторым моментам затруднительно а данная тема крайне интересна,и упомянутыми Вами базами данных я тоже пользуюсь постоянно,но считаю что общение позволяет уяснить более тонкие моменты в нашей (ремонт)работе,а так-же уйти дальше было-бы неплохо и в дальнейшем рассматривать в этой ветке "дизель" ряд вопросов касаемых связки мотор+электроника+клиент=деньги.

to richi Просьба: Он жидкую фракцию подавал около форсов или газообразную в коллектор и как в натуре это выглядело можно приблизительно,если есть инфа.

Спасибо ,не знал Мир -- огромен Жизнь сложна Дизель -- не прост. P.S. Что касаемо вопроса по VP44 *Базовая установка угла впрыска 2 градуса ПОСЛЕ вмт.* То возражений нет так-как данный насос имеет диапозон управления до 40 градусов по коленвалу. НО,все-же интересует мнение *Nik1958* по данному вопросу. По вопросу давления в цилиндре , у меня есть сомнения что оно было измерено правильно так-как эта процедура крайне сложна, и правильных устройств для измерения оной я думаю на основе простых измерителей не изготовишь когда приводятся данные измерений то необходимо писать чем измерялось давление в дизеле более динамический процесс нежели в бензиновом двигле и ошибка составляет до 50 процентов в сторону типа(замер 25 а там на самом деле 33). Вопрос по плунжерам VP44 (их там три штуки должно быть) думаю не так остро стоит(но протекание золотника регулятора подачи интересный вопрос) А двухфазная подача для облегчения пуска – как там дела А вот по гидроприводу кулачковой шайбы – тоже вопрос а вдруг не на своем законном месте в момент пуска Вопрос статической установки угла, думаю есть Крайне критичная величина,статический угол(для VP44 интегральная величина) Аккумулятор –важная величина(пускавая порция и dp/dt) Порция --- офигенно важный параметр Ну и самое первое – насос сам-то исправен или….

to dk-34 (сраный козел) ***Вы че, 80е годы вспомнили? Любой диодный мост можно купить, зачем изобретать велосипед? На гене должно стоять то, что положено. Ваша экономия для клиента выльется возвратом, пройдено... *** А кто спорит!!!!!! ПОЛОЖЕНО диоду выпрямлять ток так пусть выпрямляет Сам в критических случаях впаиваю диоды а технология проста нагрел - достал - нарел - вставил и все , а если руки кривые то конечно,низзя!!!!!!!!!!!!!

похоже он ушел лампочку паять пока не спаял то вдогонку лампочку надо где-то на 3 ватта а то галоген на 100 ватт завалит блок если он китайский.