pixel

to REIMAS выставте сначала СО-потенциометр на 2,5в(измерять на расходомере и крутить там-же) затем по газоанализатору изменяя натяжение пружины поставте СО = 0,5 по форсам где-то 2,5мс обратите внимание на СО2 если меньше 13 то что-то в грм значит проверьте состояние шпонки на коленвале затем если с зондом то включите его в работу потом при перегазовке проверьте динамический наброс по форсам больше 8мс если всё нормально качайте тему расхода по форсам(забиты) СН тоже важен много-кривой распыл по форсам Всё вышеописанное имеет значение при новых ВВ-проводах разряжении на впуске не менее 0,55 (холостой ход) и отключенной или исправной системе выпуска.

to audi_w12 ***У меня вопрос по сушеству и в диапозоне Фольцваген группы.**** Тему Вы подняли правильную Теперь по существу вопроса: сначала надо установить статическое опережение впрыска его суть заключается в подаче топлива как можно ближе к точке максимальной температуры в камере сгорания (на каждый мотор по разному но общий принцип от 15 до 2 градусов до ВМТ при форкамере в сторону больших значений прямой впрыск в сторону меньших ) второе это подать как можно более мелкую фракцию это значит форсы должна пылить хорошо затем уточнить какая стартовая подача топлива при измерении ну например в VAG-COM в параметрах пуска где можно уточнить настройку головы насоса БОША и приблизительно оценить состояние плунжера пуск обязательно будет устойчивым если: пусковая порция топлива достаточная и статический угол гут изменить пусковую подачу можно зная логин - програмно не зная логина - аппаратно применив подставку минус20 грдусов по температуре на время прокрутки стартером затем возвратится к реальной после пуска измерять подачу (настройку головки БОША) можно после пуска на холостом ходу ну например в VAG-COM (учесть что малые значения соответствуют большим подачам и наоборот) оптимальная величина где-то 6,5 мг(при относительно исправной паре) при возникновении колебательного процесса уменьшать подачу т.е увеличивать цифру естественно что уменьшая подачу и получая приемлимую устойчивость двигла получаем посредственную плохую тягу но это вопросы уже неплотностей плунжерной пары вследствии износа и при малых dx/dt имеем малое dp/dt вследствии утечек которые изменяют линейность подач топлива и двигатель на малых частотах имеет слабую приемистость устранение которой приводит к дымлению на частотах в районе 3500-4200 ЕСТЕСТВЕННО - зима и дизель дружат только при разумном раскладе сочетания МАСТЕР-ДВИГАТЕЛЬ. О клиентах говорить не приходится - мутные в подавляющем большинстве большая часть желает получить труд на халяву вкладыватся не хотят. С Уважением к audi_w12 pixel. P.S. to Nik1958 возможно Вы развеете мои заблуждения но,мне показалось что Вы собрались учить audi_w12 интересуюсь... Вы сами ремонтом занимаетесь или... сообщите поподробней если не влом.

А Я на дизель свой поставить хочу ГБО считаю пока переходные хар. прикол думаю будет класс.

ну... оно собственно адресовано Anmed он поймет остальные звиняйте ежели што не так мне просто непонятно куда резистор со вставить ногу компа как-то надо определить по дэу есперо 1.8 достала она меня (дэу) монооксид углерода валит да и дергается(дэу)

to ТОМУ КТО ОТКРЫЛ ТЕМУ разделить на два этапа и достаточно первая порция на горячий клапан (около 25 процентов) вторая порция со сдвигом фазы(фаза важна) при открытии клапана(остальное) думаю х.х. улучшится и снизится СН при данном методе возможно приближение к газу(топливо) думаю также уменишится разжижение масла остатками бензина следовательно увеличится ресурс двигла снизится расход бензина мощность где-то тоже поднимется Вообще главная задача----это получение однордной смеси следует сказать что это ВСЕ тяжело выполнить

to Anmed ПРОСЬБА разьяснить мне , если имеется такая возможность как включить на есперо 1.8 резистор СО КРАЙНЕ ограничен в понятиях по этой проблеме не обессудте если вопрос не по теме мне даже несколько неудобно Вас отвлекать но, все-же найдите время и изложите Ваши мысли в любом формате , удобном для Вас. С Уважением к Вам,и, в надежде что Вы не оставите заблудшую личность в чертогах ремонтного пространства,направив в мою сторону Ваш скромный луч знания.

to leonid68 Вы попробуйте выложить сначала алгоритм Вашего КОНТРОЛЛЕРА. без алгоритма обсуждение темы БЕССМЫСЛЕННО. так-как неизвестно что Вы имеете и что спрашиваете вопросы по подаче топлива ... и т.д лучше обсуждать применительно к алгоритму а алгоритм применительно к двигателю(бензин,дизель,газ) На какой элементной базе,какие задачи,размер кванта это тоже тема неясная. адаптивный или какай-то другой у Вас метод управления двигателем нутреннего горения пока из Ваших постов неясно Ежели есть возможность -- изложите вопрос с учетом моих пожеланий(число процессов в алгоритме обязательно).

to Anmed странно мне думается что не MAF виноват ближе тема к датчику коленвала но ..... все-же интересно что в результате MAF или не MAF?

To Vaklin *****Я никогда не настаивал на свою правоту. И в этом случае я не стану изменять своим принципам.***** Согласен,хотя это трудно.

to Vaklin ***Но опять от темой отвлеклись. Давайте свои мнения по поводу необходимого и достаточного обьема испытаний форсунки для CR, а не по тому надо ли делать дешевые приборы или тратить денег которые потом ещо отработывать надо.***** + приблизительно по деньгам на сборку стенда около 500 баксов что можно проверить, 1 медленный подьем давления от 0 до 250 бар --- проверяем форс на утечки по за.му клапану и по распылителю 2 при давлении 120,250,700 (бар) ---- проверяем цикловые подачи по форсам 3 при давлении 250 бар и по 100 циклов (0,5мс) ---- проверяем равномерность подач по каждой форсунке 4 замена если необходима распылителей,или форса целиком,или очистка.... 5 проверка после смены распылителя 6 проверка на возможность двухфазного впрыска (через 1мс). +++это только прогноз необходимых тестов.... ворос по цене услуги на смену распылителя форса -- неясен. P.S. прога тестируется,железо паяется,стенд собирается

****Датчик ТОЖ назад менять не стал, от греха Перекрестился, и с богом...*** У меня такой-же прикол был (Пассат. Дигифант) только мне повезло сменить датчик после часа всех замеров и танцев с бубнами вокруг машины -- повезло(но датчик при неработающем двигателе был близко к номиналу по температуре) подозрение есть что как-то там при вибрации (на комп осцилограммы не писал - некогда было)что-то с датчиком не то было поставил новый и всё как отрезало машина двиг. гут работает клиент тему больше неподнимает.

неплохо-бы ее клиентам показывать пока ремонт идет а также для их-же создать на лодке НОМЕРА....... т.е. паралельнай доход.........

to Vaklin для теста необходимо обеспечить около 250 бар (это минимально) стабильность на 100 цикловых подач около 5 процентов при большей нестабильности сравниватьть форсы нереально теряется смысл стенда для форсов по насосу поршневой кпд 90 процентов при 250 бар около 1кВт при 10 процентном сливе возможно я ошибаюсь но необходимо статическое устройство с мультипликатором шестеренчатый насос при 250 бар на дизтопливе - большие потери нагреватся будет да и износ тоже мое мнение только мультипликатор(на воздухе) что и как решение есть но пока сырое.

to Auto_r Вы похоже на меня это пошутили в посте раннее я немного писал по этому вопросу я немножко не понял поэтому повторю ПРАВИЛА подключения насоса в самой программе что мне кажется очень удобно так-как не напрягает на зарисовку точек подключения т.е. прога помогает а не напрягает(это не реклама - а точка зрения) И ещё я незнаю удобно или неудобно правильно или неправильно рекламировать чужие труды поэтому кому надо тот обратится к хозяину программы и выяснит что это такое.

админ это который наблюдатель а по к-линии это по к-линии а кан в насосе это для связки между блоком двигателя и блокам насоса а добро это правильное и что-бы получитьего желание надо погуляйте по порталу найдете а админа если не вычислили то догадайтесь он тут один такой да и не-только тут это у меня нет прав рассказывать поэтому и так пишу

to Anmed Извините ,но хотел оказать помощь искренне. "укропчиком" - это когда в теченини пяти минут по разным силовым цепям померять мультиметром(набор случайной инфы) Мне показалось что Вы чините машину не на своей базе поэтому недостаточно приборов в Вашем случае при возникновении разных ошибок нарушена электромагнитная обстановка под капотом нарушения по цепям питания глюк с ВВкатушкой и т. д. зря Вы не воспользовались китайским тестерем бегущие по воздуху вольты иногда многое раскажут если допросить с пристрастием и датчик коленвала тоже вопрос при странном поведении двигателя важна разнородная инфа замена свечей и проводов вопрос тонкий это надо быть уверенным на все 100 процентов что провода не шумят

извини пока не могу помочь а прадовцы действительно мудаки! в том смысле как Вы обозначили их в посте выше правда эти мудаки зарабатывают больше меня но .......КАЖДОМУ СВОЁ.

to Anmed маловато ..... входной инфы попробуем многовекторность включите тестер китайский на вольты переменка и поднесите к двиг (концы висят. оди на масу кузов. вторым в воздухе) только не павалите прибор сколько и где это проверка на утечку вв проводов что но дпз что по питанию дис ----- осцил что по питанию комп --- осци что по форсам --- осцил что по масе двиг--кузов --- осцил немного по всем контактам --- укропчиком

*****2. Врезным датчиком давления могу измерить с любой дискретизации любое давление в относительно любом моменте времени. И где узнать, какое давление, с какой точностью и как быстро измерить?****** ------- чтобы не менять геометрию трубопровода датчик включается между форсом и трубопроводом датчик можно использовать от цди мерина градуировка известна и точность около 2 процентов быстродействие достаточное пиковые волны давления на насосах VE до 900 бар и это в обычных форкамерных дизелях с форсами 145 бар при привязке к коленвалу по наружному датчику немного попахать и набор характеристик можно отстроить по углам зажигания набором шайб в гидрокорректоре муторно но результат впечатляет по расходу топлива и мощности P.S. оптимально включить вместо болта-заглушки в плунжере тогда сразу по всем форсам насоса VE

****хочу знать,много цифр-это хорошо,но какая конечная цель?*** цель -- получение много бабла больше инфы --- легче в борьбе по получению много бабла

to Vaklin tmt паскаль -- это очень даже жесткий дос длительность и расход на форсе CR это нелинейная зависимость -- имеются даже отрицательная зона вначале участка характеристики -- время-расход. (данные из МГТУ им. Н.Э.Баумана)

to REIMAS снимите осцилограмы по кану непосредственно на разьеме насоса пару месяцев назад занимался похожей проблемой прокачайте шину +12в и масу далее, админ-наблюдатель имеет прогу по тесту данного насоса (электроники) отдельно на столе без машины по к-линии подключение насоса в самой проге

to МихалВаныч я как маленькая часть народа не считаю Ваш пост - методом набора очков тема крайне прибыльная поднята только там где баблом приличным несет такую тему народ стесняется обсуждать а как разделить корпус и получить доступ к телу которое надо реанимировать это стараются покрыть мраком может Вы в порядке обсуждения внесли-бы свежую струю в виде краткого описания последовательности рабочих операций?

to TNT_ ***********Хорошо! Поставлю вопрос по другому! Машина- Тойота Марк 2. Двигатель 2.5 л. Расход топлива-22 л. Система зажигания в норме ( свечи новые , провода исправны ) Топливная в порядке, форсунки проверены. Диагностика показывает все параметры в норме. На заправке не обманывают. Но расход явно завышен.******************** при такой постановке вопроса где результаты пятикомпонентного газаанализа? или скромные О2,СО,СО2 по поводу СО2 -- вообще этот параметр коррелируется с коэффициентом полезного действия двигателя

to skael ИЗвините , не имел цели обидеть или других нехороших мыслей У меня метода изложения мысли такая при общении по тематике оно позволяет напрячь неумышленно индивидума,с целью получения дополнительной инфы о личности и проблеме которая обсуждается.