Alexchip2007

VIN скажи

похожая история была, ошибки в блоках, почти во всех.. Движок 16-клап с катушками пальчикового типа (на каждый цилиндр своя катушка) так вот оказалось что стояли свечи с нулевым сопротивлением (т.е. без встроеннного резистора на 5 кОм!!!) поставил нормальные свечи и ! Все ок

6000К, Sho-me Н4 без дальнего, вместо дальняка корректор фар :)

Ок поищу в Уфе, сколько он б/у стоить будет узнал ?

похоже на блок управления АКПП, машина с автоматом ? Объем движка 1.6 так ? Можно поставить такойже б/у от а/м с коробкой DP0 и двигателем 1.6. Блок акпп насколько мне известно не кодируемый.

релюху взял микро (как на управление ЦЗ ставят, ток ее потребления 30ма). в состоянии выкл зажигание - потребление тока 0. При подаче + на вход зажигания (38-нога) срабатывает реле ЕСМ, подает питание на 56,,61,116 ногу потребление тока становится 250 ма, мне кажется должно быть постоянное питание до замка заж. Или может все верно ??? и все работет так ?

Подключил по рапиновке без пост. пинания. При "вкл" зажигания реле ЕСМ включается. Осцилом смотрю генерацию на кварцах - есть, но на авто надиагностику не выходит каие мысли ?? . Ток потребления 250ма Мне кажется многовато...

тема закрыта, ЭУР заменили

Разобрался. Тема закрыта. Свободные руки отключили, такая возможность есть у диллера.

Спасибо за помощь! Разобрался

Лекарсво найдено: встроил генератор импульсов, очтоб он имитировал правильную работу. Отстроил необходимую частоту, подал сигнал на выход компаратора. Всем спасибо за помощь

Тему закрываем ВСЕМ СПАСИБО, лекарство: Замена свечей на "правильные" с внутренним сопротивлением 5кОм и установка дополнительного конденцатора на 2 Мкф (в замен штатного 0.47) . Все работает как часики.

всем кто отозвался спасибо ! Но пока есть небольшая проблемма, хозяйка сказала привезет своего спеца по гибридам пока я был на сессии в универе она решила что мы не в силах сделать. Женщина не хочет понимать того что времени не хватает ... Если он не сможет то мы будем доделывать, время покажет. Спец будет в на след неделе, результаты его работы отпишу.

1. АСС - такой провод на тазике отсутствует, забей на него и не подключай. 2. черно-белый вроде стартер. не бойся, раз ты электрнщик то если и спалишь то сам же и наладишь. Все ок.

давай фотку своих мозгов выкладывай, надо глянуть потом думкать

вскрой акуратно и все тебе станет ясно, силовые управляючие ключи видно сразу. Акуратненько глянь осцилом например форму управляющего сигнала с проца (комутатора )

Лампочка иммо должна гаснуть при включении зажигания, двери не причем. внесите ясность - как ведет себя индикатор иммо на панели при включении зажигания ?

Климат контроль ? или ручное управление? Давление в норме ? Там стоят датчики - измерения давления 3 контакта масса, 5в и выход. работает как переменный резистор схемку сложновато найти, помойму на сафране нод левым подкрыльником блок релюшек стоит. Он рулит системой вентиляторов и кондишн тоже вроде. Если найду схемку - кину

На лагуне иммо на сколько помнится включается если выключить зажигание и после 10-15 мин иммо уже активируется

Я если разберусь, опишу здесь но пока некогда, форда добить одного нада потом ею займусь. Хозяйка то притаранила машинку на отсечение силовой установки, я говорит на бензо тока ехать хочу

спасибо !

да про кондер слыхал что на примьерах Р12 даже по гарантии меняли 0,47 мкф на 2мкф

У знакомого диагноста стоит авто (Toyota модель и ост. данные не знаю) вопрос в том что у этой машинки не работает конвертор, загнали ее в сервис с просьбой переделать чтоб ездила только на бензине , потому как конвертер отремонтировать нельзя и вообще ремонт такой это фантастика и никто не делает а новый стоит как сам автомобиль. Прежде чем браться за машинку хотел узнать может кто уже рабирался с такими системами ? Ну не верю я в то что японцы сделали такой конвертер который МЫ не починим ? Как только появятся остальные данные (поговорю с хозяйкой) сразу отпишу

Интересует алгоритм работы, и схемка реализации. Как я понимаю все реализовано на измерении тока в цепи силовых ключей, если кто вникал в суть поделитесь схемкой или любой другой информацией.

Пробовал просто отсоеденять выход МАА и на компаратор пускать логичечкий 0, машина работает 10 сек и глохнет или работает на оборотах выше 5000. Скажи подробнее что значит ключ повесить ? Чтобы он замыкал на массу вход компаратора ??? в какой момент ? как ты подключил ключ и какой тразистор использовал, давай все подробно, думаю разберемся, на счет подачи сигнала с ДПКВ была мысль, но машина стоит далеко. Каким должен был быть выходной сигнал с МАА ??? Что именно у тебя не получилось ? Даташит на компаратор я нашел, сигнал с копмаратора идет на предпоследнюю ногу проца, осталось тольго выяснить какой сигнал ему нужен ??? Дупаю с ДПКВ слабоватый сигнал будет ?