dmitryi

уменя такая-же версия,особенно после ремонта одного ф фокуса.надо тоже глянуть на регулятор...

авто 2007гв дв-ль X15XER после запуска на панели продолжает гореть лампа генератора.в моторнике появляется ошибка-неисправность цепи лампы генератора(смотрел лаунчем).генератор вроде обычный,напряжение в хх 14.3 вольта.у кого-либо что-то подобное случалось?

обещал отписаться после починки,чуть не забыл. авто починил.не оскудеет видимо земля наша от талантов,особенно установщиков сигналок,посчитавших данный авто самым угоняемым.снял 3 блокировки.самая веселая сделана через датчик давления масла.она в принципе и пудрила мозги.просто выключала форсы.

Ни фигасе.как же у вас хулиганы по ночям ходют?))) а зачем им ходить?они вместе с так называемыми "крутыми" и "блатниками" со спокойной совестью сиз запрещенного оружия колотят дичь и зверье с машин да снегоходов. а ночью у них отдых никак не связанный с пешими прогулками

с насосом разберешся.на трех киа было пробивали колпаки,троили когда им захочется и не ехали по путнему

авто 2000гв дв-ль K7M приехал с диагнозом заводится-не заводится.при визуальном осмотре обнаружили воду и зелень в блоке иммо,все намыли,почистили,после чего авто перестало заводиться совсем.искры нет(при старте проскакивает одиночная искра на цилиндрах 1-4) импульсы на форсунках отсутствуют.подключился только х431.в приложенном файле данные при прокрутке.чек не горит вообще, лампочка иммо не горит вообще.постоянно часто мигает индикатор накала свечей(хотя авто не дизель),этот-же индикатор реагирует на тест контроля лампы чек энжн.вопрс такой-могу-ли я с уверенностью "приговорить" иммо.как это все можно восстановить? к сожалению прошить нет возможности

спасибо.видимо в субботу снова буду смотреть. отпишусь по результату

авто 2007 года,эбу magneti marelli код эбу IAW55FH208 дв-ль 350А1000 1,4 л . проблема в следующем:после старта работает 2-3 сек и глохнет.повторный запуск результатов не дает.если на дросс заслонку после старта капать бенин худо-бедно работает.давл топлива норма.ошибок нет.иногда выскакивает нерасшифрованная ошибка P1220.есть мысль-неисправен иммо,но лампочка с символом замка на панели гаснет после вкл зажигания.пробовал заводить обеими ключами,разницы нет.что то немного тупанул и не посмотрел импульсы на форс. может кто сталкивался с такой ситуацией,просьба поделиться решением проблемы.

не знаю как в калине,на приору в продающемся комплекте для подключения птф расписано все подробно.сам чаще подключаю по отдельной схеме

Спраздником!

в принципе зачем гадать и соревноваться в дистанционном поиске причины?приподнять рампу на 99 минутное дело,остальные размышления позже

оптимальный вариант проверить рхх при помощи сканера.так-же посмотри дроссельный узел на предмет загрязнений

просто открути и приподними рампу с форсунками и визуально посмотри есть или нет протечка,так-как падение давления может быть и при утечке через насос или через обратку

одно лишь падение давления не дает 100 процентной гарантии неисправности форсунок

для начала надо проверить совмещение метки шкива и вмт поршня первого или четвертого цилиндра

подай на рр плюс напрямую с аккомулятора,сразу увидишь,что все нормализуется.на классике очень часто такая ерунда из-за плохого контакта в цепях

когда работал в другом сервисе,там был китайский прибамбас состоящий из лопастного насоса с мотором 220в и обыкновенной канистры.все закреплено на тележке.работало вполне прилично.

я и износа не видел,для профилактики попытался лавром раскоксовать кольца,не помогло.

голову ,когда перебирал исспедовал всю,поэтому и не задумываюсь о причинах,связанных с гбц.запчасти поставил-оригинал,дорого,но самому спокойнее.

не вопрос

спасибо,если так,значит-снова в разборку.

я смотрю и тебя,землячек,поведение клиента "зацепило" ?по теме ,есть идеи?

предистория такова:клиент сам поменял помпу,завел-шумит под крышкой,снова снял шкив,крышку и решил завести.естественно завелась,ремень слетел,еще попытка установки ремня,прокрутка,снова слетел ремень.после сборки и очередной попытки завести притащили на веревке ко мне.итог-10 клапанов загнуто.клапана заменил,колпачки тоже.завел,после пробега20км пошел дым как у паравоза,расход масла тоже большой.кто бился с такой проблемой,просьба подсказать путь решения.год выпуска2001 дв-ль Z16XE

Спраздником всех,кто хоть раз работал с паяльником и может отличить кондер от резистора.всем73! UA1 OKI

крупную неисправность,как правило,устранить легче,чем когда вот такой единичный случай "выносит мозг"