koldun

Приветствую! Обещал отписаться по результату. Сегодня притащили Оп-Вектру-А, но уже с другим блоком(куплен на "Фортуне",Р-н-Дону). Поставил блок,запустилась сразу,чуть подымила(была залита и видимо не один раз). Поставил перемычку на А и В(на DLC), заглушил РХХ, регульнул ХХ,вернул в исходное и всё... Прокатились,клиент доволен.Я тоже... Сгоревший блок оставил мне,поковыряю, попробую востановить. Всем УДАЧ и без попадалова!!!

Попробывали мы тут с соседом(между пивом) нагнетать сигаретный дым во входник,на дв.2111. Заглушили целофановым пакетом ДМРВ (надев на патрубок и под хомут). В сапунячий патрубок вставили шланг,в нём трубка с сигаретой и подали (через продувочный пистолет) давление.Поначалу всё зашипело и из малого контура сапуна и в районе РХХ, потом ... ка-а-а-ак жахнет ... Сосед перетрухал - неподецки.Машина,то его!!! :D Жахнул целофановый пакет,на патрубке ДМРВ,аж пыль из патрубка....из воздушного фильтра... Дым увидели потом,после того как жахнула "заглушка". Вывод: дым должен быть густым и нагнетаться во входник равномерно и с малым давлением,только тогда его можно увидеть.ПРОЩЕ:нагнетать так как делали мы,но утечки проверять мыльной пеной и помазком. А ещё проще - карбовым спрэем. Поскольку не каждый клиент спокойно переживет такой хлопок... :xaxa А если сердце слабое!? Вот такие пироги... УДАЧ!

Начинайте с простого: снять поддон и осмотреть маслозаборник. Встречал забитыё остатками герметика и всяким прочим хламом. Малое давление и движение авто вяжется по заборнику масла... УДАЧ!

Странно как-то про расход спрашивать... Добрый дядя Дима подарил проверенную прошку... Нормальный там расход:ведра бензы хватает ... туда и даже на обратно остается ... :xaxa Заливай,покатаешся,подправишь ... будет с чем сравнить!

Мож быть кольцам на поршне компрессора пипец пришел,вот маслецо и погнал...Даже фильтр с отстойником не помогает! Гонит масло и всё тут.Бывает!

Согласен с Rpcz! Написано много,без знаков препинания... Кто эту мешанину будет разбирать,трижды перечитывая??? Как ставится задача - так она и выполняется!!! По сути проблемы: причин мож быть много... Самые распространненые - перепутаны местами гидрокомпенсаторы,ошибки при установке крышек распредвалов(перепутаны местами),негерметичны гидронатяжители цепей(перепуск под крышкой) и т.д и т.п....перечислять можно долго. Такие проблемы решаются индивидуально. УДАЧ!

SIVABу:спасибо за инфу! Если чел созреет на ремонт,проверю состояние "родных" транзюков. Если "ОНО",то поменяю. По результату обязательно отпишусь... Всем удачи и без попадалова!

RADEONу: спасибо за участие! Управляющий на ТФ (пин D16-синий) проверил,"-" появляется после вкл-я заж-я(тут же открыв-ся ТФ). Разбирать ЭБУ не дал клиент(он ЭБУ завернул в пакет бережно и положил в сумку).Мож надеется,что само пройдет, типа полежит, отдохнет и снова заработает(кто-то ему сказал,что снимешь клемму с АБ, сбросишь ПОРЧУ с блока и жизнь налаживается). :xaxa Вобщем понятно,бум ждать исправный ЭБУ... УДАЧ!

Ну может быть, кто-нибудь усомнится в том ,что я делал...? Или описал непонятно? Червь сомнения гложет,к вечеру сожрёт совсем... :D

Добрый вечер всем! Сегодня на шнурке притянули Опель Вектру А,моновспрыск,залита бензой так,что брызжет из свечных гнёзд...Под капотом - сумбур,на полуметре провода - три скрутки,капались сами... В общем картина неахти. При прокрутке:искра отличная,компрессия равномерная 9.8-10.0, НО... При включении зажигания:насос работает(0.9-1.0атм на ТФ),на ТФ "+" приходит,но тут-же и приходит "минус" с ЭБУ(D16 пин ЭБУ). Прозвонил цепь форсы(КЗ на кузов нет) и "минус" появляется сразу после вкл.зажигания,через пару минут вкл.заж. радиатор в ЭБУ горячий(рукой не удержать),но видимого перегрева не видно.Плюсы и минусы питания ЭБУ проверил,всЁ есть.На радиаторе завешены (8 шт.) транзисторы,греются всего два(по схеме управляют они или один из них).Панель крепления к радиатору не поднимал(хозяин не дал),транзюки внешне похожи на наши КТ-816_818... Короче: приговорил я этот блок,хозяина отправил искать другой - рабочий,НО...гложет "червячок сомнения" - всё ли проверил? Мож быть есть какие "примочки"... Коллеги,подскажите пожалуйста,где ещё копнуть...? УДАЧ!

Мож старый-добрый Унискан поможет? Как-то помог с ПЕЖОном 607 2.0 16кл.(RFN). УДАЧ!

А ведь предлогали ... пошли с нами на балет!!! :xaxa

Полностью согласен с POPOS. Ну а прошек под 71-й блок ... куча.Выберешь любую под себя. УДАЧ!

Всем привет! Вот чо було! Напишу чуть подробней,мож кому поможет(как вариант). В Мультеке,сам блок стоит на торце ГБЦ,на ЭБУ два разъёма:верхний и нижний, в верхнем разъёме и находятся пины топ.форсов и МАР-датчика. Каждый разъём имеет два ряда пинов по 16штук.Схемно ряды названы буквами и через тире цыфра(номер пина). Так вот по моему случаю:в верхнем разъёме расположены ножки инжекторов 1инж-С-4,2инж-С-3,3-С-2 и 4инж-С-6,рядом с ними стоит С-7- масса ЭБУ и в соседнем ряду контактов Д-15-масса МАР-датчика,Д-16-цифровая масса ЭБУ. Так вот под крышкой разъёма тесно и по какой-то причине все они сплавились в разных местаж друг с другом,с всё это по гофрой и крышкой.Поэтому форсы и лили дуром.Разобрал,изолировал, сбросил ошибки и ... жизнь наладилась!Проверил массы всё ОК*. Ошибка по иммо была сохраненная,после сброса не проявилась.Устранил,движок запустился,прогрели,покатались с хозяином и т.д. На мои распросы:что на машине делали накануне-хозяин молчал "как рыба об лед",но навёл справки-накануне на машине делали генератор.Мож тогда и подпалили массы. Кстати по инфе:в Автодате и ТИСе распиновка обозначена одинаково(часть пинов не соответствует заявленным местам),а в Хайнсовском мануале по системам вспрыска распиновка соответствует точно,но по другому названы ряды в разъёмах. Вот в общем и всё.Спасибо всем кто откликнулся! Удач и без попадалова!!!!! :D .

alex_sev Спасибо! Зашёл на обед,вот первые результаты. По РО105 - МАР :напр.питания 4.9в(сканер видит 0,99-1.0бар)герметичность ещё вчера смотрел. По РО200 - по топ.форсам:цепи проверил ,по"+" строго на реле,+12 дежурит,глав.реле задрючил насмерть - работает. Вот зта ошибка "возбуждает" больше всего: Р1612-иммобилайзер,неверный сигнал. Тесная дружба с иммо у меня как-то не сложилась. Ладно будем разбираться. УДАЧ!

Х2Х,спасибо за инфу. Общие принципы ксасификации ошибок мне понятен. Седня поколдую, отпишусь. УДАЧ!

Чета в суете и не подумал посмотреть в Автодате!!!Всё было в конце дня -заморочился. Завтра - посмотрю. Спасибо за подсказку!

По OBD я смотрел - не ОНО.Машина OBD не поддерживает - пробовал. Мне кажется эти ошибки по GM-классификации. Компрессия для 195 000 км - нормальная(рабочая). МАР-работает,форсы - льют(но мне кажется - сильно).

Притащили на шнурке Опель Вектру-Б,дв.Х16XEL,Multec S, "умерла" в движении(будто выключили зажигание),стартер крутит нормально,метки ГРМ проверил по Автодате-норма,компрессия нормальная во всех цил.12,8 - 13.0,пробег по одометру 195 000км. Связался Унисканом: три ошибки -РО105, Р1612, РО200, не определились в формулировке. Опельсканами от RIO и NEVа ошибки не идентифицировались,оба пишут "не определена".Автоас по Опелям слабоват.Венгерский опельскан какой-то бред выдал,не знаю мадьярского... Ошибки те же. Искал в Опель ТИС 2000 - не нашел. :o Подскажите,плиз,где ещё искать формулировки ошибок? По машине много не понятно: осциком смотрел низкое напр. на модуле зажигания импульс есть, нормальный до 5в,высокое смотрел на пробнике - искра есть,вынимал форсы - льют(но время большое до 5.5-5.8 мс,льют одновременно). РХХ смотрел -работает,помыл ДЗ.Свечи поменял,вроде бы начала схватывать...снимаю свечи - черные. В общем - загадка.Завтра буду разгадывать... Подскажите,мож у кого есть опелевские расшифровки ошибок,как звучат эти три ошибки? Спасибо,всем кто откликнится. ЗЫ:давление в рампе 2.7(насос давит до 4.8-5.0)...

Малое...до 0.5атм.Возьми манометр и проверь... Тут самое главное трусики не испачкать... :xaxa

Но это опять же НЕ дым - пар!...в итоге - конденсат. Ну не нужна вода во входнике!

Смотри главное реле,стоит возле блока с фьюзами,в двиг. отсеке. Называется:интегральное реле управления топливным насосом и системой вспрыска. Хочешь получить конкретный ответ - задавай конкретный вопрос! УДАЧ!

...и отпишись,плз,интересен результат, однако! :D

Признаюсь сразу - в химии не силён!Но... судя по тому,что используется вода и глицериновое масло,в результате будет НЕ дым,а туман - ПАР.И как он поведет себя в горячем движке не ясно. В холодном движке он просто "осядет" на стенки входного коллектора -выпадет в конденсат. Выход один - дым должен быть дымом. Пар, мне кажется, не ОНО. Возможно пришло время вспомнить бабушкин самовар и красиво-начищенный дедушкин сапог! :D Пока карбоспрэй - ОНО. УДАЧ!

То,что нужно здесь... www.innovatemotorsports.com/products.php ...вот оно - перлО! УДАЧ!