koldun

Разрядник нужен!Однозначно! А вот приспособа для проверки - вопрос.Сейчас любой серьёзный софт для диагнозы идет с поддержкой режима "исполнительные механизмы".И там в общем порядке есть проверка МЗ.При проверке через режим "ИМ" проверяется не только МЗ,но и все цепи управления МЗ включая ЭБУ и жгут "обвязки" движка.Так грамотичнее будет! Приспособа для проверки - на любителя,скорее для проверки в магазине,при покупке. Хотя кому как нравится... УДАЧ!

Привет,Иса! Всё зависит от того,чем работаешь. В Автоасе есть контроль параметров в допусковом режиме: возле каждого рабочего параметра всплывает справочное окно,где указаны допуска этого параметра.В этом случае - для движка ЗМЗ-40522,на ХХ массовый РВ заявлен как 15-17кг*час, есть параметры: цикловое наполн.по ДМРВ(150-190мг*такт-норма) и реальное цикл.наполнение. Сравнивая величины можно оценить работу ГРМ.Вобщем можно увидеть все параметры и их допуски. На сканерах Ф-16 этого нет,про МТ-не скажу,не пользовался. Вот и всё. УДАЧ!

Приветик ещё раз! Читанул ещё раз все мессаги. А чет не нашел ни слова про РДВ.Мож эта "дудка" клинит на малых,а после 3000-открывается? АЦП ДМРВ? Занижает он на ХХ- 14кг- мало? Е0000538 - под 40522 - Микас 7.1,241.3763000-63,форс.Сименс ДЕКА-1,ДМРВ Сименс. Что бы исключить софт,прошей любую(согл.того блока,что есть),почисти епром... Я посмотрю,что есть по ВС-5.6,завтра на флешке принесу и скину сюда... УДАЧ!

Массы (две) на входном коллекторе,под гаечку на 10мм. Нет искры,нет насоса,нет вспрыска...-ЭБУ "не видит" вращения КВ(стартер мацает). ДПКВ стоит внизу,под генератором,на ШР три папы: две - в цепь к ЭБУ,одна - экран, прозвони эти две:должно быть 520Ом.Если звонится,осцилом проверить на блоке: амплитуда не менее 5.0В(цифру проверь-давно было-могу соврать). Было похожее - сдох ДПКВ,симптомы теже... УДАЧ!

Конечно крокодайл - лучшее будет! Эти "массы" когда-то напаял, что бы добавлять в проводку если надо(извесное всем место возле правой ноги шумахера на 2110).Две из них пошли на эти приблуды.Да и по ним видно ,что они ниразу на шпильках не были - цепляю куда удобно. Нет ничего постоянее,чем сделанное временно. Забитый временно в стену гвоздь в качестве вешалки - служит всю жизнь!!! :xaxa

Приветствую,Пароход! 1.Судя по описанию до 3000 - смесь богатая(высокий СН от 1500-3000),на высоких оборотах - лучше. Причиной мож быть:плохое наполнение - работа ГРМ.Для 405го движка - 14кг воздуха - МАЛО! Нужно:снять крышку клапанов,проворачивая КВ понаблюдать как работают распредвалы и клапана(после НИЖНЕЙ МТ клапана закрываются,начало такта сжатия) и т.д. Тем более сейчас есть транспортир. Коль предыдущий товариСЧ сверлил шестерни-на то была причина!!! Могли помудрить с шестернями...посему и сверлили.Нужно разобраться с работой ГБЦ ... В комплекте два шаблона - нужно выбрать,хотя ошибиться трудно. 2.Тут правильно было написано про гидрики,при выработке ГБЦ и малом давлении - они могут закусываться,зависать в нижнем(приоткрытом) положении,т.к. усилия пружины недостаточно для посадки клапана в седло(гидрик завис из-за плохой смазки и отсутствия масляной плёнки)Нужно померять манометром реальное давление масла на ХХ.Какое масло залито? 3.Ну а поправка УОЗ может влиять на тяговитость движка,на цикловое наполнение она ессно НЕ влияет. 4.Мож есть смысл перешить блок чем-то другим.Пишу из дома-предложить нечего... Мое мнение - проблема в ГРМ,искать нужно ТАМ,где перед этим лазил "мастер"... Хотя по сети,не глядя, советовать что либо тяжело...

Машина "гаснет" НЕ при запуске,а во время движения,на оборотах,соответственно идет зарядка АБ,ген-р работает,источник питания на машине ЕСТЬ(независимо ГЕН или АБ). На машине нет питания ЭБУ,вот это и надо трусить(фьюзы,реле,разъёмы-"мамы"-они как правило виноваты).Ну а коль по питанию- две ветки- проверяй "+" и массы также. Проверь массовый провод (тонкий) с минуса АБ на кузов. УДАЧ!

Коллеги у него прабл по питанию: 1. тахометр на "нуль"... 2. ошибка ЭБУ - по питанию... Хотя возможно и БН одномоментно обестачивается? Скорей всего "собака порылась" в блоке реле или в контактной паре фьзов... Посмотрим ,отпишется мож быть,по результату...

Приветствую Параход! Наверно цена изменилась не в лучшую сторону? :D А тут рядышком ребята тему замутили: цены на диагнозу,пора прайсы корректировать!!! А по теме - распредвалы... плохое наполнение цилиндров.Пробуй поиграться поправкой УОЗ в минусах. Вот как раз и освоишь деваис :xaxa . УДАЧ!

Lot - прав! При нормальных условиях(давл.атмосферное=760ммрт,Т=20*С) зазор в 10мм пробивается напругой в 16 - 22 кВ(еще зависит от влажности воздуха).Исправный МЗ должен выдавать примерно 18кВ(в разных букварях писано по разному),но НЕ меньше. Посему на пробнике модуля зажигания должен быть установлен зазор 9-11мм.,НЕ меньше!!! И искра должна быть синяя,яркая(и не желтая,не красная). Вот только при соблюдении этих условий можно сделать вывод,что МЗ исправен. А этот - с зазором 1,7мм,оставь -будешь карбовые движки проверять. Пользуюсь самоделками,просто и наглядно... Один пробник на 6 цылов,другой -на 4,зазор хоть и регулируется ,но выставлен 10мм... Буду рад если помог. УДАЧ! ЗЫ:Пока искал фотки в буке - TOLY уже всё прописал по зазору.Только имей ввиду,что он написал о зазоре на ВСТРЕЧНОМ пробнике, где разрядники 1-4 цыла находятся напротив друг друга(2-3 аналогично).поэтому и зазор -двойной - 25мм(как он указал). Ну таперь уже всё расказано и разжёвано....

Lot ответил: ...если хочешь покататься на всех-трех,то поставь постельку в ЭБУ(хотя она должна стоять). Если хочешь одну - прошей ТО1... Если хочешь узнать больше:поиск рулит ... Тут лекций не читают - трафик ...однако...

Проверь клеммы в разъёме ГР (мамы) - они бывают ослаблены и на более "молодых" машинах. Согласен с КАРПом и ТехНИКом - ищи где пропадает +12В от АБ к ЭБУ. УДАЧ!

Дима!Спасибо,что вспомнил! Всем - спасибо за поздравления! Спасибо - ВАМ! OktJa-forever! Удач -Вам и во всём!

Поздравляю! Здоровья,благополучия и житейской мудрости! Удач во всём!

Изменение зазора между ДПКВ и задающим диском(или штифтом) влияет лишь на амплитуду сигнала,на форму - не влияет,так же не влияет на обогащение смеси. Установочный зазор (обыч.0,4-1.0мм)определяется конструктивными особенностями движка. При увеличении зазора(более допустимого) уменьшается амплитуда(уровень) сигнала и ЭБУ "НЕ видит" вращения КВ,соответственно нет сигнала на топ.форсы и "искры". Это как версия... УДАЧ!

Было тоже самое... Сейчас пользуюсь Оперой,всё нормально. УДАЧ!

То ,что к механикам - правильно.Как я понял есть подозрение,что загнули клапана(и хозяин РВ ставил,движок крутил,и видимо двиг крутился не один раз...).НО...судя по компрессии,так клапана НЕ гнутся.Порядок работы движка 1-3-4-2,соответственно по порядку работы движка компрессия должна быть 12-7-12-5 ...через один цилиндр клапана НЕ гнутся. Либо ошибка в написании,либо в чем-то ещё... По этому движку есть инфа в Автодате,да и поиск рулит... УДАЧ!

Ну дак чо тут путать!? Открой наборы параметров:вверху(в сточку) параметры,ниже - в графике,в он-лайне. Собирай какие тебе нравятся наборы и созерцай...Всё просто...как два пальца об асфальт. УДАЧ!

Да сделал я эту "Крому 2000",уже уехала... Всё по порядку...Это реле должно стоять на спец.крепеже,на левой арке,возле верхней опоры левой стойки,но...оно было оборвано с крепежа и весело на жгуте внизу под АКБ.Вода из-под колеса,АКБ рядом...в общем внутри корпуса реле(в районе клемм)всё заросло купоросом,так, что некоторые дорожки(не смотря на лак) были просто съедены, катушка реле - "зелёная".... Посидел,нарисовал схемку на двух наших(обычные,на 4 ножки)релюшках+два диода и всё... Вся коммутация проста,по принципу Микаса,но поскольку системы разные(вспрыск и зажига) поэтому получилось два реле вместо одного(реле топ. насоса осталось родное).Дольше разбирался в куче кусаных проводов в районе крепёжной панели(видимо там стояли еще какие-то релюхи).Диоды с семёрочной панели фьюзов(те что были под рукой). Схемку если надо :o могу сбросить сюда... Только надо красиво нарисовать и отсканить... Откуда взялись 8В? Да ХЗ - не стал вникать... Уж больно клиент клакал,ехать надо... Собранное заработало с первой попытки,да и надоело этот хлам разгребать,куда не сунешся всё на скрутках,на изоленте...Этот дядя(ему под 60 годков) впервые увидел как работает термокембрик под феном... радовался как мальчишка... Да,это реле,родное, управляет режимом отсечки при достижении 5800, так-что хозяина предупредил ,что отсечки НЕ будет.Реле топ. насоса трогать не стал,оно стоит на правой стороне двиг.отсека.В принципе можно обойтись всего двумя реле... Вот в общем и всё...Схемку если надо - выберу время и положу... УДАЧ!

Да был я вчера в АСЕЛАБе. Продажа нового "USB-ECU AS" будет в первых числах декабря.Цену Вы написали правильно: адаптер-4570р,модуль OBD-II-3200р,все модули(Ваз,Газ....ОБД-2,всего 11)-15840р.Вот такой расклад...Старый Авто-Ас пользую уже три года(вместе с Ф-16) пока доволен.Хотя....ездил к ним что-бы сдать в ремонт Ф-16(при подключении к Хонде Сивик пальнул ПЗУ по своей вине - распиновка DLC- не соответствует OBD-II). Так же есть и Сканматик. Но чаще пользуюсь Авто-Асом,наверно привык к табличному отображению параметров(на Сканматике - в строчку),да и графики в Авто-Асе красивые...Сиди - любуйся... :D Так что ,ТЕМУР - выбирать тебе... УДАЧ! ЗЫ:Забыл отписать:Старый софт Авто-Аса с новым адаптером НЕ работает!!! И соответственно наоборот. Поэтому планируют обмен старых адаптеров на новые с доплатой(все обновления будут заточены под новый адаптер). Вобщем деньги твои - тебе и думать...

Аналогично!!! Если на КЗ -+12В,на ЭБУ-+12В постоянное и +12В на пинах ЭБУ клеммы "15"(зажигание) - запуск отличный.Но как только:на КЗ-+12В,на ЭБУ-+12В и до +8В на пинах(номера ножек не помню,но проверял по схеме осциком) ЭБУ -всё не запуск,хотя с толкача можно запустить.Со слов хозяина так и запускал в последнее время(жалко АБ).Вот эта просадка до 8В начинается после интэгр.реле. Вскрыл его,а там всё окисленно(один купорос) и видны следы пайки и замены диода(выпаял, проверил-диод живой).На сколько смог почистил ,но "жизть лучше не стала". Вот ищу варианты и альтернативыПоиском и на соседних форумах ничего подобного НЕ нашел. Сегодня был в Р-н-Дону,на Алмазе, по знакомым павильонам пробежал: в наличии нет,под заказ будет через 7 - 10 дней(я и сам так по Экзисту закажу). Так-что будет неделя на эксперименты!!! Подбросьте парочку идей! Спасибо ответившим! УДАЧ!

Нет-двигатель 154 А2.000 с LU2-Jetronic.Стоит ДМРВ-лопата и зажигание Digiplex. На 834В.146 стоит системма "LAW". ЗЫ: Забыл:реле включается от замка зажиги,отдельным проводом (тонкий красный с продольной чёрной полосой) на обычный контакт (по размеру).А вот со стартёра идет похожий по расцветке и приходит на тонкий контакт реле и по плате он идет к микрухе (без обозначения,8 ножек). УДАЧ!

Всем добрый вечер! Машина Фиат Крома 2.0литра,16кл,LU2-Jetronic, зажигание Digiplex. Может 10 раз подряд запуститься...,а затем два дня ниразу(что не делай). Проверил ВСЕ массы и плюсы,пропадает "+" после интегрального реле(управляет питанием на ЭБУ и питанием системы зажигания).При нормальном запуске после реле чёткие +12В,при неудачном идет просадка до 8,5в...Заказать его не сложно,но ждать от7 до 10 дней.Смотрел схемы и в Автодате,и ЕСИ ...нашел схему в Воркшопе,но она больше функциональная(распиновка не соответствует истине). Профи,подскажите пжлста,чем его можно заменить(схемно,мож быть собрав два реле как это сделано на Микасе7.1). И ещё вопрос: зачем на реле задействован контакт "50" со стартера?Его функция в управлении питаловом,мож он подсаживает напругу. Подскажите,кто сталкивался с подобным. ЗЫ:Массы и клеммы на движке проверены,зачищены,затянуты,распиновка ЭБУ и сис.зажигания проверены.

Совершенно верно! Гаечный ключ,обрезается "болгаркой",со стороны ручки ключа приваривается часть головки для того, что бы воротком проворачивать,сами губки ключа подрезать по месту,иначе не заведешь за шкив помпы не снимая ролик постоянного натяга(стоят на Вектрах и Омегах,на 16V). Вообще-то ключей нужно три,т.к. встречаются три размера шлицов на помпах: на 36,на 41 и 46 мм. На Дэу Эсперо точно на 46мм.,на Оп-Вектре Б - на 41мм,на Астре - на36мм. Встречал только такие размеры,поэтому имею только такие ключи. УДАЧ!

Saburovy Понятно,что пробег машины небольшой,но всё же померяй компрессию...встречались дефектные клапана,лопнувшие пружины клапанов и т.д.... При малой компрессии нет условий для нормального воспламенения и дальнейшего горения топл. смеси - вот и результат... Это как версия... УДАЧ!