koldun

Темур, набери в поисковике "осцилограф Посталовского"... и попадешь на полтавский сайт производителя. Удач!

Да согласен.Но по трем строчкам вопроса трудно что либо понять и оценить ситуацию.

1.Проверить компрессию(болезнь-скалываются,прогорают клапана) 2.проверить "высокое"... 3.метки ГРМ :две цепи с промежуточной шестерней(а Автодате есть) Если не найдешь схему выставки,отпишись вличку. Удач!

Дак что ж он(ЭБУ) - утюг што ль ? Смотри воздуховоды печки. А теплоэкран на выхлопном коллекторе стоит? Мож он пригревает? Интересно?!

Недавно уже обсуждалась подобная тема и с тех пор начал сохранять осцилкИ...Сегодня смотрел 12-шку,машина бежит,приемистость,ну в общем клиент доволен,так вот есть(на пол зуба по входному распредвалу) недоход шестерни до метки ВМТ 1-го цила.Смотрю осциком: положительная амплитуда сигнала ДПКВ находится СТРОГО по средине "площадки" сигнала ДПРВ. Именно верхняя амплитуда! Средина всплеска (пересечение сигнала и осевой - средина между мах и мин) уже ушла от средины сигнала ДПРВ.Возникает вопрос: а как же сдвиг ремня на ползуба? В общем пока собераю сигналограммы... уже с десяток есть и все разные,а где эталонная - ХЗ... Смотрел разные мануалы, везде рисунки разные... Вобщем пока собираю. Если кому интересно,собирайте,потом обсудим! Удач!

Уже где-то писал, что 2-3 светодиодных пробника решают подобную проблему "на-раз".Завешиваешь на реле на упр-е,на выход и будет всё ... О*КЕУ! Тэстер тож рулит,но громоздко и не всегда удобно. Пробники с иголками - само-то! Удач!

Внимательно прочитай правила! Внимательно прочитай разделы и темы форума,пользуйся поиском и найдешь всё... По тому оборудованию,что вас интересует есть отдельные темы ,там всё расписано... Удач!

Всё как написал KARP.Поэтому проверяй жгут от форсов к ЭБУ,бывает протерается гофра и провод на массу движка(тогда на ТФ и + и _ и она льёт). В жгуте:"+"12в -сиреневый,остальные-"_"-идут на ЭБУ( НЕ должны звонится на массу) Иса,в твоём случае - какой-то провод с ТФ на массе,прозвони жгут. УДАЧ!

Приветствую! Прочитал,когда ещё один пост был,до пояснения.Не стал "умничать"...слишком много причин к этому... Было похожее,но на 2112.Помыли под капотом,просушили большим феном, запускать ... не АЙС! И таскали её на шнурке,АБ посадили,поменяли АБ, снова таскали... Звонят мне - помоги,т.к. с утра на авторынок - продавать. Притаскивают,смотрю - нет пластмассовой крышки,вытаскиваю kV-провода, а там воды в полвсечи,всё мокрое.Продул компрессором,просушил и всё. Мойщице всё равно куда лить "кёрхером"! На мой вопрос:"...где крышка?", ответ:"...хотелось получше помыть,ведь на продажу,на рынок!" Бывает...УДАЧ!

Привет всем! Вы всё правильно тут изложили,особенно это... НО... ведь весь смысл не только в изменении показаний одометра. Цена вопроса - "ведро" бензина при движении туда и столько же при движении обратно.Мне кажется все решится ещё проще - тройничёк в обратку и подбор сечения "сливного"(опытным путем).А одометр будет крутится "по-старинке", под уже слитое в пути... Шофера - народ ушлый,и как правило далекий от всяких флэшэк и прочих электронных девайсов.Они пойдут своим путем...по пути наименьшего сопротивления!!!Физика - однако! А по теме - работы хватит всем,бизнес вне опасности. Удач,ребят и без попадалова!

Это галетник,двойной... если я правильно понял вопрос...Хотя там больше и нет ничего...

НЕ НАДО протыкать изоляцию провода,даже если это разъём ЭБУ(не важно сколько там ножек!).Любой разъём разбирается,сними крышечку разъёма и ... о чюдо... всё как на ладони,всё видно: и заделку проводов,и "провал" контактных мам, и любую иголочку поставишь в нужное гнездо... Согласен,что не всегда удобно, но если это ТВОЙ клиент он это оценит(это твоя репутация,однако). Порой приезжают машины,а на проводах в местах прокола изоляции синева-медный купорос-коррозия(соли на дороге и т.д.).Со временем,в этом месте провод просто разрушится и кто-то уже будет восстанавливать проводку. Ну а если хочется видеть все 55 сигналов(и самое главное - есть чем всё посмотреть!!!), то нужно сделать или приобрести расширитель:с одного конца "папа",с другого - "мама", между ними контактная панель.Есть расширители и на 88 пинов. Хотя если есть желание - протыкай,но помни, это - ПО-ХРЮНСКИ!!!

Протыкать изоляцию провода НЕ надо! Все разъемы,в любом месте,ставится и снимаются вручную - руками. Заранее приготовленные иголки с припаяным проводом втыкаются непосредственно в разъём,сквозь герметизацию проводки разъёма. Замеры прямо с разъёма...куда уж точней. УДАЧ! ЗЫ:У меня иголки сделаны из сталистой проволоки(из стального троса).

АБ отключать НЕ надо,проще нагрузку на ГЕН добавить...А то чревато удорожанием ремонта!

Наверное Главное Реле...судя по всему изложеному.

Поздравляю,Земеля! Здоровья и семейного счастья! Удач во всём!

На паралельном форуме есть подборка осцилок,две из них с неисправными диодами. http://autodevice.ru/waveform_library.htm Mож поможет... УДАЧ!

Виноват - исправлюсь!

Можно посмотреть плюсовую обжимку в 25-30 см от ЭБУ,в жгуте,на этой обжимке висит вся обвязка движка и питание блока. Мож ДТОЖ - пипец?

Понял! Набери в поисковике "USB Autoscop Постоловского". На сайте производителя найдешь кучу инфы по уровням,амплитудам, по синхронизации и т.д. ... УДАЧ! ЗЫ: Админам: эт не реклама - это помощь коллеге!

Не понятно ,какие - такие сепараторы - абтюраторы ? На Газели ,на выпускном РВ стоит ОДИН кулачек.ДПРВ - датчик Холла. ДПКВ - индуктивный,там -задающий диск(60-2 зуба). Ваш вопрос не совсем понятен.

Toly - согласен полностью! Заслонка открыта! Проверь регулировочный винт ДЗ. С компа ты прикрываешь РДВ до 60 шагов и обороты падают до 880, соответственно вывод: лишний воздух идет через ДЗ.Проверяй упор! УДАЧ! Toly - согласен полностью! Заслонка открыта! Проверь регулировочный винт ДЗ. С компа ты прикрываешь РДВ до 60 шагов и обороты падают до 880, соответственно вывод: лишний воздух идет через ДЗ.Проверяй упор! УДАЧ! Жал кнопочку один раз,ей богу! Эт происки хрюнов!!!

Привет,Иса! Проверь: 1.состояние троса упр. ДЗ; 2.положение ДЗ и её чистоту(есть любители сверлить заслонку),установочный упор(регулир. винт); 3.подсосы в районе рег. давл. топлива(вакуумная коррекция); 4.резиновые прокладки(кольца) на топл.форсах; Ну и прокладки на впуске. Озвучь параметры МРВ,цикловое наполнение,время вспрыска,УОЗ... Мало инфы... УДАЧ!

Всё верно,Савар! 4062 и 4063-2.28л 40522-2.46л 40910-2.693л. Старею...тут -помню,а тут -не помню! :D Но как не крути,параметры наполнения этих движков - разные,поскольку разные объёмы. УДАЧ!

Для 406 - ДА! Но ведь объёмы движков разные!И воздух они "сосут" по-разному. 406 - 2,3л 405 - 2.7л 409 - 2.9л Посему и массовый РВ и цикловое наполнение тоже разнятся. Ну а цифры(в предыдущей мессаге) написал под 40522(согл.АвтоАса). Кстати,у них и цепи разные(по кол-ву звеньев),шестерни - одинаковые. Цепи разные,т.к. разный ход поршня,разная высота блока цилиндров. Во как закручен сюжет!!! УДАЧ!