колт86

Двигатель QG16 объем 1.6L выпуск 10.04.2003г.

Снял синхру. Вроде тоже яйца.

Находил схему на Альмеру вроде соединения похожие. Чтоб под капотом не лазить 13 и 14 пин.

С ниссанами мало еще работал, опыта мало. Диагностику делал через concult3+ связыный через сканматик очень глючная смесь. Неужели ошибку по синхронизации не записывает при попытки пуска. Вот это ... ниссан..... Спасибо огромное за совет. Завта сниму осцилограмму.

Полностью согласен. Обязательно проверю завтра. Но если ЭБУ программно ограничивает выходной сигнал на катушки, то и ошибку в память запишет. По этой логике и не стал перепроверять, там еще до датчика колена трудно добиратся. Распиновки на этот ЭБУ не смог найти.

осцилограмма до замены цепи. Меняли мотористы сказали все по меткам и после я сихру не проверял.

История затянутая и не завершенная. Авто приехало троящее и больше не завелось. Диагностика - датчик распредвала. Меняем не заводится - ошибок нет. Проверяю синхронизацию - 2 зуба. Замена цепи - не заводится - ошибок нет. Обнаруживается что в начале прокрутки искра есть на 4 один или два раза и на 3 один или нет. 1 и 2 искры нет. Вскрыл ЭБУ угольков нет но видно что драйвер питания L9762-BC уже меняный. Вызвонил драйвер катушек L9302-AO и заказал его на чип и дип. Сижу жду и мучаюсь в сомнениях все ли правильно делаю. Может кто сталкивался с такими симптомами и нашол решение. Машина уже висит три месяца и никак не уедет. Подскажите может что пропустил.

Померить нечем более обмотки. Замерил что вылетает один из 1 по 4, походу действительно одна обмотка в коротком.Двигатель работает с дисбалансом как двух обмотках.

Поставил на машину начал крутится с дисбалансом, поработал 15 секунд и сгорел предохранитель. Снял перепаял вылетевший транзистор. Ставлю опять, та же история. Померил сопротивление обмоток 0,8 - 0,7 - 0,8 Ом минус сопротивление шупов 0,7 Ом. Похоже что обмотки спеклись.

Спасибо, магниты есть. Значит моторчик вентельного типа. Ключей там шесть. Два сгоревших поменял. Как проверить так и не понял, жду машину чтобы проверить.

Вот что нашёл. Получается +4 вольта 600 герц - первая скорость.

Подал туда -5 вольт 215 герц , пару раз дернулся, но не сильно. Я так понял там плавный пуск.

Добрый вечер. Привезли моторчик от Infiniti FX35. На нем стоит ассинхроный моторчик с тремя обмотками подключенными треугольником, преобразователь частоты стоит прямо на моторчике. Разобрал и нашёл два пробитых мосфета 2N03L13 впаял туда UT108N03. Теперь лежит он у меня на столе а как проверить не знаю. Там фишка с тремя пинами, плюс и минус вычислил по конденсаторам. Получается третий (средний тонкий) это управление. Не могу нигде найти никакой информации каким способом происходит управление частотным моторчиком. Может кто сталкивался что там, резистивное управление или какой-нибудь шим, может CAN или LIN?

Проблема может быть и чипе ключа. Есть ли автозапуск. В последних сигнализациях начали использовать безключевые обходчики, о надежности их работы пока мало информации.

Вскрой ЭБУ. Смотри драйвер форсунок и мосфет бензонасоса

Новый блок нужно будет прописать в системе (адаптировать), идентификатор у нового блока будет другой и приоритетные CAN данные с блока будут вечно ждать своей очереди, а другие блоки входящие в систему связи CAN будут запрашивать данные с уже не существующего (снятого) блока ABS.

Прозвони клему 52 и 12 на ЭБУ

Проверь массы.

Проверь уровень жидкости.

Возможно клапан не держит! Отключи фишки от датчика и от клапанов. Заведи если опять выворачивает, значит рейку не правильно собрали, в первую очередь проверить герметичность клапанов.

РАЗРЫВ В ЦЕПИ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА.ПРОБУЙТЕ ОБУЧИТЬ ДЛЯ НАЧАЛА, ПРОВОДКА РЕДКО ОБРЫВАЕТСЯ, НУЖНО ПРОВЕРИТЬ САМ ДАТЧИК.

При включенном зажигании на одном из контактов форсунок присутствует постоянный плюс, управление от ЭБУ минусом. Что в потоке данных, видно ли прокрутку?

Герметичен ли клапан абсорбера?

Вентиляция картерных газов под забилась, клапан абсорбера не герметичен.

Я бы начал с питания, массы, осмотр микросхемы с пристрастием особенно у разъема.