колт86

Понял. Импульс есть. Когда снимали форсунки проверяли заслонки? Там впускной сложной формы, датчик давления стоит на первом цилиндре и если будет подсос, допустим через усилитель тормозов то смесь будет беднее в том цилиндре где он подключен. Есть смысл продымить или заткнуть впуск на хх.

А почему искра на 40 мс а впрыск на 50 мс. Что зажигает искра если топливо ещё не распылило. Может я осциллограмму не правильно вижу, просто то что бросилось в глаза сразу. Не знаю как диамаге читается осцилограма с права налево или с лево на права. Но если включить линейку то получается с лево на право.

Пришли детальки сопроцессор с мультиплексором заказывал на али. После первого включения ничего не произошло как будто блока и нет вовсе. Я уже расстроился начал гуглить как сопроцессор сконфигурировать ничего не найдя решил попробовать еще раз и все зажужжало. Я аж кайфанул что смог блок поднять. Я так понял что конфигурации сопроцессора лежат в прошивке и при первом включении фьюзы выставились но не работали до следующей перезагрузки. Сопроцессор Мультиплексор

Очень редкий японский экземпляр, поставлялся в Германию. Восстанавливаю подкапотку после пожара, хозяин зачем то повыкусывал косу. Прозвонкой дело идет медленно. Может у кого есть что нибудь по этому динозавру. Заказал базу на АЛИ но что то с доставкой совсем плохо.

Поставил другой блок аналогичный. Машина завелась и работает нормально. Позже нужно будет проверить работу всех датчиков. Старый блок решил все же попробовать восстановить. Спасибо всем кто принимал участие в дискуссии.

В HEX редакторе надо сравнить по последним адресам

Размеры прошивок совпадают?

INHIBITOR SWITCH так он называется на пиндосовском. Скрепкой должно все с первого раза обучатся. Такая ситуация возможна если обучение не завершено должным образом. Вроде исполнительная программа называется shift and select actuator

Ингибитор или селектор/переключатель передач. Там несколько програм обучения одна обучает выжим другая положение селектора, при обучении селектора сначала стирается из памяти данные обучения и со второго раза записываются новые.

Ингибитор обучите по новой.

Машину можно было завести и не давать ей заглохнуть разгозовывая. После прогрева уже не глохла но лила по черному. Через сканер можно посмотреть показания с ДАТ который хоть какие то близкие к реальности параметры выдавал в отличии от всех остальных датчиков, даные которых были в крайних диапозонах. Стал подкидывать сопротивления и смотреть как это влияет на параметоы через VAGTOOL на столе, обратил вниманте что когда меняю сопротивление на СО потенциметре в програме меняется температура впускного воздуха. Проследил что дорожка ведет к мультиплексору к нему приходят восемь различных датчиков и делятся модуляцией на два, 20 % одна половина 80% другая, таким образом задействовали 4 входа микроконтролера которые поперемено опрашивают 8 датчиков и по широтной модуляции измеряет тот или иной парамеьр. Осцилографом определил что сигнал модуляции на переключения измерения входных каналов мультиплексора есть а самих переключений на выходе нет. Я уже искрене обрадовался успеху и тут меня постигла неудача, ну да ладно хорошо что это все же вылезло здесь а не в дороге. Такой опыт зато приобрел, ни схем, ни распиновок ни прошивок. Всю схему блока изучил по даташитам на электрокомпоненты)))

Уложил сопроцессор MC68HC25FN и память. Лежал на столе подключенный к ноутбуку смотрел текущие параметры перебирая сопротивления, уже нашел виновника мультиплексор MC14551B делит 8 каналов на 4 (через него практически все данные с внешних датчиков идут на микроконтроллер), как начала обрываться связь с VAGTOOL !!!? Перезагрузил, опять заработало и тут меня отвлекли. Минут двадцать блок лежал подключенный к ноутбуку без присмотра, прихожу он опять завис. Х.З. Я даже больше подумал что может с ком портом что не так с задержками или буфер зависает. Перезагружаю и все больше не работает. Всю линию связи проверил все норм кроме того что микроконтроллер сам устанавливает 1 на линии при загрузке и висит. Достал флешку и тут обрыв на 8 и 9 ноге. Проверяю сопроцессор и там обрыв на 49 и 50 ножке. Память была китайская с али. Печальный опыт. Не знаю даже что делать дальше, компоненты в продаже есть 1000 руб за все с доставкой. Программировать сопроцессор не нужно, но его надо сконфигурировать. Такой же блок можно найти за 5000 руб. Сегодня вечером с владельцем решим, скорей всего купим на разборке штатный дорого но быстро, восстанавливать родной блок чуть дольше получится но дешевле или самый долгий и дорогой путь переход на Январь 5.

Так как вы говорите что рук там было много. То стоит обратить особое внимание на разъемы этого датчика а именно на ламельки в коннекторах. Так как любят туда тыкать толстые щупы мультиметра и заминают так что контакт от этого становится хуже, появляется дребезг и спорадичные ошибки.

Сегодня забрал блок чтобы проверить ДАТ. Напряжение на датчик 5.04 В Выход 4.7 В при атмосфере 101.4 кПа Создал разрежение 500 мм Р С и при 35 кПа замерил 1.25 В Есть незначительные погрешности которые можно списать на точность мультиметра и вакуумметра. Чего же тогда льет если всё в пределах!? Кроме возможности покрутить СО Попробую осциллограмму снять на работающей машине. И останется проверить ДК и ДПДЗ

VQ25DD с GDI Разбирался с подключением чтобы проверить блок управления форсунками. Схему с распиновкой не найти на этого динозавра и решил поделится, так как эти блоки частенько мозг выносят. Снятая осцилограма с 1 канал к минусу форсунки 2 канал к плюсу форсунки. Сигнал делится на две части пик и удержание.

А форсунки ставили старые кольца из колодцев вытащили?

Попробуйте снять осциллограмму с форсунок. По форме сигнала и снижению индуктивности можно будет понять заклинили ли форсунки. Сбросьте адаптации, так как двигатель заменен. injector_waveforms_ru.pdf

Извиняюсь он встроен в ЭБУ.

Друг работает на СТО, снимали форсунки и возили на ремонт, там заменили распылители. Собрал а он не заводится, расчитывал на быстрый ремонт а машина зависла и остановила всю работу на два дня. Звонил мне за советом я ему говорил что проверть, но толку не было. Ночь я провел в поисковике так как хотел помочь товарищу и наткнулся на похожую проблему где еë решили активируя поочередно форсунки через сканер. Утром еще раз покрутили, не завелась и проделав активный тест форсунок по два раза (они не счелкали а журчали как на промывочном стенде) ховер завелся. Ховер дизельный вроде 2.0 был.

Вентеляторы на ЭБУ не завязаны. Не уверен что ЭБУ полностью исправен. Определенно был не исправен транзистор БН, память мог я статикой приложить когда хотел считать прошивку. Когда машина оказалась у меня то не заводилось по причине дохлой катушки. Автомобилю все еще требуется ремонт. МАР датчика в этом автомобиле нет. Транзистор определенно был сгоревший, после замены транзистора реле бензонпсоса стало работать в штатном режиме. Не уверен что транзистор спалил я, что бы сгорел транзистор нужен либо ток выше его номинала либо напряжение и таких ситуаций не возникало на столе с ЭБУ почти ничего не делал сразу начал с памяти и думал что проблема в бональном слете прошивки. Я по професии дворник. На вентеляторы охлаждения я нашол схему там два биметала в одном корпусе каждый срабатывает при достижения определенной температуры и подключает малую через резистор и большую скорость напрямую. Стану когда нибудь. Изначально догаваривались только на ремонт ЭБУ. Я не сервисмен (ВольтСервис -это мои амбиции) Все мои работы с автомобилями друзей и знакомых за небольшую компенсацию в год может с десяток таких работ наберется, не из за денег кстати, нравится мне автоэлектртка. Хозя кстати председатель моего ГСК таких сливать нельзя)))) Бус большой в гараж не входит. Запчастей пока нет. Да и датчики эти поменять не сложно, любой справится. Потом СО нужно крутить, я не смогу так как газика нет. Однозначно научился, не просить.

Не знаю как у мазды. Ховера завел только после того как прокачал сканером Сканматик.

Прокачать форсунки сканером. Проверить прописку по цилиндрам. Я бы с этого начал. Иммобилайзер глянуть, дает ли разрешение?

Завел на болоне газа с отключенными форсами и через пару минут подключил форсы. Машина чадит из выхлопа разгазовывал пока не прогрелась снял видео для владельца, что машина заводится и отогнал к нему под гараж. С меня хватит))) Поставленная задача выполнена ЭБУ отремонтирован, машина заводится хоть и с трудом но на то есть несколько причин неисправный датчик температуры двигателя и сломанный СО потенциометр. Кстати вентиляторы радиатора сработали, а значит двухпиновый датчик температуры контролится как то отдельно от основной системы, после выключения зажигания продолжали работать около минуты. Видео работы здесь

Не завел ещё. Но нашел немного информации по проверке датчиков температуры. ДТОЖ с 4 пинами на ЭБУ и на стрелку в обрыве оба датчика. Рядом 2 контактный 1.8 кОм не знаю пока куда он идет. Подкинул к 4 пиновому переменик покрутил включается и выключается помпа циркуляции. Заряжаю АКБ)))

Спасибо всем кто мне помог прошить этого динозавра. Прошивка вложенная в этой теме рабочая. И теперь я знаю что существуют не совсем стандартные решения управления зажиганием с обратной зависимостью, это я про ключ в коммутаторе который открыт всегда когда нет минуса на 2 пине управления для тех кто будет проверять котушку зажигания на столе. Всем еще раз огромное спасибо и простите что отнял у вас ваше время. Ну реально по этой машине мало информации и опыта у меня не так много.