колт86

Не прав. Все зависит от системы которую диагностируешь и нет четких цифр для всех систем. 1.25 - на четверть больше от номы. 0.95 - 1.05 - считаю норма. 1.0 тоже можно принять за ноль 0.75 на четверть меньше отнормы. Неделю назад был опель антара с заклинившим гидронатяжителем цепи корекции были 8.5 после ремонта и сброса адаптаций 0. АЦП и есть измереное напряжение через делитель и преобразованое в байт. АЦП ДМРВ лишь косьвеный показатель и нужно знать типовые значения расхода воздуха хотябы на ХХ. 0.9 - 1.1 Извиняюсь не нужно было такого писать, речь же не идет о каком то конктетном авто.

Датчики температуры проверяю инфракрасным термометром. ДАД в яндекс погоде смотрю и вакуумметр. ДМРВ на заглушенной 0.9 - 1.1 вольт, но это и мультиком можно померить. Ображайте внимание на топливные коррекции короткие и длинные, сильные отклонения от нуля означает что смесь скорректирована по какой то причине. Ну и опыт так как перечислять можно бесконечно.

Регуляторы внешне все одинаковые, но нужно смотреть на партномер, так как в зависимости от обьема ДВС внутри клапана имется разные по размеру дозирующие каналы. Всё же непонятно почему при недостаточном давлении ЭБУ держит ШИМ около 10% а то и меньше соответствено сливает в обратку. При всем этом в текущих 18-40%. Форсы меняли, прописать, если с ремонта прописать ремонтными номерами.

На осцилограме клапана точно не от 18 до 40%. Сбросте все адаптации, неизвестно в как были загнаны корекции на другом двигателе.

Снимайте сихронизацию.

Первый пост - это взрыв мозга. ТС вам лучше бы в теории разобраться, пройти обучение или заняться самообучением. И возмущение однофорумчан оправдано, так как это профильный форум и наличие базовых электротехнических знаний обязательно.

Значения расхода в блоке АКПП есть 1.9 л/ч если добавить обороты они увеличиваются, но это устедненные данные аварийного режима. Если этот провот отключить с расходом все тоже самое и тахометр работает и в данных АКПП обороты есть, если подать внешний сигнал всë приходит в норму. Обратил внимание что на заглушеном моторе в Engine speed висит 63 об/мин.

Метки на местах.

В коробке можно посмотреть температуру масла ATF, положение дроссельной заслонки, обороты ДВС, расход топлива, скорость каждого колеса, 10 параметров состояния селектора, режимов, педали тормоза и кик. Сейчас проверю.

Не исключаю что на..бывает. Сути не меняет есть ошибка, нет решения. Есть четкое утверждения от авторитетного однофорумчанина что после замены ЭБУ проблема с большой долей вероятности останется. Я не исключаю что так и будет. Не исключаю что в блок не нужно было лезть. Поэтому прошу помощи так как сам не справляюсь. Решим проблему с меня поляна.

Диагностирую лаунчем, есть ВАГ КОМ и ВАГ ТУЛ но мне проще лаунчем - разницы не вижу. Хозя сам варил. К автомобилю относится трепетно, машина ухожена. Ошибки этой не было точно так не задолго до этого сам хозяин проводил диагностику на предмет присутствия ошибок ВАСЕЙ. Завтра узнаю и отпишу где именно производились сварочные работы.

Сигнал о расходе необходим для определения текущей мощности ДВС, определяет алгоритм переключения передач. Помогите пожалуйста!

Полез потому что отсутствует сигнал о текущем расходе (литров в час) в ЭБУ Трансмиссией поступающий от ЭБУ Двигателя. Сварочные работы были на выпускной системе. Ошибка гласит что отсутствует сигнал о расходе обрыв или замыкание на массу. Сигнала нет, смотрел осцилографом и диодной контролькой, сигнал должен быть положительным, замыканий на землю нет. Проводку потрошил но только в районе этого провода. Если сгенерить на этот провод сигнал частотой 8 герц ошибка удаляется и блоке данных расход около 1 литра в час если повышать частоту расход растет (поднимался до 10 литров в час) и если уменьшать частоту расход уменьшается (около 0.22 литра) с ножки процесора управляющих сигналов компаратором ни отрицательных ни положительных нет. added 3 минут later Я готов вам заплатить за помощь в устранении этой ошибки.

До этого заводилась, с прошивкой 1992 года тоже завелась, но думал что может и не заведется и за того что от более старой версии блока. Обороты есть и на тахометре и во всех блоках. По этому проводу идут импульсы о расходе для коробки и (если есть) бортовика. В этом случае бортового компьютера нет но провод все-же разветвляется и уходит куда-то под панель и ни к чему не подключен. Приборка аналоговая.

Залил прошивку 1992 года. Машина завелась. Но проблема не ушла, проц походу помер по этой ножке. Заказываем блок с разборки. Кстати на диагностику эта прошивка не выходит, чтение ошибок по блинкам только.

И при прокрутке? Было стояла блокировка сига рвала питание на определенный узел, у меня это были форсы на зажигалке. Меришь есть крутишь не заводится и ошибок нет, походу блоком при старте много чего игнорится из-за сильных шумов от стартера.

Вычитал PCM и TCM Но нигде не могу найти такую 4A0 907 473 A 5DA 006 903-01 MPFI/01 724 754-05 чтобы сравнить со своей. Нашел 1992 год 4A0 907 473 A MPFI/01 724 754 03 очень сильно отличаются. Слитые прошивки здесь

Я пытался отказаься, но хозяин был очень настойчив. Теперь сам жалею, старое немецкое ведро богатит и пока делал замеры на заведеной траванулся выхлопом. не помогла ни вытяжка ни открытые ворота, глушитель везде сечет. Бошка трещит, тошнит, пошатывает при ходьбе. Лежу под одеялом пью теплое молоко и мечтаю быстрее отдать ведро обратно хозяину, желательно с решенной проблемой ибо тогда нах.. эта вся движ была.

Всем привет! После сварочных работ появилась ошибка в TCM 00549 - Fuel Consumption Signal: Open or Short to Ground и АКПП теперь переключается с рывками. Схему смог найти только на 2.8 она сильно отличается от 2.6 но благодаря ей и ELSA смог разобраться что синий с черной полоской провод на 21 пине TCM служит для получения сигналов с PCM разъем B пин 8. При проверке сигналов там нет, в осциллограмме есть небольшие шумы от работы КЗ и форсунок. Откинул этот провод от PCM и подал туда сигнал 8 гц с заполнением 1% по плюсу и через диагностику посмотрел в TCM/ блок 01/ Fuel Consumption поигрался частотой и параметр стал манятся меньше частота меньше расход и соответственно больше частота больше расход ошибка удалилась и не проявлялась. Стало ясно что проблема в PCM. По ELSA проверил кодировку 4A0 907 493 A = 008. Решил разобрать блок и попробовать найти неисправность, разбирать его тяжело нужно было отпаять планку с процессором и памятью так как под ней была схема CA3262E DIP-16 через которую микропроцессор создает импульсы. При проверки компаратор оказался цел. Проверил ножку процессора на падение напряжения и она тоже в норме не пробита и не замкнута. Остается только ошибка в ПО. Из прошлого опыта с VW T4 1991г. где из-за пробитой катушки снесло память, предполагаю что из-за сварки могло произойти что то подобное только с меньшим размахом. Прошивку в интернете так и не смог найти. Нужна прошивка 5DA 006 903-01 или 5DA 007 193-05 Ну и если кто знает решение этой проблемы. Может адаптация нужна или сброс всех адаптаций. Может блок по новой перекодировать. Чего я не делал а сразу полез в с паяльником в блок, хотя ни в ELSA ни в интернете ничего подобного не нашёл, ищите обрыв провода или меняйте блок. фото разобранного блока

Оффтоп: Кто нибудь обучал фордовские роботы Лаунчем? Берет он их? fusion 2007 1.4 имеется p0919-60 после снятия одного электромотора и ремонта щеток на дружественном сервисе.

Нашел в Сургуте вот такой ноунейм российского производства. Довольно не плохой за свои деньги. Наносить очень удобно не растекается. Второй день полет нормальный течей нет.

Клапанная крышка без прокладки и с завода её клеют на анаэробный герметик. Не могу найти спецификацию этого герметика. Более того в моем городе нету в продаже таких герметиков, только силикон. Завтра поеду в Сургут искать что нибудь похожее на анаэробный формирователь прокладок. Посоветуйте пожалуйста какой герметик лучше а какой лучше не брать.

1.5 ампера определенно мало, измерьте напряжение на эл.моторе и на выходе с блока при включении если есть просадка, ищите окислы.

Эсли все замерено то может коврик под педалью газа или супорта зажаты.

EGR на этих движках есть? EVAP работает?