s53

Нужна несекретная информация по данному авто: где находится контроллер? на какие контакты в нем выведено управление форсункой? Спасибо откликнувшимся заранее!!!

Вот и обнадежил. Так клиенту и скажу: бери денежку и в магазин! Спасибо.

На "Калине" подзалило тосолом. Не заводилась. Промыл, просушил - заработало. На следующий день звонит хозяин бл...дь снова-здорово. :slaed: Приехал к нему на место, подключился: ".. обрыв ДПКВ. Проверил датчик, проводку всё путем. Подкинул подменный Я7.2 - завелась. Значит проблема в "нутрях" 7.9.7+. У кого есть принципиальная схема или хотя бы фрагмент схемы с цепями по зтому датчику? Или такой в природе не существует? :bezpo:

YUTHANASIA, странный ты алгоритм обрисовал. Это что получается, если реальное время прогрева больше расчетного, то включается карлсон. А НАХ тогда такой параметр в прошивке, как "температура включения вентилятора"? :o

Это когда ДТ неисправен, а он то в норме.

Контроллер М 7.0. Ситуация такая: приехал клиент с проблемой раннего включения вентилятора. Утром заводит, как только температура поднимается до 70гр включается вентилятор и х"й выключается или может начать работать штатно, как положено. Поменяли два раза ДТ, пересмотрел проводку, прозвонил провода - всё путем, а проблема не решилась. Сёдня свонит и говорит нашлась причина - поменял помпу и сцука усё как в сказке. Вот такая бл...дь засада. без обид, чиtай... http://www.oktja.ru/forum/topic/75030-vnimanie/

Валялась программулина для Опелей 1997-2003. Спытайте. :beeer: Vauxcheck.rar

Если явиться, то проверю.

AvtovazNev берет не Х....й делать любой "НАШ" вазовский блок через простой КЛ редактор, даже на двух транзисторах. Проверено лично.

Бортсеть 14,1в. При нажатии на "ГАЗ" напруга на ДПДЗ меняется. Да ещё, чуть на забыл: до этого "родная" проводка сгорела и оплавилась. Владелец поменял на новую. Холодно было страсть, пожалел я себя, да и клиента. Приедет ежели, подкину январик 7.2 и проверю.

Дык с массами усё ОК. Другие, т.е. ДМРВ, ДТ кажут правильно, и адаптация ни Х не помогает. Вот такой косяк.

Ситуация: пятнашка, мотор 2111, контроллер 7.9.7. При зажигании и на холостом ходу показания ДПДЗ 6%. Ошибка - высокий уровень сигнала ДПДЗ. Менял на новый - ни Х...я. Подключал разьем ДПДЗ к снятому датчику "на весу" - тоже самое -6%. Напряжение с контроллера контакте С - 5.7 в. Есть подозрение, что капец стабилизатору напряжения 5в в контроллере. Кто подскажет, какой стоит и где он находится на плате? Спасибо.

Есть некоторые мысли по этому ТАЗу, но хозяев пока нет. Наверное ждут потепления (счас -25). Появятся, проверю эту мысль, отпишусь. :gukma:

Ага, есть желание послать хозяев вместе с ихними дровами куда подале. :sladm:

А як же. Самолично. И шо-то хозяева бля пропали, ни слуху ни духу

Компрессию мерил. Но бл....ь снова прикол. Сборщики так собрали, что в 2-х колодцах (2-м и 3-м) масло. И естественно, при выкручивании свечей оно попадает в цилиндры и, ХЗ может от этого, но компрессия во всех 10-10,5. Были хреновые кольца на форсунках - поменял. Клапаны Х.. кто менял. Посмотрели, говорят, снаружи, вроде усё путем. Мысль одна - отправить НАХ к чудомотористам, пущай исправляют свои косяки. По диагнозе параметры в норме и никаких ошибок счас нет.

Валы стоят правильно - "поясок" на впускном. Метки тоже. Все же, как и Юра(wirtuoznik) склоняюсь к тому, шо клапанам пиз....ц.

А подробнее можно для начинающих? Да принцип, как в х...м регуляторе громкости - при повороте скрипит-харчит по-черному. Включаешь батарейку с наушниками и ДПДЗ (средний и один из крайних контактов)последовательно и усё.

Да, насчет шкива у меня то ж сомнение, шо-то он "восьмерит", как на велике колесо. Осциллографа, очевидно, нет? На какой зуб шкива при ВМТ 1го цил. смотрит ДПКВ? Если считать неудобно, можно проще. Снимаешь переднюю крышку, вывешиваешь правое пер. колесо, включаешь 3ю передачу, крутишь за колесо до ВМТ 1-4 цил. Смотришь на метку в лючке на кожухе сцепления. Заодно проверишь метки РВалов. При ВМТ напротив правой ветви ремня ГРМ должен быть 2й зуб после двух пропущенных на синхродиске. И "восьмерить", разумеется, он тоже не должен. Да, мужики - мотор голый, как баба в бане: ни крышки на ремне ГРМ, ни поддона, всё на виду. Метки совпадают, т.е. при метках вверху на шкивах распредвалов и на ободе маховика, как положено, напротив ДКПВ находится 20-й зуб диска, считая против часовой от пропущенных. Осцилограф есть, осцилограмма по ДР Х... поймешь - одни вилюжки (жаль не сохранил). Завтра сниму ресивер с пауком и отсоединю рампу, посмотрю всё досконально. Бл...ть за чужими косяками Х... заработаешь. Осцилка ДР

А як же, стоит 037. И притом, как ты присобачишь к GM разьем от ДМРВ? Да, насчет шкива у меня то ж сомнение, шо-то он "восьмерит", как на велике колесо.

Форсы пролей на подсосы в головке. Завтра буду разбирать. Сегодня уже воду слил (у этих умников вода залита вместо тосола), на улице счас минус. К тому же АБ дохлая.

Давление в норме. А подсосы наверное есть - вакуумметр показывает разрежение только на оборотах 0,4, на малых вообще ноль.

Притащили ВАЗ 2110 1,5л,16кл. Был ремонт двигла (поршни, клапаны и т.д). Также вместо Я4 был поставлен Я5.1.2( прошива J5V07G26) вместе со жгутом. Всё это делалось до меня. Продиагностировал, определил проблемы. Заменили: свечи. провода, модуль зажигания, датчик температуры, ДПДЗ, промыл и смазал РХХ. Сейчас заводится, но проблема - хлопки во впускной и выпускной коллектор в результате на холостых сцука глохнет. Обороты набирает, но также с хлопками. Фазы ГРМ в норме. Компрессия 11,0. Мужики, что может быть? Заеб....ся уже.

Интересно как на трёх диагностиках машину диагностировали??? Да так и диагностировали, если бабок не удалось срубить по-быстрому, значит НАХ париться.

Да и стоит написать какой блок управления стоит и прошивка стандартная. Блок январь 7.2, 100% рабочий проверяли. Прошивка сейчас стоит от Paulesa Распредвал и шкив правильно стоят? Вроде бы да, но на всякий случай проверю. Если правильно это стоит, то тогда что может быть? А вот еще момент, когда у меня обратка была засореня что в бак идет, не цикотило, правда машина в пробках глохла, и момнетами после этого не заводилась, приходилось на рейке с нипелем химичить и жрала бензина литров 15 не меньше, потом это все устранил и началась такая беда с цикотением. Давление проверял норм! Вакуум тоже норм! Ну вот и прочина "намечается". Логически подумай: обратка забита - топлива больше и как следствие - нет детонации. Устранил глюк с обраткой - давление упало , топлива меньше и как следствие смесь бедная - пошла детонация. Значит копать нуно в топливоподаче. И ещё: при ВМТ 1-го цилиндра напротив ДКПВ должен стоять двадцатый зуб диска, считая назад от пропущенных. Проверить: ДМРВ, форсунки на производительность( и вообще те ли поставил), датчик температуры. Залить стандартную для блока прошиву A(I)226FM10.