ronka30

просто что бы мотор не мучить "троением" , так как на вместо одной форсы будет подцеплен манометр . вопрос в том что если нет синхронизации , клапан может распахнуться и прессовать минимальное давление.

пробывал на 613 моторе без дпрв, форсунки на переливе потекли. придется эксперементальным путем. вроде в дасе написано что на проверке на перелив нужно отцеплять дпрв, но нужно уточнить. то есть скорее всего влияния на алгоритм по высокому давлению это не влияет , а тока на управление форсами. была одна машина с конченой форсункой по электрической части , так она схатывала и через секунду глохла.

всем доброго время суток . вопрос такого плана , при отключение дпрв меняется ли алгоритм управление клапаном/регулятором на рейке ? то есть я хочу снять клемму с дпрв , открутить трубку вд с рейки и вкрутить туда манометр для измерения давления и при этом не хочу что бы машина завелась. всем спасибо.

речь идет про PMS а не HFM.

хорошо что есть более умные товарищи :beeer:

я не спец по бензинам , но там нужно обратить внимание на "воздух" перед тем как сбросить адаптации заслонки . так как бывает что "воздух" давно никто не считает и заслонка работает лишь на адаптациях.

Прежде я обзавёлся монометрами до 2000 кг.(тогда не было ничего в продаже),ну а потом бредовые эксперименты и дальше стало ясно,что и этого ничего не надо,что система проста,как 3 коп. и нужны только сканеры с правильными кодами по коммон.CommoRail РУС.pdf коммон Россия.pdf

честно говоря ничего нового для себя не нашел. что именно вас смущает в моем высказывание ? почему вы решили дать мне прочитать эти брошуры ?

В таких случаях эвакуатор - самое дешёвое средство или "пристрелить лошадь".В 2004 году у меня ученик неделю вынашивал эту идею.Ему предоставили машину к "эксперементу" - итог:сейчас работает мастером топливного участка по ремонту коммерческого транспорта.

В принципе не плохо,что ты серьёзно задумал разобраться с коммон!Как только поймёшь систему,а это 2х2.

 

ronka30,тему в заголовке правильно обознач.А я пока найду на русском теорию(на другом компе) и скину.

скажите как поменять поменяю или сами :uguaga:

с учетом теории ,на мой взгляд , мною все изложенно верно . чего я не учел или что вам показалось подозрительным ? спасибо за ответы.

быстрый старт решит проблему и не разу не подвадил

с эфиром все понятно , интересует именно этот вариант

Новые форсунки установи и заведи мотор.Увидишь,что даже при перегозовках с обраток ничего не перепускается(саму магистраль обратки заглушить,чтоб воздух не попал в систему).

Загрузи с инета все системы топливоподачи(бош,делфи,денсо,сименс)и всех поколений коммон,то увидишь,что твоя теория рассыпится.

Ни на одной системе ты не найдёшь подтверждение.

дело то не в новых форсунках , эксперемент вот главная задача. я прекрасно представляю принцип работы common rail. я лишь предлагаю заткнуть дыру не на входе а на выходе . и я не как не пойму почему вы утверждаете что давление на выходе сравняется с давлением на входе ? ведь форсунка в данной ситуации работает как дроссельная шайба. давление в итоге сравняется(если долго качать в тупик) , но мне кажется быстрей наберется давление для "разрешения на пуск" и избыток стравится в цилиндр. пока будит идти "напрессовка" давления в форсу снхронизация между кв и рв уже пройдет и останется лишь набрать давление для запуска , как тока давление достигнуто моментально команда на форсунки и избыток уже льется в цилиндр и опять таки по моим ощущениям на выходе не должно критично вырости давления. я всего лишь хочу обсудить эту теорию , если я не прав поправте, подскажите. тема то довольна интиресная если такое возможно. или вам мало звонят хозяева замерших "жмуров" и просят завестись что бы хотя бы доехать до вас . сами понимаете таскать на таком морозе не серьезно , эвакуатор дорого.

Получится второй мини накопитель,а давление будет равное с рейкой - Это 1300 бар. или 275 на ХХ.

Чем собираетесь "заткнуть" такое давление?

не думаю , так как конструкция форсунки представляет довольно сильный дроссель или регулятор кому как нравится , то есть проходя через потроха форсы поток дросселируется (теряет давления за счет прохождения всякого рода щелей и т.п.). заткнуть то можно , как я писал выше основное слабое место это крепеж обратки к форсе . основной вопрос так и остался открытым повлияет ли это действие на тенденцию набора давления в накопительной рейке.

сними трубку и поставь заглушку на рампе

я тут вопросом озадачился , если заткнуть обратку на льющей форсе это кардинально повлияет на набор давления в рейле ? вот так сказать в чем вопрос через пропускающие потраха форсы довольно сильно давление дроселируется, если заткнуть эту дыру давления в рейле поменяется или нет . слабое место это тока крепеж обратки на корпусе форсы . иметь возможность завести авто не перекрывая подачу на льющию форсу , при этом она естественно участвует в процессе работы мотора. критичным является набор и кратковременое удержание давления до величены "разрешения на старт" на оборотах стартера. а когда она уже будит на холостом ходу тнвд передавит любой перелив. если даже мотор немного прогреть , обороты стартера на втором пуске заметно повысятся и можно будит свободно завести на льющей форсе и в стандартной гидравлической схеме.

всем доброго время суток ! вопрос такого плана чем заткнуть обратку льющей форсунки ? все это делается для эксперемента. всем заранее спасибо.

Я прошу прощения, если не совсем в тему влез (хотя она просто Mercedes Sprinter называется), но есть у меня вопрос по Sprinter-у:

у знакомого 315 2007 года, сейчас пару недель стоит без дела, решил он его завести для профилактики. Только вот с первого,второго раза не вышло, с третьего заработал, через минуту (может и меньше) заглох, без проблем опять завелся- Чек загорелся, опять заглох, в третий раз завелся- Чек уже не горит, опять заглох, больше он пробовать не стал.

Основная "надежда", что просто соляра замерзла (у нас сейчас зима пришла, а Лукойл "впаривает" типа зимнюю до -20 градусов, которая при -15 уже мутнеет и густеет), только вот если после "оттаивания" он не заработает, то возможно ли в нем ошибки по ОБД2 глянуть, если там вообще есть подобный разъем (я еще и не заглядывал, какой разъем в этом поколении стоит) или по-любому только Стар нужен.

ЗЫ. А может есть какой способ "отогреть" солярку (50 литров примерно) в его баке- химии какой залить или только в тепло тащить- морозы у нас вроде еще постоят.

ЗЫ2.Как снимаются эти "хитрые" хомуты на топливном фильтре?

прихватило саляру или слилась в бак обратно,все одно нет давления в рейке наверника . не знаю как на свежих , но постарше там не обд2 там свой мерсовский 14 пин разъем. если речь про хомуты как на цди старых моторах , то там есть планка которую задвигают и она расклинивает лапки зажима и можно выдергивать эту трубку , но она также очень хорошо сидит на резинке. на морозе или на холодной машине делать этого не рекомендую 99 процентов сломаешь. трубки дорогие . на счет топлива , все антигели в том числе бензин и керосин нужно лить в жидкое топливо, то есть когда оно еще в кондиции и нет в нем парафинов иначе толку ноль. как вариант слей саляры сколько можно разогрей хоть на костре и обратно в бак и пробывать заводить. тока без энтузизма так как бак пластик может и лопнуть.

отсюда и вывод может забит фильтр или какоето препяствие в трубопроводе,,,или подсос гдето,,,

вариантов миллион , от простых до очень сложных :uguaga:

я предпологаю если бы обороты стартера оставались на первоночальном уровне то схавиталы бы сразу. а по низкой стороне что с топливом ? давления подкачки какое ?

Читаю карсофт мерседес, и все ок

карсофт это 1/10 от стара

какой прогай можно диагностировать MB-VITO-110D

бош ктс жует более или менее , но стар в разы лучше так как заточен четко под мерсы.

Привет всем ,,,Jeep Grand Cherokee 2001,,,не работает ABS,,,ДИАГНОСТИКА видит систему нормально ошибок нет датчики скорости в адеквате работают лягушку видит,,,но не работает,система у кого есть схема электрическая,,,

http://www.oktja.ru/forum/topic/95071-jeep-27-crd-workshop-manual/

если какие проблемы будут с файлами , пиши выложу сюда кусок который нужен.

По мафу ошибок нет ?

точно , его атмосферная часть

где конец , после 51 странице конец где взять еще такие издания ?

не получилось кинуть сюда (34 метра)

вот ссылка на маил.ру

http://files.mail.ru/ZDJUBE

fpe6.pdf

у меня есть сборка pdff pro и fineprinter с таблетками от жадности , завтра скину (на другом компе просто)

Ну так и есть, а потом по нажатии на номер блока, там в таблице, где обычно кодировки, выводится сообщение, что кодировок не требуется.

 

Кодировки на этот блок это 5 групп по три цифры.

я дума что последние нули можно и оставить в кодировках.

там много кодировок в файле для 168 033, раз ты можешь заменить кодировку значит она меняется.

все есть видимо не там смотрите :pediki:

168033.pdf

все есть видимо не там смотрите :pediki:

имхо трубки не причем, при трубках "подергивается" на ХХ, и льёт,

на расходомер жалуется,

глянь на угол зажигания, какой пробег у авто?

сталкивался с цепочкой на пробеге 80 тыс.

в бензинах не силен ,но похоже на цепь ,вернее на "магниты" рв это следствие , а причина скорее всего цепь.