ronka30

и мне очень интиресна природа такого явление , есть мерс 140 с 603 мотором (3,5 тд) все один к одному . кондей включаешь мотор греится

у меня 10 года , интерфейс роли не играет . что бы выйти в "содержание" на старом интерфейсе нужна зайти "предметный указатель" (или как то так точно не помню).

Спасибо большое за материалы. Правда, это все я давно скачал в рутрекере.

Но мне этого мало по кодированию, так как, во первых там указан Е класс в 211 кузове, и насколько я знаю, кодирование на 202-м С классе отличается немного от 211-го Е-класса. Если не так, поправьте.

Много вопросов у меня по работе с ВИСом. Например, если есть код неисправности, как можно по нему найти в Висе что-нибудь полезное? Был таблица у меня, с автодаты, помоему, так там указан был номер документа, который соотвествует тому или иному коду неисправности.

в висе на мой взгляд отвратно сделана система поиска . если что то простое и быстро надо найти ипользую "содержание"

если что то поканкреетней то поиском через ключевое слово

если что совсем матерое то тогда отмечаем весь раздел и все работы и вперед

пс

поиск по номеру ошибки отсутствует в висе

вот впринцепи и сам документ

Сервисная информация_ дымление.pdf

в висе(мерс) есть документ что дымность это нормально , типо не сцать :gaw:

смотреть что там на к40 есть чего нет

попутал года и моторы lh c me :uguaga:

я смогу тока завтра из стара скрины сделать моторных (верно я понял ?)

а чем смотрели ? что за странная ошибка 015? (не могу найти в висе ), EFP это педаль ?

схемы нужны ?

для прямого впрыска свечи до 0 практически не играют роли , при условии нормальной компресии и отсутствия проблем в системе впрыска

поищите где то есть тема про кию уже с кучей информации

http://www.oktja.ru/forum/topic/95396-kia-sorento-25-crdi-2007-vgt/

а что мешает вин код написать или хотя бы первые 6 цифр ?

@lolikt, а как вышли на это ?

подошло или нет

ушло

если правильно понял нужна эл.схема системы кондиционирования ? если да ,дайте свой эмэил

дайте вин код полностью или первые 6 цифр

было на мерсе 210 кузове с цди мотором , то едит то не не едит . ошибок нет . как приедит , я за руль , прет как танк вообщем не пойми. оказалось трандюк на управление турбины имел неплотность в корпусе . по ваакуметру все окей . потом от без исходности(самое большое подозрение было на него ) подкинул другой все поехало. неплотность показалась при опресовке трандюка (был изъят для опытов). из последнего такой же мерс мотор побольше тоже цди , моторчик коллектора в отказ идет и все тут. я раз 20 тягу снимал ставил , активации проходят , ход легкий у заслонок . думал еб...сь с ним . все оказалось проще я когда тягу надевал для легкости мазал вазелином ее она какое то время работало потом трение увеличивалось усилие возрастало и валило этот моторчик. по дурости надевал тягу пасатижами , не чуствуя усилия , попробывал руками все стало сразу ясно .

мне лично сказать там пока нечего , а вот почитать было бы очень полезно . и как вести отбор для закрытого раздела ?

"работа с инжинеркой" тема более чем актуальная

Понятно, спасибо за инфу. Получается SCN нам-простым смертным не видать ))) ,только официалы могут делать такое.

почему же , есть варианты :crazy:

@Бокс, я понял о чем вы говорите , это немного не то . я имел ввиду именно разборку компрессора как агрегата

@Зорин,

а как же тогда их разбирают, неужели методом научного тыка

я повторюсь ,я не имею полной информации по кодированию блоков 211 кузова . поэтому просто поясню что такое SCN - это кодирования блоков(запрос кодов) онлайн через сервер даймлера .

именно так , это про лягуху. вытягивайте страху нет .

на счет учебы , практически все есть в симуляции ДАС