ronka30

Приветствую форумчан. Назрел вопрос в выборе сканера для диагностики дизелей. До этого с дизелями никогда не сталкивались, но руководство приняло стратегическое решение и соответственно обратной дороги нет. Так вот нужно определиться с какой моделью сканера КТS лучше иметь дело, т.к. выбрать положено из боша. Да и вообще расскажите кто чем работает, на что лучше обратить внимание. Заранее спасибо всем откликнувшимся.

какие марки , какой бюджет ? я бы брал не меньшее 540 с бт.

а потом что будешь делать, когда "найдешь" ?

- что это за проц?

- чем вычитать дамп?

- где ключи лежат?

- как положить новый?

- чем его вычитать?

- как подготовить....

ЗЫ а если и первый ключик забудет-не думал над этим? с такими знаниями и сразу в мерсы

нашару в НЕТе можешь найти только головняк!!!

есть xprog-м,master key , для начала подпояюсь кплате считаю дамп с процесора думаю что должен стоять мотороловскии ,да вот где лежат ключи в дампе про ето не подумал,но для начала считать фул потом наити где лежат ключи скалькулировать master key новыи, ключ прописать транспондер.

понимаю что трубно в начале ничего не понятно но есть опыт работаю почти 6 лет в сфере gsm по ремонту и совту програмно убить оборудывание не возможно если есть оборудывание с чем работатьвсегда можно вернуть в исходное состояние.понятно что у некоторых процесоров есть защита при чтении долго выбирая оборудывание решил брать xprog-m он читает почти все моторолы оборудывание не китаиское .

надо как-то начинать поетому спасибо хоть за кокие-то советы.

поетому и спрашиваю советов на форуме

http://www.oktja.ru/forum/topic/95540-mercedes-benz-%d0%b4%d0%be%d0%ba%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f/page__p__580824#entry580824

Димыч спасибо за ответ только я не понял ответ (На нем, по-моему, в моторнике искать надо.)

В приборке или нет и какои процесор считывать? ещё есть пару блоков под обшивкои в ногах с пасажирскои стороны.

моторник имелось ввиду моторный эбу

То, что ты выложил, есть по ссылке на 107-й, 108-й, 116-й, 123-й, 124-й, 126-й и 201-й кузова

вполне возможно, вот этим изданием можно доверять.

Конечно, много документов с ориентацией на пользователя. Но и для мастеров есть.

И EWA, естественно, не всегда имеет ответы на все вопросы, в особенности по старым авто.

на 124 есть свой мануал в виде виса (даже два варианта 124,126 и отдельный на 124 включая 605 мотор) один полностью на я зыке оригинала, другой на английском. еще раз повтарюсь не имеет смысла читать документы в безграммотном переводе (переводят их далеко не технари, в лучшем случаии обыкновенные учителя )

вот один

вот второй

Большая библиотека. Постоянно пополняется.

 

http://forum.benzua.com/viewforum.php?f=36

на уровне пользователя еще куда не шло , но использовать эти матерьялы для ремонта не серьезно. если в них порыться можно найти много "дорогостоящих" опечаток. категорически не советую использовать "WIS" в непонятном переводе.

для работы по мерсам нужно иметь :

WIS

EPC

starfinder

DAS на виртуалке для домашнего использования в виде симуляции .

Seavt , у тебя клапан-регулятор стоит в торце насоса или на общей рейке?

Там всё просто:эл.насос давит в фильтр(с подогревом и обраткой),ТНВД трёхплунжерный бош,рампа с датчиком и регулятором давления.Сегодня пробовал подать на ТНВД 0.3 бар и запуск был,а ниже не захотела падла.

какая хитрая машина в еситронике нет ничего практически про нее . если что могу подкинуть топливную схему (гидравлическую ее часть). пробуйте сделать подпор на всасе тнвд.

Seavt , у тебя клапан-регулятор стоит в торце насоса или на общей рейке?

Там всё просто:эл.насос давит в фильтр(с подогревом и обраткой),ТНВД трёхплунжерный бош,рампа с датчиком и регулятором давления.Сегодня пробовал подать на ТНВД 0.3 бар и запуск был,а ниже не захотела падла.

какая хитрая машина в еситронике нет ничего практически про нее . если что могу подкинуть топливную схему (гидравлическую ее часть). пробуйте сделать подпор на всасе тнвд.

ну так значит тнвд мертвый .

Давпение 2.5 bar :choooo:

где такое давление и чего ?

Машина заводилась но при нажатие на газ глохла потом перестала заводится вобще Сканер некаких ошибок невыдает Давпение 2.5 bar с обраток форс нету С обратки которая находится на рампе (тонкая)иногда идет воздух слива нету Подскажите куда копать

стандартно для начала дпкв и дпрв

 

какое исполнение тнвд ? привод от чего его ? глушилка как исполнена ? при "разносе" могло и плунжера сломать и привод срезать.

тнвд стоит на голове, привод от распред вала сам привод целый двигатель разбирался,

При проокрутке ощущаются плевки топлива но как бы с воздухом.

Глушилка это что можно поподробнее?

глушилка это клапан отсечки топлива стоит на низкой стороне /на подаче топлива к тнвд. но раз в корпусе тнвд есть топлива с ней все нормально. раз тнвд вообще ничего не качает , проблемма именно в нем . вы же говорите схватывает при долгой прокрутке ? значит давление наростает для "разрешения" на открытия форсов. сколько плунжеров в тнвд ? давление/расход подкачки мерили ?

Низкая прокачена, топливо на входе тнвд есть (прокачанно) подкачивающий насос электро , слив обратки с тнвд есть льёт сильно при включении зажигания.

На выходе высокого при зажигании нет вообще, при прокрутке 10-15 гр за 20 сек.

Соответственно давления нет в рейле.

какое исполнение тнвд ? привод от чего его ? глушилка как исполнена ? при "разносе" могло и плунжера сломать и привод срезать.

на счет прокачки топливной. выяснили исполнение ее ? подкачивающий насос электрический или механический ( по опыту , на малых объемах обычно электрический ) ? вы так и не сказали низкая сторона заполнена ? прокачивается просто , или создается избыточная в баке и иищем дыру/воздушник ближе к тннд/тнвд или протягивается из моторного отсека жигулевским насосом или любым другим. надеюсь понятно что речь идет о прокачки низкой стороны

ну что с обратки струёй льёт эт нормально

насос подкачки создаёт давление в системе = 3.6атм

при включении зажигания ВСЕ обратки были на своих местах ? если нет то куда легче туда и толкает

Да все обратки на своих местах, при этом из трубки высокого давления солярки нет, и должна ли она от туда течь при включении зажигания?

Форсунки проверил на слив там везде сухо.

Как я понял в тнвд есть редукционный клапан который защищает от превышения давления, думаю его проверить

не остался ли он в открытом состоянии.

Если кто знает может подскажет где он находится.

в цди все просто

не заводится;

нет давления в рейке

нет сигналов на форсы, разрешение на "глушилку" (сигналка и прочие )

нет синхронизации фаз газораспредиления (датчик колена и т.д.)

нет давления на высокой стороне , нужно смотреть все по порядку .

подкачку

глушилку

регулятор двления в рейле

регулятор не защищает ,а регулирует . тнвд плевать он качает с большим избытком а вот регулировка происходит за счет клапана регулятора(есть еще отключаемые секции на тнвд , но регулятор в таких схемах тоже присутсвует). идите последовательно , иначе никогда ничего не найдете.

Доброго времени коллеги! Около года назад исследовал нечто подобное. Но ко всему этому 124.960 не развивал более 2800об. если запускался. Осцилограммы вторички СЗ показали снижение пробивного. Излечилось заменой ГК. Уже после стало известно о пристрастии прежнего владельца к маслу 10-60. Для сохранения ресурса конечно. Был он зрелым мужчиной.

не редкая проблемма и на других авто

всем доброго время суток, подскажите как по параметрам этот осцил для измерений в машине подходит ? выход на форсы (цди дизель, шим на клапан регулятор и т.д. ) . очень туго сооброжаю в параметрах осцила. всем заранее спасибо.

http://www.oscill.com/rus/oscilloscopes/usb/usbdata.html

Не мучайся, не подключишь (((, сам страдал этим до того момента пока KTS, не начал его нормально брать...

буду копить на ктс :uguaga:

нужно мне еще консультация по 2,7 црд, все не дает покоя мысль о подключение стара к джипу. я далеко не электронщик и тонкостей всех этих дел представляю только поверхностно, но вот если например сделать переход от обд джипа на обд мл или г клласса мерцедеса, то есть "папа обд" втыкаем в джип с "папы" проводами набираем "маму обд" для мл или г класса ? или может кто имеет готовый ? или я в корне не прав ? именно интиресует джип с мерсовским мотором. заранее спасибо.

всем доброго время суток, может к то поделиться недостоющими частями мануала ? кому нужно могу высласть свой(урвал именно на этом форуме, спасибо тому кто выложил :poch: ) кусок. всем заранее спасибо .

Двигатель CDI 1, № 611 153 69 79.

нет на нем никакой "прописки"

Спасибо ребят за разтолковывание, как я понял если её попробовать прописать, то она может заработать. Где этот код наносится?

сверху на форсунке , бывает двух типов. нужно определить какое cdi стоит . сфоткай и выложи фото форсы или посмотри сам в еситронитке. вводиться с помощью диагностического прибора .

Бывает когда форсунка не прописана при замене по коду который наносится на нее на заводе. То она тоже в плюсе бывает.

смотря какое cdi , обычно выше 2 кодировать надо блок эбу. хотя я видел на последних 210 кузовах на 611 моторе с кодировкой форсы , но времени не было влезть в эбу глянуть есть ли там кодировки или просто форсы стаят такие (похоже что форсы еще родные стоят с кодом) хотя это был еще cdi 2.

Витёк по утрам стал плохо заводиться. Тест форсунок показывает, что: 1 форсунка(минус) -0.6, 2 форсунка 1.2, 3 форсунка 4.0, 4 форсунка (минус) -3.6. Это производительность или ещё что то, и почему одни в плюсе ,а другие в минусе.

добавка топлива на ход поршня, что косвенно указывает на неисправность форсунки (износ ее внутрених частей) или отсутсутвия/низкое давления в цилиндре. замене подлежат те которые в плюсе. смотреть нужно слив с форсунок в обратку