ronka30

всем привет! люди подскажите что за ошибка 1270, бош ктс 540 ну такую ахинею выдал. вихрь впускной коллектор и т.д. не могу понять что это привод заслонок в коллекторе? трандюсер егр? трандюсер ткр ? мотор там мерсовский 612 а эбу ихний амереканьски всем заранее спасибо.

Как выглядит глушилка которая с иммо связана , где стоит можно поподробней , была мысль что сигналка глючит , но пока не разобрался что блокирует сигнализация , на насосе стоит только клапан регулятор давления с верху на трех болтиках под звездочку может это он и есть , купил книгу аутодатовскую . странно что везде показана схема с подкачивающим насосом в баке , в моем авто насос стоит на ТНВД , т.е ТННД И ТНВД объеденены в одно целое , вопрос как можно проверить насос низкого давления

я тебе расказал общую схему цди мотора, все остальное нюансы искать нужно по месту. может он а может не он, может это отключаемая секция тнвд. тннд проверяют по давлению на напоре в среднем от 3-6 кг. а есть чем ошибки почитать ? смотри по низкой магистрали где блочек с проводами скорее всего это и будит глушилкой. потом сигнал проверить на нее и прозвонка самой катушки.

давление подкачки можно еще проверить в корпусе тнвд , если есть такая возможность.

Как выглядит глушилка которая с иммо связана , где стоит можно поподробней , была мысль что сигналка глючит , но пока не разобрался что блокирует сигнализация , на насосе стоит только клапан регулятор давления с верху на трех болтиках под звездочку может это он и есть , купил книгу аутодатовскую . странно что везде показана схема с подкачивающим насосом в баке , в моем авто насос стоит на ТНВД , т.е ТННД И ТНВД объеденены в одно целое , вопрос как можно проверить насос низкого давления

я тебе расказал общую схему цди мотора, все остальное нюансы искать нужно по месту. может он а может не он, может это отключаемая секция тнвд. тннд проверяют по давлению на напоре в среднем от 3-6 кг. а есть чем ошибки почитать ? смотри по низкой магистрали где блочек с проводами скорее всего это и будит глушилкой. потом сигнал проверить на нее и прозвонка самой катушки.

И на этот клапан обрати внимание:

Общее:

первый клапан это перепускной при критическом давлении, его смотрины были бы объективны если в рейле не сщздовалось нужного давления. если топлива вообще нет он не при делах. а вот второй который который на тнвд , непонятно нарисованно , он повидимому и является и регулятором давления и глушилкой.

KIA SORENTO 2.5 CRDI 2007г. D4CB не заводится , притащили посмотреть , клиент говорит заглущил и больше не завел , сморел сканматиком- ошибка по низкому давлению в рампе номер не помню , открутил трубку подачи в рампу давления нет , покрутил стартером тоже давления ноль , как правильно проверить наличие давления с дизелями не очень дружу , снимал обратку при прокрутке с обратки ничего нет , информации по машине ноль и взять негде , хотел зарегиться на kia-hotline.com но что то не получается , посоветуйте минимальный перечень проверок ,что в первую очередь смотреть

начинай смотреть подачу топлива к тнвд. глушилку глянь (иммо). сигналку проверь, на панели при включении зажигания какая нибудь "дизельная лампочка" (типо чек или едц или еще что нибудь) горит? если нет смотри питание на эбу. в твоем случаии нет подвода топлива к тнвд . на низкой части топливопровода стоит как раз глушилка которая перекрывает поддачу к тнвд и управляется эбу а эбу берет сигнал на разрешения от иммо.

Так что кто нибудь поможет.Извините за мерина

а разве на 722,6 есть самодиагностика ? 722,6 это акпп с электроным управлением , проверьте блок егс на наличие масла в нем. а далее на диагностику иначе не как

ехал встал поставил на парковку потом ехать а она не едет точнее едет но только на одной скорости и не переключается

привет ответ по пунктам 1старухой,,,2p1187,,p1190,,p0100,,,3 354,,,,4 не замерял но клапона работают,,,5да,,,

теперь дальше.

1. тест по клапану в рейке.

2. масса , маловато, машина не коптит ?

я с вито мало знаком, на легковых если масса 300 это финиш клапану и машина дымит как паровоз. нормально это 400-450 на хх , при открывании клапана егр падает до 220-270.

egr and cdi

CDI fuel supply function.pdf

Emission control system function.pdf

Так что кто нибудь поможет.Извините за мерина

а разве на 722,6 есть самодиагностика ? 722,6 это акпп с электроным управлением , проверьте блок егс на наличие масла в нем. а далее на диагностику иначе не как

Давление завышенное.Промой дизельной промывкой перед заменой клапана и форсы на слив проверь.

форсунки цди категорически запрещенно мыть на машине , моются они на стенде вмести с рейкой. так как велика вероятность что "химоза" отмоет топливо проводы и занесет все это дело в форсы а давление доделает все до конца. форсы провериьна сли в это дело , по возможности посмотррть лайв дату в динамике было бы не плохо.

На стенде вместе в рейкой химоза куда занесёт грязь,не в форсы?

вероятность что рейка более загажена ,по сравнению с низкой стороной , очень низка. это не мои "придумки" это технология промывки.

Давление завышенное.Промой дизельной промывкой перед заменой клапана и форсы на слив проверь.

форсунки цди категорически запрещенно мыть на машине , моются они на стенде вмести с рейкой. так как велика вероятность что "химоза" отмоет топливо проводы и занесет все это дело в форсы а давление доделает все до конца. форсы провериьна сли в это дело , по возможности посмотррть лайв дату в динамике было бы не плохо.

уважаемый ronka30 ведь я четко описал суть проблемы 1(airmas показания в датастрим 1 значение 354 то которое должно быть 2значение 565 которое есть в режиме ХХ,,,ведь если клапан егр завис то наобарот показания должны упасть я прав или нет,,,а тут высит и после перегазовки идет спад,,,вроде здесь все подробоно описано,,,,мне лично здесь не понятно то что когда машину подержал на газу и сбросил педаль газа,,,,, то второе показание держится 565,,, а потом чють чють дал подгазовку в районе 1200 оборотов и все показания сравнялись,,, вот именно это мне и не понятно такое ощющение что расходомер зависает,,,на вашем тнвд есть отключаемая секция ? посмотрел год машины, у вас шаговые моторы стоят или еще трандюсере(эл.ваккумные клапана) ?,,,а вот тут немножко подробней про отключаемую секцию и клапана ,,,,клапана управления пневматикой?????,,,,о

:pediki:

все равно ничего не понял, давайте по пунктам .

1. чем диагностируите ?

2. какие ошибки вывалились повторно?

3. какая масса воздуха на хх ?

4. какая глубина общего ваккума и вход в трандюсер ?

5. есть возможность принудительного управления механизмами ?

трандюсер- электро ваккумный клапан для управления давлением наддува , воздествует на направляющий аппарат ткр или на байпасный клапан (взависемости от конструкции ткр ), то чно такой же клапан стоит на управление клапаном егр (подает ваккум на ваккумный привод клапана егр). трандюсеры и проверка ваккума имеет значение если на машине не стоят шаговые моторы для управления этими механизмами. если датите вин код можно точно посмотреть что за мотор, я это могу сделать не раньше чем завтра. на цди моторах малого объема ставят отключаемуе секцию тнвд , так как на малых оборотах получается очень большой избыток даления оплива от "полноценого" тнвдь и дабы не дроселировать его зря просто отключают одну секцию.

про тнвд

http://www.oktja.ru/forum/topic/91166-mb-vito-cdi/

подскажите пожалуйста какими параметрами должен облодать осцил для работы с авто (в основном считывать сигналы. машины дизильные мерсы легковые cdi, tdi ) всем спасибо за ответы

1(airmas показания в датастрим 1 значение 354 то которое должно быть 2значение 565 которое есть в режиме ХХ,,,ведь если клапан егр завис то наобарот показания должны упасть я прав или нет,,,а тут высит и после перегазовки идет спад

про что разговор ? ничего не понятно!

у вас три ошибки, две по давлению топлива и одна по дмрв. отношение к егр имеет тока ошибка по воздуху.

при перегозовке на ваккумную камеру егр подается ваккум , то есть он открывается при этом масса воздуха должна снижаться. если открыть принудительно масса воздуха упадет прилично . на хх клапан закрыт. "старухе" есть лайв дата , на холостых этот масса воздуха должна находится в пределах от 300 до 600. к какой велечене ближе ваши показания? при неплотном клапане егр машина будит дымить как паровоз. какие ошибки вываливаются повторно ? коррекция топлива считается нормальной от -5 до +5 . замене подлежат форсунки с + коррецией . на вашем тнвд есть отключаемая секция ? посмотрел год машины, у вас шаговые моторы стоят или еще трандюсере(эл.ваккумные клапана) ?

спасибо за подсказку ,,,,сейчас позвонил клиент сказал что после того как меня высадил и поехал EDC,,,потух естественно машина сошла с аварийного режима и все стало тип топ,,,что делал перетрес жилу востановил пины когда снял разьем 1 пин был отодвинут и я когда в первый раз проводил активацию отключал клапан то реакции не какой небыло,,,,а после всех проверок и активаций все стало работать,,,но я не понял почему ошибка не уходила сразу

не много не по теме , вы старом управляли этим клапаном ? если да ,где/в каком еню находится это функция? спасибо.

На VITO самодиагностика есть для просмотра ошибок. На полукруглом разъёме замыкается первый контакт с третим и третий с четвёртым или восьмым через лампочку. Расшифровка кодов есть в автодате.

 

седой 481

Была машина с неисправностью "заводится и почти сразу глохнет", оказалось причина в засорившемся топливо- приёмнеке в баке и подсосе воздуха в нём же. Там на дизеле бодкачивающего насоса нет и вся система до ТНВД под разряжением.

не понял про какой движок идет речь ,было такое на 604 тнвд лукас моторе заводится набирает обороты и сразу глохнем при етом вываливается "EDC" , оказалось завоздушивание топливной системы. подсос был найден на подогревателе топлива ,замена колечек устранила проблему. неплотность в любой магистрале обратной/всасывающей приводит к завоздушиванию.

всем доброго времени суток.авто mercedes ml 320 2001 г.в.дв.v-образный 6 цил.проблема в следующем:во время езды временами начинает моргать контрольная лампа ETS/ESP и может появиться кратковременный провал т.е.на педаль газа не риагирует,буквально через пару секунд провал пропадает и так за 15км езды раза 3.иногда загораются контрольные лампы вспомогательных систем ETS,ESP и abs(эти системы отключаются)пока они горят провалов нет.по диагностике ошибка p1605-Плохие условия движения определены по сравнению сигналов скорости движения.

вопрос в следующем:что может вызывать такие провалы.

по сигналу какого датчека скорости эсуд определяет скорость движения.

 

еще при плавном торможение срабатывает abs приходится продавливать

Китайский датчик абс, люфт ступичного подшипника. На ходу смотри скорость всех колес, какое-то должно врать.

видит пробуксовку(разницу в скорости вращения колес) поэтому и рубит "газ". вращение видит с помощью датчиков абс. как написали выше смотрите лайв дата в старе.

да замки закрывает, вот по этому адресу схема подключения сигналки http://www.autoguard.ru/support/schemes/eurosecb.jpg правда качество оставляет желать лучшего

всем здраствуйте , сильно не бейте может ли кто нибудь подробно расказать как сделать что бы от брилка сигнализации закрывался люк на mb w 124. люк электрический , закрываеться от удержания ключав положении закрыто с водительской двери , люк также управляеться при открытой водительской двери независемо от положения ключа в замке зажигания. на машине установлена сигнализация eurosec e50 , вроде как она , устанавливалась до меня точно сказать не могу. на брилке две кнопки . зарание сппасибо.

спасибо с батарейкой разобрался, теперь не включается вентилятор радиатора хотя предохранитель целый в чем может ббыть проблема

вообщем сделали машину, мастер сказал, что такое ощущение, что по машине прошло вольт 300, даже не представляю откуда они там взялись сварочных работ не производилось ,заряжался тока аккумулятор и все . может ли кто нибудь подсказать как меняеться батарейка в ключе , зарание спасибо

машина стоит битая но не сильно в гараже переодически приходил заводил выезжал и закатывался обратно. один раз пришел и не завести, бензанасос не включаеться ,чек не горит, магнитофон не работает сигнализация заводская сключа не открывает и не закрывает , приборы спидометр на 40 тахометр на 2500 об/мин, потом отсоединял аккум. на зарядку эфекту ноль. через некоторое время примерно через неделю пришел в гараж по своим делам решилл попобывать сигнализацию стала работать открывать/закрывать, магнитофон заиграл все остальное также как описано выше. аккум. все время соял подсоеденненый. все предохранители которые нашел все целые, а что на самом эбу есть предохранитель?

пока нет времени что либо проверить работаю , собираю информацию. еще вопрос если взять заведомо рабочий эбу просто переставить никакой привязки не надо делать? не в обиду сказано пытался найти на форуми хоть какие то советы по этому повуду но все похожие посты начинаються с фразы ежай к электрикам ! может ли кто по пунктам расписать процесс ЭЛЕМЕНТАРНОЙ ПРОВЕРКИ в гаражных условиях с помощью тестера и контрольки? или это не возможно на данном авто машина то

согласен, но интересно ведь я так чуствую что мастера свою долю все равно получат чуть больше или чуть менше уже не столь важно, может там просто разъем на эбу отошол или еще что по мелочи.

спасибо откликнувшимся, чек проверю сегодня. а сам чек должен моргать если 6 контакт замыкать на массу ?вообще долго надо держать его замкнутым или просто замкнуть на 2-3 секунды или как ?

1,6 ecotec, а эбу находиться в ногах у пасажира спереди ? или яошибаюсь? если попоробывать снять с него разъем ничего страшного не будит? предохранители целые которые уводителя в ногах и в моторном отсеке рядом с аккум. чек не горит и не моргает. вначале даже сигнализация с ключа не работала потом постояла с неделю и зароботала . теперь магнитофон включаеться ключ открывает закрывает.

Попробуй ошибки прочитать 6 на землю.

а что это за способ такой можно поподробней