ronka30

а разве по маслу нет защиты ?

машина после аварии.передний бампер меняли.в бампере было 6 датчиков парктроника,их оторвали и потеряли.теперь есть пучёк из восьми проводов и шесть новых датчиков.может у кого есть схема цветов проводов?по идеи два провода должны питать датчики и шестьпроводов цифровых,к каждому датчику по проводу?

с 99 года

А вы как думаете сколько будет давлени в обратке? Наверняка видели систему с форсунками пьезо Бош с давлением в обратке, так хоть там и есть давление форсунки всеравно льют, и машины незаводятся.

не изучал эту систему.

вопрос снят с моей стороны , спасибо за участие .

судя по всему хозяин поменял шило на мыло... коробка походу спаленая.

вероятность конечно есть , но те же симптомы на другой акпп . я склоняюсь больше к блоку егс или к дефектной плате/цепи управления. Уважаемый а скажи ка вин машины и номер акпп старой и новой , может мы тут зря надрываемся :crazy:

Начнем с простого, что за браузер на телефоне, опера нормально поддерживает, если что

это уже сложнее , спасибо за наводку

всем доброго время суток :beeer: вообщем не могу зайти с телефона (nokia) на форум как "зарегестрированый" , вообще не хочет давать форму на пароль и логин , хотя сноска на это есть. это у меня в телефоне косяк или форум (на другие захожу, интернет вайфай). спасибо за ответы

спасибо! а на ауди и мерсах и на других типов двигателей похожие параметры?

audi не мое

у кого еситроник есть пускай глянут там должно быть , это у меня как бы отдельно уже выписанно

ребята подскажите в каких параметрах работает воздухомер на холостом ходу КГ\ч -? и вольт-?. и также на оборотах 2000. КГ/Ч-? и вольт-? и при каких параметрах можно браковать воздухомер? машина мерс 210 кузов E 240 двиг м112.911. и еще вопрос на ауди и мерсах одни параметры ?

Motronic ME 2.8

Set value for idle air mass:10,0...18,0 kg/h

Set value for air mass at full throttle: 500...600 kg/h

Air-mass meter voltage with ignition ON 0,97...1,03 V

Motronic ME 2.0

Задан. зн. массы воздуха на хол. ходу: 7,5...14,0 kg/h

Задан. зн. напряжения на холостом ходу: 0,90...1,50 V

я не знаю какая у вас коробка и мотор так что сделал выборку по 722,6

,,,,

Блок управления EGS_ назначение.pdf

нужно смотреть алгоритмы "аварийного режима" в висе . проверить бы посылает сам блок какие либо сигналы на акпп . если блок ок остается тока сама плата в коробке . кстати на акпп менялась плата ? на старой акпп что было ? плата там живая ?

фото

а как поживает блок в ногах пассажира?

коробка в сборе менялась?

а какой там блок ? егс стоит в коробке под капотом со стороны пассажира .

а какой там блок ? егс стоит в коробке под капотом со стороны пассажира .

пардон, это уже 211 кузов

 

Глупость человеческая - предела не имеет

а что поделать , экологическая обстановка видима такая

Получается комп должен думать, что в системе все Ок, при этом машина не должна заводится. Если снять с датчика клему, это уже отсудствие сигнала. И еще на холостом ходе в рейке давление примерно 320-360 Бар.

не видел такого давления на хх на цди 2, 280 или где то так точно не помню. в этом и вопрос меняется ли алгоритм управления клапаном регулятором при отсутствие синхранизации рв и кв .

не переубеждайте вы человека - пусть попробует , раз не верит .

когда у него электромагнит форсунки разворотит давлением - тогде поймет КАК так это произошло , и почему форсунка не "задроселировала" давление рейки ...

это и будет бесценный опыт для понимания системы КР.

 

удачи

Вы видимо не одну форсунку так разворотили , но я с вами полностью согласен пока не "порву" форсунку наверно не успокоюсь.

это термостат топливный

не нашел я в висе доп. батарее .

на 210 2002 года при перезарядке выскакивает также значок акку

Расшифруй.

быстро разъемное соединение до давления 400кг/см2 считается обыкновенным изделием (в гидравлической сфере), все что выше 400 кг/см2 считается уже "спец.изделием" ("тираж" конечно не штучный,но цена выше ). примерно так как в инструменте профи и любитель.

если есть вторая акб , то она здохла. на 211 и выше есть.

пока информация такая брс "стандартное" идет до 400 кг или около того . у всех брс как минимум 2-й запас . все что выше 400 кг считается спец изделием . цена на стандарт более чем гуманые , по ценам все пока предварительно точнее могу сказать когда сам все сделаю.

Сразу извиняюсь,что не совсем в тему.Может и поможет про шланги - лет десять назад в шахтах Солигорска использовали в гидравлике шланги с быстросъемным разъемом, чтобы отсоединиться - скобу вытягиваешь и готово.

чем больше мнений и примеров тем лучше .

а что есть гибкие шланги на такое давление и где это можно посматреть

http://www.aprilgps.ru/prod/275/catalog.html

http://prombelt.ru/cat_158/

На тормозных шлангах и не вздумай делать.Это когда вообще подачи нет то и суют такую требуху,"голову убрать" не успеешь(если она нужна).

Быстросъёмные дорого стоят и только в наборах предлагают.Сам использую монометр на трубке с переходниками.

по тормозным вы подтвердили мое опасение . у нас такие шланги делает любая контора которая занимается гидравликой , с этим проблем не будит сделают все что угодно . пока тока цена вопроса неизвестна на шланг

По мануалу от Боша, замер давления, снять разъёмы с форсунок и крутить стартером.

если не трудно скрин документа можно

у меня так манометр и трубки потихоньку покупаю по одной а в месте соединения делаю переходник а на счет быстросьема мне кажется не прокатит вобщем не рискую и ставлю на резьбу и вроде нормально

прокатит , съемники и зажимы гидравлические сам видел на таких соединениях , а давка там на манометре была под 2000 кг пока все уперлось в цену шланга этого (пока нет ответа еще)

Не в тему, чем измеряешь высокое давление? Интересует каким оборудованием.

пока тока собрал комплектующие . манометр для жидкостей на 1000 кг/см2 , пластина 100*100*20 мм, трубка вд от 611 мотора. каналы будут просверлены в пластине ,"Т" формы так как в будущем хочу и датчик еще поставить . пока думаю что сделать или быстроразъемное соединение или резьбовое. то есть в пластину будит вкручиваться гибкий шланг (высокого давления) на другом его конце будит быстроразъемное соединение "мама" , а к части "папа" приварить трубку вд от форсунки. впринцепи иметь можно много "пап" с приваринными трубками под разные модели авто . пока вентилируется вопрос шланга с быстроразъемным соединением , а все остальное относительно бюджетно , но как вариант можно опробывать вместо "фирменного шланга" тормозной , но там получатся все соеденения резьбовые и не факт что выдержит шланг. еще большой плюс быстроразъемного , он как бы с клапаном , то есть прибор все время будит заполнен. ну естественно по возможности максимально исключить "паразитные объемы".