Sensej

Да, вроде 2.14 давно (больше полугода), проблем небыло.Посмтрю сегодня

Не надо искать, Вспомнил :) Вот что значит закрутился Завтра попробую З.Ы. но до этого небыло проблем с 4063 ЭБУ

Сегодня прошил Микас(Е-601) с утра….. Потом надо было прошить Е-519… Эбу не отвечает Потом прошил Январик… Потом опять Е-519- Опять нет ответа ЭБУ… После Е-600, без проблем… Да что мозги парить, шьет все, кроме карбовых микасОФ. Кто подскажет, в чем может быть проблема. До этого не было такого, шил все подряд и без проблем… Пробивал на трех машинах(4063) ни один не брал… А 40522 – без проблем шьет. Проверил 18пин +12 19пин -19 27пин +12 ЗЗ 37пин +12 ГР 41пин +12 Программирования Все есть ;)

Готовых решение в автоспорте(технических) нет! :) Все ручками- ручками. Ставим- крутим- замеряем и расчитиваем!

Входишь в связь и нажимаешьСервис-настройки-идентификация=выбор блока и норма таксичности! После установки связи опрос параметра блока, запись результатов и т.д.

Проверяй давление(обратный клапан, филтра....) Положения рейки педаль-газ и т.д. Параметри диагнстики где?

На таком ХХ будет как на стандарте! 800-900рпм

Если готовишь мафинку для дрега, то расчитай мотор так(вместе с КПП), чтобы крутящий момент и мощь попадали в "рабочий диапазон"! Если обороты будут более 7500, то желательно поменять пружини клапанов(или поставить доп. шайбы под пружини=2мм). Рв надо выбирать с "рабочим диапазоном" 4500-8500(смотря какой мотор расчитали получит). Подем клапана играет, мягко говоря, второстепенную роль. Оснавную роль играет ФАЗА РФ и настройка резонанас(всас и выпуск) и селективная сборка мотора!!! Если на такой мотор поставить хорошую прогу и откатать, то успех обеспечен З.Ы. но беда в том, что все хотят и на дреге победить и по городу кататся (в магазин, на дасу...) Так не бывает, Спорт есть спорт и мотор(вернее технику) нужно готовить под конкретный вид спорта!

Экспериминтировать как раз и надо! Стаишь старую прокладку ГБЦ, накапаешь воск на поршень -> ставишь ГБЦ и прокручиваешь мотор руцную(осторожно). Прокрутил, вскрываешь ГБЦ и смотришь, сколько мм не достоет до удара. З.Ы. Если следов на воске нет, то скидиваешь ремень ГРМ и повторяешь (очень осторожно!). Вскрываешь мотор и смотришь след! Удачи!

Дык езжай авточип :D Попроси Казимира, сделает твою тачку? Если договоришься, то полетит!

Отвечу и тут :) Ну и ЗА с двумя руками

Чем короче шланг, тем адекватно реакция на педаль (особенно на набор оборотов).

Лишный стакан мачдо уберет от проблем :)

С начало проверь предахранитель, как написал Мика. А взаимозаменяемость на 100%

1. Ведет сцепления(искривление лепестков...) 2. износ синхрона 3.искривление штока вилки

Мика, кинь рисунок еще и для 7,1

Кликни мышкой ЗДЕСЬ!!!

:)Тогда бензин и компресия. Больше нечего.

Надо смотреть картами DM, а не EK! Зажигание в норме. Надо просто искать, почему показывает 50 на ХХ! Подсос или че еще. Может ремень проскачил?

Это не столько обратный клапан, столько регулятор давлении между ниж и верх секции. В ФТП есть книга по устройству и ремонту АУДИ!

Книга для Т-4 есть в ФТП (формат ПДФ), скачай, там все написано.

Вот прошивка написаной в идентификаторе. А твой не открывал ;)

Лямбда, означает соотношения воздух- топлива! а не ДК

Раз так, то втикай ШДК и строй топливную карту

Вот - нашел прошивку и подправил, чтобы обороты быстрее падали. Посмотри как сделан. Прошивка перемешаная, т.ч. образец i02!