Sensej

Gudini

Если я обманивал или сочинял, то написал бы, что клиент забрал ЭБУ и не пришел больше :)

А раз отправил, значит неисправность имеет место- логично? Значит надо копать. Рано,для того, чтобы у меня появились слуховие глюки ;)

Да нет он имел ввиду создание полностью своего пректа и внедрение в него карт к иноведрам.

Вот именно, а на Микасовских я не против!

Как Макс сказал,что хочет делать свой СТР, так я жду не дождусь!

Cегодня друг пригнал машину 2121,16кл,прошивка L19., 41 ЯНВАРЬ.

Ничего не путал?

Макс, лучше потратил бы время на свой СТР. А то СТР устаревает, да и хочется иметь СТР с более мощними картами и машинами

Пусть механический закроет клапан на бензопроводе(винтом)!

МИш, став на машину и проверяй. Если бы я не был уверен, то разве отправил бы ЭБУ? :)

и почемуто нислова о высоковольтном

свечи то давно меняли?

 

я вообще всегда начинаю с системы зажигания там 50% неисправностей

Рывки - это в основном (90%) от системы искрообразования.

Спасибо, чипованный блок не надо. А вот прога для редактирования не мешал бы :)

Я зделал проще позадил 3 вывод на клейму аккума и все стабильно кажет 0,996. В холод 0,977

Это не правильно!!!

Тебе же подсказали, что так может глючить BOSCH 154. Сделай так: Отключи минус АКБ, сними на 3-5 минут разъем с контроллера. Соедини и посмотрин напряжение в АЦП, если 0.996 или 1.016(на крайняк 1.035), то все в порядке. Ежели не так смотри напряжения на входе ДМРВ и......

1,035 это очень много!

черевато -( представь, нарушение контакта силового АКБ И ДВ-ЛЬ при пуске стартером...

Вот почему ненадо делать так!

На крайняк дублируй провад масы от ДМРВ до контакта ЭБУ.

Так "-" затишен, Надежно прикручен к кузову и сверху толстый слой литола.

сверху толстый слой литола. не надо! Литол диэлектрик!

я вчера сделал допалнительную массу на двигател протянул провод от -акум к двигателю ,стало показывать не 1.062 а 1.42 тоесть немного уменьшилось.

Еще проверяй от ЭБУ к кузову

Вот смотри

Класс! А что за реле KN?

А "болезнь" не связана с холодом?

Есть только по объему большой! Сканером и какчества плахое.

Надо?

З.Ы. Мож кто умеет фотожопе рапотать :) и приведет в надлежащий вид?

Изучай.

andrey707

Не понял, буст сработывает 3600-4000 оборот?

И турбо без ДАД?

На классике у нас все добивают моторы до 8 атм. Если все системы более менее настроены и разброс меж цилиндрами соответствует норме то доезжают до 8.

А так я бы советовал для классики не менее 9 атм., для переднеприводных 9-10 атм.

И самое главное расход масла смотреть. Большой расход - соответственно свечи, сапун, ДМРВ, ДП и т.д. приходит в негодность . А расход масла может быть и при 12 атм.

Добывать и ездить исправно не одно и тот же :)

Можно ездить и при 6 компресии, а далее что? Сколько жрет и сколько едит. Короче, сколько стоит километр движении ;)

Если прошить е_538, надо посверлить тонким сверлом крышку бензобака, я так встрял один раз бак сложился при первом морозе. Еще желательно снять разьем с клапана абсордбера, он иногда клацает и

у особо слабонерных клиентов вызывает приступы паники.)

А нах портить крышку бензобака?

Не легче ли в шланг, который идет от бензобака в адсорбер ставить фильтр от карба, чтобы бак дышал?

Лекарство одно: клапана в регулировку однозначно, проверка подсосов и замена штатного ПО.

Если на ТХ, то кат-нах. :)

Это по минимуму.

По максимуму: голову снять, притирка замена клапанов, напр. и это на новом авто. Вот тогда будет нормальный ХХ и очень , повторюсь очень приемлимый расход.

Саша, кат нах не объязательно:) От автора! :)

Норма для ремонта 10 и ниже!

так же не дольжно быть разница между цилиндрами единица.

ЦПГ - это и прошень, и клапан и кольцы :) Даже прокладка

В любом случии, если есть разница между цилиндрами- к мотористу!

2ой вариант!

система не Е-2 с адсорбером?

Если отрыв массы от мотора(плетенка), то ген резко дает большой скачок.Сам знаешь, чем чревата это.

Тема такая , стала приезжать класика 1.6 инжектора, жалобы на нестабильный ХХ. Сам поганял машину, обороты плавают 800-1100, может вобще нормально работать! если подержать 3000 оборотов с минуты то после сброса газа, двигатель какоето время колбасит, при этом едет нормально, пробег 40000 еб-ое ТАКСИ :xaxa В принципе их все колбасит :xaxa , спецы по класике, нужен ликбез, а еще лучше лекарство! :10:

Лекарства от Паулса, прошива без ДК!

З.Ы. Беда у них еще с РХХ :)

C редуктором и регулировкой там всё гут было, проблема именно с блоком была.

На одинарной прошивке без вопросов заводилась.

вот и я про это :)

Цешка руллит или осцик!

Проверяем ДМРВ и ДК по "гулянию" АЦП.

З.Ы. есть такая фишка, что часто замечаю: иногда ДК покрываеться сажой и вместо того, что бы кричать богато, кричит бедно и еще больше открывает форсунки!

Обусловленно тем, что не видет после слоя сажы :).

Проверяй!

Отсюда - разные результаты.Вывод:не пытайтесь сделать из газели волгу!Дайте ей право на право быть собой!:-)

Можно подогнать прошивки и от ЗАЗа и от боинга- но тогда надо откатать!

Основа будет от лукавого, а калибровки от автора :)

Так что легче всего откатать мотор на том софте, что не глючит и все.

Нашел ошибку в измерении давления, манометр оказалось 3,14здил

При включении бензонасоса - 3

При работе (2000 об) - 2,2 !!!!!

Снимаю вакуум - 3

Пережимаю обратку - переваливает за 5

 

Насколько я понял надо заменить регулятор?

Если замерял правилно(те исправной паказометром :) ), то все ГУД!

Файли от Bat_a не помогли! Что то не так с мозгами компа или с моими :(