UgDen

Ребята, поделитесь, у кого есть распиновка этого китайского чуда ЭБУ моторника Ford Ranger 2008 2,5L BOSCH (0 281 011 826)

Дурацкий вопрос, но почти в тему: люди, где брали L9302-AD ??? из донорного блока? или где-то заказывали? Если где-то продаётся - киньте координаты! Спасибо.

Думаю тут без затей... перегрел микру поди - других вариантов как-то не вижу ) Ведь сначала запускается, зараза!

была такая шняга, только ошибка всего одна была P0733 аппаратно вышибло ЭБУ АКПП, неисправность так и не нашёл - заменили весь блок на исправный - машина уехала и уже более 3-х месяцев катается, не возвращается. Ах да, сначала были проверены все датчики...

я немного по другому себе записываю )) 6 мс - 240км/ч :uguaga:

Продолжение истории Пришёл весь узёл в сборе, установили, ошибки потёрли... теперь выскакивает только одна - (номер завтра точный узнаю) смысл таков: система EVAP работает некорректно. При удалении выскакивает почти сразу, а не как предыдущие ошибки (через 1-2 дня). Во-о-от... В общем если есть у кого ещё мысли, что может случиться с новым узлом (заказывали через Экзист, со всеми трубочками и обвесами), прошу озвучить... Номер ошибки, который теперь вываливается через 10-20 км пути после стирания - P0441 - EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM INCORRECT PURGE FLOW

ну и перепаяй проц с Пикника... или подобной машины. Главное чтобы тип памяти, с которым работает проц, был такой же, т.е. 9346

вряд ли дохлый проц... что вы его сразу так записали в неисправность? У Ниссанов это прикол такой, с экономией олова на элементах. И на греющихся деталях эти жалкие остатки олова трескаются. Пропаяйте все большие плоские резисторы и будет вам щастье!

На днях чинил подобную неисправность - сигнализаторщики дотыкались контролькой. Сгорел транзистор (пробит переход К-Э) обозначение вроде бы 43 на нём. Даже не искал, кто это такой. Просто взял обычный NPN транзистор в таком же корпусе. Единственное препятствие. В сгоревшем транзисторе похоже внутри стоит резистор в цепи базы, так называемый цифровой транзистор, так как его база приходила напрямую на НЕКовский контроллер. В общем я ещё в базу резистор 1 кОм поставил всё работает. А вообще подобные неисправности уже не раз рассматривались на Окте и поиск должен был выдать какие-нибудь результаты, особенно часто эту цепь палят на Honda CRV :) если фотку ЭБУ со стороны элементов положишь - покажу какой транзюк менять надо.

блин... если бы выглядел обычно, ты бы его полчаса не высматривал )))))))))))))) Ищи необычный пред... на нём прямо так и написано "3.15А" вообще не понимаю, что тебе мешает тестером прозвонить от цепей питания дорожки до ключевых элементов? это ж так элементарно... Или отнеси к спецу (надеюсь у вас в Братске есть такие)

Ёпта! Ну я тоже тогда буду делиться знаниями, только вот они вряд ли кому-нибудь пригодятся ) 1) На Денсо замёрзли суточники А и В - поехали после принудительного сброса на ноль - один единственный раз так было 2) На Язаки слишком быстро смотал древнюю панель и никак не мог полюбоваться новым пробегом (пока знающие люди не подсказали) - решение -> ищём в поиске ) 3) И мигал и замерзал пробег на Язаках - внимательно надо править дамп и пользоваться нормальными прогерами

на самом деле ремонта там на 2 секунды... ищи предохранитель на 3,15А на плате преобразователя

перепрошивка помогла, с J-114 на J-150

Сразу напишу, что неисправен блок управления АКПП. Выяснилось это методом замены, неисправный блок ставим в заведомо исправную машину - в АКПП удары при переключениях. Берём исправный блок, ставим в неисправную - вуаля - никаких ударов. Сейчас пока донора нет, уехала машинка. В самом ЭБУ АКПП 10 мощных силовых транзисторов с управлением и диагностикой (на КЗ, на обрыв в нагрузке) - все рабочие, проверял. Визуально ничего откровенно сгоревшего не видно. Где-то в нете попадалась информация, что лечится перепрошивкой блока, флэшка стоит 29F200TC-90-X (44 pin), EEPROM 93c66 Чем читать/писать - есть Вопрос в том, точно ли поможет? Маркировка блока следующая: UHC000120 A0028 HD97J099 31036 PR004 ETC-J114 J22 1212 JATCO Corporation made in Japan дополнительная наклейка на блоке: NNW002120 0000 SALLNABG1 1A327417

Олег ) А от кого закрываешь? :))))))))))) кроме тебя и меня вряд ли ещё кто туда сунется ))) Что-то мне подсказывает что именно от тебя и закрывает!!! Можно попробовать посчитать, сколько раз мне понадобился для Пассфайндера прогер, читающий закрытый БДМ ))) Память мне подсказывает, что ни разу

Олег ) А от кого закрываешь? :))))))))))) кроме тебя и меня вряд ли ещё кто туда сунется )))

теперь есть ) N.Skyline1999-71697km(56)NO.AA400-ob1.bin

Сколько денег уже потрачено на диагностику - не считал ) Тем более я не первый, кто залез в эту машину ))) Хочется уже чисто по-человечески помочь клиенту, да и для себя уже интересно: из-за чего начинает пудрить мозги эта система. Максимальное расстояние, которое удалось проехать и ошибки не выскакивали - около 230 км. Похоже ошибки возникают в момент пуска двигателя, завтра уточню, благодаря каким шаманским действиям удавалось так долго избегать их появления (напомню, ранее они стабильно вылазили после 60-100 км). Теперь по инфе: ТСБ - конечно какой-то толк от них есть, как и от головы, что на плечах. Надо только правильно к делу прикладывать. Теперь про пустозвонство: то vasaby - самые ненужные сообщения в этой теме - ваши! Поздравляю! Благодарности - тут сомнений быть не может - Гельмуту ))) Можно ещё долго препираться, кто как и что должен делать и как эффективней срубить побольше бабла за меньшее время, но! Есть ещё такое понятие - пытливость ума (у некоторых обзывается садомазохизмом), которое заставляет разобраться в проблеме, а не отмахиваться от клиентов бюллетенями...

Всем доброго времени суток! Суть проблемы вот в чём: у человека есть обычная доска от японского Скайлайна - градация скорости до 180 км/ч он заказал шкалу с градацией до 300 км/ч см. фото нужна прошивочка под новую шкалу - может есть у кого?

Толку с этих бюллетеней - как с козла молока... то, что модуль можно целиком поменять - было понятно с самого начала, но мы ведь не ищем лёгких (и дорогих) путей :muhahaha: краткое содержание бюллетеня 1) возьмите супер-тестер 2) увидьте кучу ашипок (список прилагаеццо) 3) замените нах запчать номер (многа букаф) 4) сотрите ашипки! 5) запустите активационный тест, проверьте, что ашипки не появились заипись! ----------------- про трубки: глушились те трубки, что подходят к этому модулю (стоит под днищем машины, рядом с бензобаком) про замер топлива: показывает расходомер - машина адаптирована под европу, расход кажет в л/100км - отсюда и цифири - от объективной реальности не отличаются... При полностью подключенной системе EVAP - расход в районе 20 л/100км, при заглушенной - 28-30

датчик воды в топливном фильтре - это обычный геркон... а в фильтре он стоит внизу и к нему подсоединены провода (правда хз почему их 3) сверху на этой конструкции лежит магнит в пластике при попадании воды - магнит в пластике всплывает и геркон срабатывает. вот и проверяй - выкручивай и подноси/уноси магнит от датчика :)

Да тут такие вещи творятся... этими сраными трубочками управляет борт-комп, посредством всяких клапанов и прочей ереси... год машины 2005 (извините, что забыл указать) вот нарыл в инете такой файлик, хоть стало понятно из чего эта система состоит, а то смотрел на эту чёрную коробку с моторчиком внутри и толком не знал, с какого боку к ней подойти... клиент пока больше не приезжал, но названивает каждый день!!! так что скоро поделюсь опытом... пока понятно одно, эта процедура запускается через 5 часов после заглушки и проводит несколько тестов с измерением давления и если какой-то этап не проходит, то выкидывает эти 5 ошибок. Мало того, что они зажигают 3 лампы на приборке, так ещё и антиюз от этого отключается... а без этой EVAP тоже нельзя. Клиент закупоривал трубки - расход повышался до 28 литров :( cip2419.pdf

Всем привет! Проблемы у машины с EVAP-системой Сканером снимаются ошибки P043E, P043F, P2401, P2402, P2419 - выскакивают одновременно, после стирания повторно появляются через 60-100 км пробега. По поиску в инете нарыл, что это может быть из-за негерметичности бензобака. Человек заменил резинку на пробке, все шланги и трубочки, подходящие к баку и модулю EVAP посажены на герметик - но ошибки всё равно выскакивают. Читал, что трубки можно каким-то хитрым образом перекоммутировать и тогда ошибки перестанут появляться. Кто-нибудь успешно боролся с данной проблемой?

Господа! Зачем там 232??? 12 вольт на КОМе и 12 вольт в машине... КОМ-порт правда какой-то странный, в DB-9 5-й вывод - это земля. А 6-й вывод - не TX и не RX, а DTR. В принципе эта прога будет только читать - вряд ли это двунаправленный обмен.

Вот вычитал с тех блоков, что валяются у меня... Если надо, могу прислать фото наклеек и плат. Все блоки с конструкторов, поэтому краша в них нет, но зато есть ошибки по отсутствующим подушкам. В Камри и Ноахе по 2 подушки. В Марке - 4 подушки. С уважением ) ____SRS.rar