UgDen

Кстати, Олег, зацени... на новом рынке прямо за остановкой шиномонтажка и в ней сразу диагностика и замена электронных датчиков)) И рожи иностранные, чумазые глядят, когда к ним ЛАДА приедет ))

Скорей всего это вы селектор домучили своими ковыряниями... Ошибка по АКПП вылазит при неправильной установке сиги. Бьюсь об заклад, что вы объединили провода на замке зажигания (IG1 и IG2, ST1 и ST2). Ошибка вылазит из-за этого. Я сам так попался с сигой на FJ Cruiser 2007.

По ошибкам - надо номер указывать, а не вольный пересказ со слов диагноста. Ну как бы после этого и остальное будет понятно, комп накрылся или что-то другое. Если интересно, то в личку пишите, я тоже с Камчи.

зенковки - это сквозные отверстия? если ДА, то они тут ни при чём... всякие мигания подсветок убираются тотальным пропаем всей приборки с двух сторон... кстати, могут попасться сгоревшие светодиоды, на одной сильно ушатанной заменил с десяток светиков. По моторчику стрелки - в личку пиши - расскажу как вылечить.

ценник можно хороший за ремонт взять с клиента... у меня один пока меня нашёл, успел купить новый щит за 40 тыр, а второй за 70 купил... третий на ебее за 20 купил, а пришёл глючный и несовместимый (давление масла всегда зашкаливало - в смысле все 4 сегмента горели)

SSM III в руки и льёшь официальную прошиву для какой-нибудь африканской страны, там обычно без катиков комплектации. Конкретно для субарей такого не делал, но на некоторых европейцах прокатывало.

наверное он имеет в виду токовые датчики - их хрен цэшкой прозвонишь, хотя смотря как придрочиться ))) Я и тестером их вызваниваю... когда совсем непонятна ситуация - на макет их и смотрю реакцию. А автору чтобы не кататься, надо тачку на подъёмник и там глядеть осциллой сигнал с КАЖДОГО колеса. В крайнем случае подкатной домкрат и руками крутить колесо, а не в форум писать "памагите"... элементарно ведь, Ватсон!

Задолбал этот клаб... после конверсии буду бетоном заливать еепром, чтобы не утырили выверенную прошиву.

ну если для статистики, то буквально на днях на Toyota Estima 2007, человек жаловался на периодически неработающий клаксон. Проводка также была вся целая (активации не пробовал), но неисправность оказалась проще - на выходе шлейфа был загнут ответный пин и он просто проткнул пластмассу разъёма. Сильнее прижимаешь разъём - сигнал есть, отпускаешь - сигнал то есть, то нет.

у нас одни "умельцы" вообще даже на привязывание не заморачиваются - говорят людям - держите смарт под ковриком и будет вам автозапуск )))

Как раз недавно тоже озадачивался данным вопросом. Из недавнего: 1) европейский РАВ4-2007 (бензин, вариатор) - вин в моторнике 2) ЛК200 (США, бенз) - вин в моторнике 3) ТРИ дизельных ЛК200 (Европа) - нигде нету вина в электронных блоках, специально искали и не нашли. 4) ЛХ570 (США) - вин в моторнике может кто-то всё-таки знает ещё блоки в Тоёте-Лексусе, где есть вин-номер?

Я так понимаю, это делается продуктом от Брюса Виллиса

добавлю, чаще всего это случается зимой )))

:-) пилить и только пилить. Максимально ближе к верхушке. Внутри все покрыто полужидким гелем, все опилки застрянут на нём. Толку от этого мало - внутренности неремонтопригодны. Но если мозг ушёл в блокировку, то его можно поднять программно.

Мне попался на бортовое напряжение 24 вольта. Только вот амплитуда на сигнальном выводе 1,1 вольта (высокий уровень) и 0,7 вольта (низкий уровень)

На кардампе лежит.

Серёга, а у меня нет ) Обновлялся то ли год назад, то ли осенью 2013. Специально все хонды с 76 перепроверил - нет с полустроковым смещением.

Серёга, на вот такую Хонду сделай кальк... скоро попрут, а вручную мне уже влом ))) H.CRV2012(LH)030t(76)T0A.78100-D113.HR0408-014-ob1.bin

Ребята... пойдут и менее мощные полевики... IRFZ44 - 44 амперы, а IRFZ48 - 48 ампер ))) Они ж никогда в жизни больше не сгорят.

Была такая же хрень на Субару Форестере 2003. После смены двигла с 2.0L на 2.5L стал мешать гена. Машина начинала работать как попало. При этом если: 1) скинуть ремень с гены - всё вставало на места. 2) скинуть силовой провод с гены - всё вставало на места. 3) отстегнуть мелкую фишку с гены - всё вставало на места. логическим способом победить эту по%$ень не удалось. 2 месяца машину мучали. Наводка генератора была на сигнале датчика распредвала. Даже ферритовые кольца вешали на провода датчиков, целиком на косу к мотору от компа (около компа). Заметили только одну закономерность, если шевелить жгут проводки в определённом месте - то всё проходило. Проверили сигнальные провода на замыкание с их экранами - всё чисто. В итоге с помощью стяжек закрепили жгут в том положении, в котором сохранялась полная работоспособность. Больше года ездит машина - не глючит... Как итог - посмотрите, жгут проводки проложен по своей трассе? Или может где спрямили или восстанавливали какой кусок ?

У меня случай был на Ниссан Ноте 2003 - в принципе тот же Марч. Тоже катушки горели, но не плавились. просто вышибало сразу 1-2 катушки. Проблема была в том, что провода массы, которые выходили из косы на левый борт - были прикручены к кузову. Но установщики сиги под этот же болт прикрутили крепёж сирены - он получался как изолятор, так как крепёж был окрашен. Перекрутили сирену в другое место - на этом всё и закончилось.

VMI и TMPS нету

Ну какой дефект-то? Пока к ней не лезли - микра вполне работоспособной была ))) Дим, это ты своими действиями её прибил: либо перегрев, либо статика.

Паша, а мне один раз попалась какая-то Хонда (утопленная), с ланчем связываться никак не хотела - пришлось синхру ручками вбивать... тогда и узнал что фузебокс нах не нужен, а выдирать его - то ещё удовольствие (хотя не отрицаю, что есть версии Аккордов где нужен). моя подопечная была Хонда Аккорд 2004 (правый руль, двигло К24А)

Фото и причины есть вот в этой старой теме: http://www.oktja.ru/forum/topic/116497-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%8E-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5/page__fromsearch__1