Baggi

Обращался, Денис не знает, посоветовал к Косте Данилко, он сказал, что микруха узкоспециализированная. Клиент принёс блок с разборки, я его перешил, чтобы без иммо, и поехал автомобиль, тему можно закрывать.

Привет всем! Сложилась такая ситуация, что человек привёз блок с отсутствием сигнала на модуль зажигания 2 и третьего цилиндра, на другом блоке машина работает нормально. Я выяснил что импульсы формирует микруха 28 ног в планаре, маркировка естественно внутризаводская, может кто знает аналог?

Там во впускном коллекторе есть 2 заслонки изменяющие длину впускной трубы, приводятся в движение вакуумными клапанами, одна из них идёт как раз на указанные цилиндры, заклинила наверно, проверить бы, а вот с х.х. нехорошо получилось, видать теперь там точно подсос есть после снятия коллектора.

Было у меня, что турбина давила больше из за лопнувшей трубки сброса, тоже детонация была.

Мне кажется, что без изменения прошивки, через каналы адаптации такое невозможно, на каком то форуме я читал, что у ВАГа есть какие то недекларируемые возможности по адаптациям, но этот вопрос остался открытым, хотя кто то это наверняка знает.

Реаниматор, повторюсь, кроме разборки мотора на этой машине менялись все датчики подряд. Досик, а у тебя небыло подобной ситуации именно с Мерсами? Просто у меня они попадаются достаточно часто, и пока небыло подобных случаев.

Да HFM. А что были случаи?

Привет всем! Может у кого такое было, значит при резком старте отрубаются 3 и 4 цилиндры, ошибки misfire detection 3 и 4 цилиндров. До меня он был на диагностике, там ему подставляли другую катушку и провод, чистили форсунки, ставили от другого мерса контроллер. Я ещё поменял местами форсунки, проверил проводку от ЭБУ до катушки, менял катушки местами. По осциллу первичка красота, на месте проверял конечно, в движении нет возможности. Компрессия в 3 - 10, в 4 - 11, в остальных примерно такая же. Может кто сталкивался с таким? Есть подозрение, что подвисают в приоткрытом состоянии клапана, кто разбирал такие моторы скажите такое возможно?

Ну да, все поржали, но взяли на заметку, да? Ничего смешного, после запайки флешки, если без спирта и воздуха, машинка не всегда хочет заводиться, но даже не перепаивая, а просто промыв машина запускается.

Попробуй сразу после пайки промыть спиртом и продуть сжатым воздухом, не знаю какого хрена, но именно это помогает.

К сожаления фокус с октанкорректором не пройдёт, в газовой прошивке кардинально изменена топливоподача.

Привет всем! Прошу сильно не ругаться, но вопрос как ПРАВИЛЬНО организовать двухрежимку в Ланосе DXUB, очень надо. Второй режим будет управлять газовыми форсунками. Отдельно прошивки обе работают, а вот вместе не хотят. Пробовал разные варианты, но никак. Прошу отозваться тех кто реально делал двухрежимку и она правильно работала, нужно переключение на ходу.

Вот только где их взять эти эталонные, да ещё и на все машины?

Так лампы ксеноновые работать не будут, розжиг у них 2..5 сек. Поставь дополнительные стробоскопы и моргай ими.

Дядя Сэм прав во всех случаях, ИМХО подвисание клапанов в направляющих, не полностью закрываются изза нагара на стержне.

Завелась она, одна нога на микрухе не была пропаяна. В общем постояла машинка с включкнным зажиганием около часа, РХХ был постоянно открыт, т.к. замкнут на массу. После этого запустил и услышал щелчёк в ЭБУ, машина заглохла и больше не завелась. Стрельнула микруха MDC47U01 Motorola на 30 ног. Ток в цепи РХХ упал, я так понял, что это как раз и есть управление РХХ. Вопрос, я не нашёл ПДФника на микруху, мож кто знает аналог, или где взять оригинал?

Никто. Ладно продолжу описание моих мучений. Сегодня попробовал выпаять 4 микрухи, где по предположению стоят ключи управления ХХ. Ничего не помогло. Выход как висел на массе так и висит. Только появилась новая проблемма. Микрухи впаял обратно, но теперь не срабатывает стартер. Когда на прямую на втягивающую, то стартер крутит, но не заводится. Что то я там напаял, хотя делал всё аккуратно. Вопрос ещё лампочка иммобилайзера при включении зажигания моргает 2 раза в секунду около одной минуты, потом начинает моргать 1 раз в 2 секунды. Как на Форде должно быть? Что блокирует иммо?

Привет коллеги! У меня вопрос. Фокус 1,6 2000, автомат. В блоке управления закоротил на массу драйвер управления холостым ходом. Или КЗ где то внутри платы. Я не могу найти какой элемент управляет ХХ. Сразу скажу что виноват именно блок. Т.к. на снятом блоке звонится накоротко 83 и 103 нога. 103 это масса. 83 управление ХХ.

Уж сильно это похоже на подвисающие клапана, образуется срань на стержнях, они тоненькие, поэтому зазор между направляющей и стержне оч маленький, вот они и подвисают. Достаточно одного...двух. Виновник НАШ БЕНЗИН. И ещё такое случается в основном при очень спокойной манере езды. Характерно при АКПП или при водителе-девушке. Если хорошенько периодически давать просраться машинке - то такого не случится.

А что же такого с ней хозяин сделал? Один раз ковырял такой блок с той же проблеммой. Там микруха ног так на 20 даёт импульсы на IGBT транзаки, инфу найти не могу, потерялась куда то, но мой знакомый восстановил блок.

Саша, из постельки флэшка эта выпадает. Пару месяцев назад притащили такого, хозяин сам не знал, что она пришитая, связи с блоком нет, разобрал - а там микрушка валяется, для надёжности запаял.

Правильно сказали, не надо связываться с этой машиной, я два дня ковырялся наугад, оказалось, что к блоку всё приходит. Заменили блок.

Так я смотрю барыги там у вас его уже настроили.

Ага, только расширение сооьтветствующее поставить надо. :)

Виталий, попробуй поставить другой аккумулятор.