NOVATOR

Ну так я себе это завоевание и вовсе не приписываю, глупо не подобрать - когда давно и открыто клад лежит. Правда, как всегда этот клад бережно хранит - неверие толпы, потому и не используют. А ты набери в поиске "ротаметр" и всё узнаешь про переменное сечение. А там ничего идеального по геометрии и не требуется, необходим только перепад впускного давления, которой прямо пропорционален линейному расходу воздуха с поправкой на атмосферный потенциал. И это очевидно - как Божий день, поскольку воздух всегда летит только в зону пониженного давления. А термин - двигатель всасывает, в корне безграмотен! Двигатель только наполняется атмосферным давлением, и всё.

О той - что на лючке бензобака! Повторяю, что AAR и 95-й бензин, по-хорошему ни под каким предлогом не совместимы. А когда двигатель от "тормоза" уже явно съехал вниз, то и 92-й ему - та же пакость. Вот это самый короткий путь к процветанию и счастью! Но в таком случае, у тебя огромные шансы пойти в рост, если познакомишься с "сусликом", это единственное средство от многих заболеваний моторов, в том числе и современных.

Вот я и говорю, что сдувшийся мотор уже никакой прогой не наполнишь... http://www.autoshcool.ru/1147-velichina-kompressii-v-dvigatele-vnutrennego-sgoraniya.html

Нормальных, может и нет, трагично в этой истории совсем другое, что клиент на "суслика" не повёлся. А это - есть приговор, так как деньги он спустит все на эту проблему, но без замены двигателя её как следует не решит.

Эх брат, трудна твоя дорого... :)

Только когда это обусловлено именно физическими процессами, а не инструкций! Не пытайся убеждать меня в обратном, иначе получится смешно...

Твоя проблема устраняется - элементарной коррекцией бензина! На 10 л. 92-го добавь всего 1 л. солярки и мотор сразу заработает как требуется. Причём, значительно снизится и расход - правильного бензина.

Не стыдно - вещать такое, мастер? :D

Вот как раз много и надо (потребуется долговременный уровень СО не менее 10%), ведь сажа откуда не возьмись сама не появляется.

Так он и шёл на эту работу за длинным рублём, а не за умом. А прошивка тебе ничего и даст, у тебя нормального цикла сгорания нету, а это проблема - исключительно мотора! Поэтому, просто зря тратил деньги на цацки.

Картофелиной в детстве трубу забивал и то самосвалу! :D С чего он там у тазика забьётся, если по ходу даже устойчивого воспламенения смеси нет? В двигателе конкретно просто нечему гореть, в этом и вся проблема, но ЭБУ то об этом ничего не знает! Вот и спотыкается в отлучке от двигателя... В этом и криминальная подоплёка! В похожей ситуации, сколько будет куплено обывателем всяких комплектующих "января" в попытках разобраться с проблемой? Так можно вторую страну прокормить... :)

Это вообще-то характеризует высокую скорость газообмена, и абсолютно исправный (скорее даже оптимизированный) мотор. Описанный случай, ярко показывает нелепость существующего алгоритма управления в ЭБУ, который реально не знает - чем там живёт двигатель на самом деле!

Ну да, парни вы вообще-то знаете - чем характеризуется топливный заряд?

Трава не поможет, точнее говоря не раззомбирует. :)

Вот как! А ты что же альфаметром её проверял? :) Поджаренная выхлопом лямбда как раз смещается по альфе вверх, но сигнальная термо-ЭДС у неё по-прежнему номинальная.

Не спеши сразу менять расходомер, отсоедини сначала лямбду, часто после термоудара кислородники становятся гиперчувствительными, и нормальную смесь по сигналу выставляют как богатую.

Думаю, что как раз не надо, поскольку я ставлю перед собой вполне реальные задачи, и получаю обусловленный физикой, результат. А по части обсуждаемой темы (на данный момент), наверное впереди планеты всей. :) Поскольку сам двигатель и расходомер (каким бы он ни был), у меня включены в единую инструментальную ось. В этом случае, альфа определяется текущим режимом нагрузки двигателя, или техническим его состоянием, или же свойствами бензина. Стехиометрической лямбде, в такой - замкнутой (адаптивной под мотор) системе регулирования, просто делать нечего.

Ну 10 лет назад никто себе и не представлял - что такое гибридный привод, вместо ДВС. Ну насчёт серийных версий я однозначно не утверждаю, но у меня такая авторская разработка есть. Видеоролик разгона на этом типе расходомера в безлямбдовом режиме ЭБУ. Двигатель 2E http://photo.qip.ru/users/shljach/video/v975324a31f/view/

Ну да, русскому медведЮ, конечно этого не понять. Идеальный во всех отношениях (интеллектуальный) расходомер - это именно сразу два MAP-а, один до, второй обязательно после дросселя, только такая схема измерения включает сам двигатель в обратную связь - по индикаторной характеристике крутящего момента. В такой реализации просто не требуется лямбда-зонд, и мотор всегда эффективно работает на любом бензине, независимо от форсировки двигателя и цикловой нагрузки.

В самой примой - линейной зависимости от перепада давлений на участке впуска перед дросселем. В этом случае градиенты перепадов давления обеспечивают пропорциональный объём впускного воздуха с поправкой на атмосферное давление. Поэтому, непосредственно измеряющий расход воздуха MAP-сенсор должен быть обязательно дифференциальным, с динамическим диапазоном давлений всего 5-6 кПа.

И таких тысячи, которых обязательно нужно обеспечить работой! Вот от этого и детальки во впрыске одноразовые...

MAP - это всего-то беспристрастный манометр. Намного важнее - где он подключен и что он меряет? Расход воздуха в прямой физической корреляции (по перепаду давлений), можно измерять только до дросселя. А уже после ДЗ, это априори - эффективность мотора, как величина пропорциональная индикаторному крутящему моменту двигателя. Надо сказать, что и там базовый расчёт воздуха обеспечивается по дросселю, а MAP-сенсор только упрощающий динамические поправки - сателлит.

Суть в том, что классическая лямда-коррекция смеси, это реальный тупик! Который по существу не только не раскрывает потенциала двигателя, но и просто гнобит моторы. Ну а известная попытка использовать ДАД - для самостоятельного расчёта воздуха, по результату превращается в смешную затею, хотя идеальный результат - как всегда лежит на поверхности, если просто включить мозги!

Я по стилю тебя узнаю - Челябинск! :) Изжёвано - задним местом (а не умом вовсе), и так будет и дальше, люди напрочь отказываются поверить в свое слабоумие. А взамен имеют только посредственный результат. Здравый смысл и опыт меня к этому собственно и побуждает, так как бесконечно ломать копья с зомбиками, уже нет никакого желания.

А может не надо? Как хорошо всем жилось в спокойной глупости, а так начнутся смутные терзания головного мозга и всякие сторонние прения... :D