Demon

Да стоковый двигатель сам больше 8 тыс не раскрутится, даже на месте.

бинарники, калибры стоковые. I204DM53_rpm_10200.rar I205DM53_rpm_10200.rar I205DO54_rpm_10200.rar

Тебе именно прога нужна или просто могу помочь в единичных случаях. Бескорыстно.

Самое простое адсорбер нах, один шланг глушим, во второй фильтр от карба, а вместо клапана адсорбера обычное реле.

У него раскачка холостого, а не холостой ход 2 тыс.

Ну бардачок можно полностью и не откидывать, просто открыл и левее от центра будет находиться колодка. ЭБУ и реле находятся там же где и в десятках, за накладкой у левой наго пассажира.

Нафига выкидывать ? В хозяйстве все сгодится )))))

В больницах используют в дезинфекционных случаях )))

а сам под капот, газ в пол и вперед ))))) :muhahaha:

Какая прошивка хоть стоит? Менять не пробовал?

Присоединяюсь !!!! Всего самого наилучшего !!! :beeer:

На Микас 7 глубокие коррекции, даже при сильно уплывшем ДМРВ можно добиться нормального СО и СН.

Схему обычно на принтере распечатываю, на бумаге удобней смотреть.

По второй и третьей ошибке, лезь к лягушке тормоза. Наверняка или датчик открутился или скоба отогнулась, к которой датчик крепится. По дросселю смотри, если на улице стояла, то бывает примерзает заслонка к корпусу.

:muhahaha: вот про этот способ, Сань, я не подумал ))))) нужно было бы воплотить :muhahaha:

С ЭБУ возможно, прошивка врят ли. Какого именно резюка нет ?

P0115 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Т.е. в первую очередь датчик и провода.

Повезло. Блок сухой и внутри, у нее Бош стоит, клепок нет ))) Под печкой оказалсо потому что горе - чиповщик - злой дядько - супермодератор на ЛКК и ЛПК засунул его назад в салазки ))))

В ДПКВ нет массы )))) Есть экранирующая оплетка )))

Если б сам не видел, не говорил.

Все правильно. Еще бывает включит сам насос и откроет форсунки, в итоге двигатель полностью наполняется бензином и последний через воздухан выливается на улицу.

Взаимосвязи никакой. Когда уровень показывает на нуле, берешь манометр с длинным шлангом, садишься рядом с водителем и смотри за давлением.

Зависит от состояния ДМРВ. Уже несколько раз обсуждался этот вопрос. Сделай палку с отражателем, типа черпака, только отражатель ровный и в глушак засунь, Крути в минус СО пока не услышишь хлопки в глушителе, потом по чуть-чуть в плюс пока хлопки не пропадут и все. Но самое точное это по газику.

От перестановки проводов со 2 на 3 и с 1 на 4 цилиндры работа двигателя не изменится.

Перетечки по любому должны быть, в некоторых иноведрах даже отверстия в заслонке для этого существуют.