HotRus

Машина Renault Megane Scenic 1997 г.в. Сдох иммо. Ищутся варианты отключения иммо. Фото наклейки моторника и самого моторника выкладываю. Проц похож на TMS374.

Смотри личку

Принесли на днях панель с китайского грузовика Howo. Все нормально работает, но не отображается пробег, т.е. на месте, где должен отображаться пробег, вообще отсутствует индикация.

В верхней части панели имеются DIP-переключатели 9 штук. Думаю что они как раз служат для конфигурации панели. EEPROM стоит Atmel 24C16. Кто-нибудь сталкивался с такой панелью ? Для чего служат DIP-переключатели ? Как включить режим с отображением пробега ?

Фото панели прилагаю. В случае надобности могу выложить дамп.

 

Ты фактически влил чужой комплект, если заливал ЕЕПРОМ процев полностью - наверняка еще попадешь на комплектацию авто. Внимательно смотри старые дампы. Синхра не слетела, ее там просто нет - другой принцип.

 

PS.Чесное слово уже надоело переделывать праворульные бронированные 210 в нормальные.

Допустим что EEPROM я не заливал полностью, а только кое-что поправил.

Кстати, просьба уже неактуальна. Тему можно закрывать.

А чем "Прописал ключ в EZS и защелку заново"?

Ручками, Омегой...

В общем ситуация такая:

Mercedes E220 W210 1999 г.в., двигатель 2.2CDI, были проблемы с ключем, замок стал принимать ключ только иногда, потом вообще перестал на него реагировать. Прописал ключ в EZS и защелку заново, но при повороте ключа на старт моторный стартер не включает, проверил все предохранители и релюху, все в норме. Карсофт 7.14 ошибок не увидел. Я подозреваю что слетела синхра EZS и моторного. Моторный Bosch, в нем EEPROM 95P08. Кто сможет помочь с синхрой или хотя бы дельным советом ?

ЗЫ: Стара нет...

 

Upd: вопрос уже неактуален.

Кстати, распиновкой иммо на эту машину кто-нибудь поделится ?

Не должно такого быть. При входе в процедуру прописки ключей, прибором, старые удаляются.

Т.е. при прописываниия ключей АД100 или его клоном старые ключи удалятся ? Это достоверная информация ?

Ситуация такая: машина Kia Shuna 2 2004 г.в. , были украдены ключи и документы. Клиент поехал к дилеру для удаления старых ключей и прописывания новых, но дилер сказал что просто так удалить ключи не получится, надо менять какую-то часть в ЭБУ. Есть ли возможность удалить ключи из иммо на этой машине без замены блока (например правкой ЕЕПРОМ вручную и т.п.) ?

Гамбит не ставит по умолчанию 66 0F. Он пишет то, что в левом поле (в котором по умолчанию 00 00 ... 00), а там можно вписать всё что угодно. В правом поле действительно стоит 66 0F, но это валидно для чтения и поиска нестандартых хедеров. Можешь попробовать - запиши дамп 11 22 33 44 55 66 77 88 и затем прочитай. Выдаст кракозябру и скажет что хедер не найден. Вбей в правое поле 11 22 и кликни Find header

Да уже давно разобрался.

Кстати, Любомир уже выпустил обновление для Гамбита, где добавлена Мазда 323

В общем транспондер записал. Просто был неправильно сконфигурирован заголовок транспондера. Гамбит по умолчанию на Темик 12 ставит заголовок 66 0F, а для Мазды надо 66 F0, поэ

тому даже в режим программирования не входил. Подошел вариант 66 F0 A8 28 B6 4B EC 13.

ключики неправильно сделал. в прямом виде с иммо в транс не пишется.

Неверно. В данном случае пишется в прямом виде + заголовок и контрольная сумма.

 

Всем откликнувшимся большое спасибо. :PIVO

а типо TC97101 там нету?

да и вообще..........

поиск рулит.........

Ну я же написал что надписи на этих микрухах нечитаемы. Поиск тоже нужной информации не дал.

ключики неправильно сделал. в прямом виде с иммо в транс не пишется.

Значит имеющаяся у меня информация неверна.

не морочь голову людям, возми ключ из иммо или моторного п пропиши в чип

Перечисленные ключи и взяты из иммо.

 

правильно тебе говорят.........

ключи и там и там.....

и в иммо ты их вкатал как то интересно...

выложил бы лучше пару оригинал.......

Ничего я в иммо не вкатывал, не надо меня держать за идиота :10: Дамп иммошника родной. А в моторном 2 микрухи в корпусе SOIC8 и 1 в DIP8, надписи на них практически нечитаемы. Пытался читать обе в корпусе SOIC8 как 24С01, 93сХХ, не прокатило. Фото моторного прилагаю (качество говно, фотографировал на телефон).

 

Иммошник и моторный нашли, находятся в консоли под блоком управления отопителем, перед рычагом переключения передач. В иммо стоит XC68HC705P3. Дамп прилагаю. Транспондеры Temic 12.

Писал в T5:

ключ 1: 66 0F A8 28 B6 4B EC 32 (66 0F - заголовок, 32 -КС).

ключ 2: 66 0F D3 A7 0E C6 58 1B

ключ 3: 66 0F C1 35 F2 A2 DD DC.

Не заводится, мигает ключик. Алгоритм для прописывания ключей посредством влючения/отключения зажигания и т.п. не прокатывает,

1. Вставить первый ключ , включить, и выключить зажигание 5 раз,с интервалом в 1 секунду.

 

2. Оставить ключ в положении ON, пока индикатор иммо на приборной панели начнёт быстро вспыхивать.

 

3. В течении 20 секунд, поверните ключ в положение LOCK на 5 минут.

В течении 5 минут курите бамбук, пока индикатор иммо начнёт мигать медленно,с интервалом 1,5 секунды между вспышками.

при выполнении пункта 3 ждали и 15 минут - индикатор иммо мигать и не думает.

Кто работал с такой машиной ? Где я ошибся с транспондерами ?

Машина Mazda 323F 1995 г.в.. Клиент потерял ключи. Облазили полмашины, разобрали полсалона, но так и не нашли иммошник. На рулевой колонке находится только усилитель.

Кто в курсе, где в этой машине находится иммошник ? Может все-таки в моторном ?

2 HotRus А ты сам брал у них транспондеры?

или у кого еще положительный опыт есть?

Брал на общую сумму 20 тыров. В основном подготовленные. Сделали неплохую скидку.

Так что все ОК.

Не сочтите за рекламу, но здесь большой выбор транспондеров, в том числе подготовленных, и достаточно либеральные цены.

Надо было Каябу газо-масляные ставить. И опорники SS-20. Себе поставил. И скорость на переставке возросла и по трассе машина существенно лучше дорогу держит и в повороты лучше входит. А масляные бильштайн мягче стоковых, вот и результат.

В общем ситуация такая - машина Renault Clio Symbol 2003 г.в., сломали личинку замка, заказали новый замок и ключик у дилера. Теперь надо прописать, есть UVS. Но нет пина к иммо. Вопрос - можно ли посчитать пин по дампу иммо, может ли в этом кто помочь или проще ключик по дампу поправить ? По моим данным там стоит PCF7936. Спасибо.

Приехала на днях свежая Hyundai NF с пробегом 2500 км. на подмотку. Судя по имеющимся данным, панель там такая же что и на сонате, т.е. сигнал скорости туда идет с блока АБС в виде меандра. Поправьте если ошибаюсь. И кто-нибудь может поделиться распиновкой на эту приборку ?

Заранее благодарен.

В общем результат таков - сдох иммо (т.е. порты на проце). Отсутствует накачка на катушке, по схеме все до проца проверил - все ОК.

Теперь встает вопрос замены/отключения иммо...

Пред про который я говорю проще проверить побибикав :)

Да уж не ламер, на иммошнике 30 и 15 есть. ;) А бибику случайно нажал еще при снятии иммошника :)

Я разве говорил о сопротивлении петли? Накачку можно проверить другой катушечкой витков 100 провода 0.1 со светодиодом подключенным к концам обмотки :)

Сопротивление петли пришло в норму после зачистки контактов и стало 4.2 Ом. А накачку не проверял, завтра проверю, спасибо за совет.

Первым делом проверьте накачку в петле. И вторым предохранители, эти гады на один предохранитель засунули 15 линия иммо и сигнал(бибикалка) :)

Предохранители проверили в первую очередь, все ОК. Замерил сопротивление петли - 46 Ом. Многовато... Сколько оно должно быть ?

А чем проводилась диагностика что небыло ошибок?

С нормальной диагнозой и надписью Start Error ошибки полюбому будут.

Диагностика проводилась Карсофтом.

Может быть на этот раз проблема не в дампах?

Что там больше нечему накрыться?

То-то и оно что иммо и моторный на связь выходили, ошибок не было...