HotRus

На каком проце?

Но этим я врят-ли займусь, ибо надо бы несколько подопытных машин иметь, а я не на СТО работаю, и если бы там работал, то врят-ли много машин там таких было. Одна в неделю, скажем, кароче, всё б затянулось.

PIC, MCS51, AVR. В принципе некритично.

Я тоже так думаю, но они утверждают, что в Польше ТАКОЕ видели.

Конечно, вместо ЕЕПРОМА можно эмулятор еепрома впаять на проце, к примеру, и тот будет делать всё что надо (имитировать запись-чтение-обнулённое состояние), но это уже другой разговор.

Ну так может попробовать ? Если что, могу помочь сваять эмулятор епромки на проце.

Думаю вряд ли получится. Вполне вероятно что после записи в епромку проц выполняет верификацию. Да и по команде записи епромка скорее всего вернет ошибку.

Ситуация такая, клиент потерял ключи от Audi A8 1995 г.в. Движок 2.8L, ручка.

Приехали, решили испытать новый прибор Elmo Tools (китайский), заявлено что читает логин и прописывает ключи. Логин прочитать он не смог, все сделали ручками, сняли иммо, прочитали дамп, нашли логин, прописали ключ (эмулятор Т4 записанный как Мегамос 33, VAG Com версия 311). Машина завелась, но движок сильно колбасило, потом заглохла. Сейчас вообще не заводится. Иммо на связь выходит, ошибок нет, ключ принимает. С АБС и Аирбагом соединяется, но с моторным не хочет ни в какую, пишет "Нет ответа от блока". До прописывания ключа тоже пытался связаться с моторным, но безрезультатно. Движок крутит, чуток схватывает, но не заводится. Я так подозреваю что отсутствует связь иммо с моторынм, но почему тогда после обучения ключа завелась, хотя на связь Ваг Комом моторный не выходил... Есть у кого-нибудь распиновка моторного (на блоке имеется 4 разъема разного цвета) и иммо ? Хочу попробовать подключиться напрямую на К-линию блока. И есть подозрение что это китайское фуфло похерило дамп приборки так как когда в первый раз машина завелась, тахометр практически двукратно завышал обороты. Со слов клиента до потери ключа движок работал нормально.

Проблема нашлась. Проблема была связана с проводкой к датчику температуры ОЖ.

Друзья, подскажите, пожалуйста, распиновку комбинации приборов на эту машину. Интересует питание, зажигание и пин скорости. Одна машина с АБС, другая без. Насколько я знаю, сигнал с АБС идет на панель в виде прямоугольника, а на машине без АБС, напрямую с датчика скорости (датчик индуктивный?). Осциллограф в настоящий момент в ремонте, поэтому посмотреть сигналы не могу.

Приехала машина на диагностику с интересной проблемой:

На холодный движок заводится нормально, но при прогреве, начинают постепенно плавать обороты ХХ, а примерно после 50°C глохнет. При запуске на горячий движок то же самое - не держит обороты и сразу глохнет, если подгазовать педалью, то заводится, но как только газ от пускаешь сразу же глохнет.

И еще один интересный момент - если проехаться на машине пару минут - разогнаться и отпустить газ, т.е. с отсечкой подачи топлива, то после этого пару-тройку минут обороты ХХ держит нормально, затем опять глохнет. По диагнозе показывает ошибку датчика фаз, но замена датчика ситуацию не исправила (ставилось несколько датчиков для исключения брака датчика), жгут проводов тоже был проверен. Также был заменен регулятор ХХ, ситуация в лучшую сторону не изменилась. Был куплен на разборках контроллер и переставлена с родного на новый флешка (AM29F010) - ситуация та же.

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой ? Есть какие-нибудь мысли ?

Странные вы парни, берете машину, о которой не имеете представления, а потом начинается пляска с бубном. Кальков в сети полно ищите и найдете. А лучше купить у авторов кальки и не парится. Тем более что это не такой сложный алгорим.

[OFF]Кальки должны окупаться, а если машин мало, то достаточно проблемно покупать кальки (коме этого же надо еще и покупать оборудование). А то, что берем машину, не имея о ней представления - это ты зря. Прежде чем взять эту машину я поиском прошелся по всем темам, имеющим хоть какое-то отношение к Mondeo. С алгоритмом разобрался, не без Вашей помощи, за что Вам огромный респект и уважуха :PIVO . А кальки... - кальки купим, все это вопрос времени. [/OFF]

Есть кальк от Nucl, есть етл смарт юсб, таха 9.1 вроде тоже делает, но не уверен. А прямой пересчет запрещен првилами раздела, я думаю тебе это прекрасно известно.

Я не просил напрямую посчитать, я только просил подтолкнуть в плане алгоритма.

Но все равно извиняюсь.

Конечно, это ведь не правильно.

Ну так подскажите как правильно, Форды делаю только второй раз, с алгоритмом не знаком, первый раз просто из другого дампа пробег скопировал.

Т.е. для пробега 107512 км часть дампа, отвечающая за побег будет выглядеть так:

02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,A0,00,00,F9,A4,00,01,22,

02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,50,00,A0,00,

02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,78,00,00,99,8C,00,00,99,

02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,

02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,06,00,00,31,0C,00,00,38

?

Не прокатило. Выдает Error.

Не так, пробег начинается с адреса 390.

Это я знаю, еще в первом сообщении написал. Я привел просто часть дампа, как он должен выглядеть для пробега 107512 (без адресов).

Сейчас то понятно что при пробеге 367325 она выглядит так:

89 26 FF FF FF FF FF F0 00 FF FF FF FF FF FF FF

89 26 FF FF FF FF FF E0 00 FF FF FF FF FF FF FF

89 26 FF FF FF FF FF C0 00 FF FF FF FF FF FF FF

89 26 FF FF FF FF FF FC 00 FF FF FF FF FF FF FF

89 26 FF FF FF FF FF F8 00 FF FF FF FF FF FF FF

Т.е. для пробега 107512 км часть дампа, отвечающая за побег будет выглядеть так:

02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,A0,00,00,F9,A4,00,01,22,

02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,50,00,A0,00,

02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,78,00,00,99,8C,00,00,99,

02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,

02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,06,00,00,31,0C,00,00,38

?

Народ, подскажите, плз, правильный ли дамп ? Проц мс68hc912d60 маска 1L28M, пробег находится по адресам 390H-3DFH. Вото только что-то сомнения берут в правильности дампа, подозреваю что криво прочитался. Читал омегой. Дамп во вложении. Кальки по Фокусу дают не тот пробег что отображается на дисплее. Хочу поставить примерно 107 тыков.

Проблема с приборкой сабжа. Не работают тахометр и температурный указатель. Пробег не мотался. Со слов хозяина, иногда, если легонько постучать по приборке, начинают какое-то время работать. Прогрев феном еепромки и проца не помогли. Кто сталкивался с такой траблой ?

Если еще актуально...

Говорят что пробовали прописать ключи заново. Завелась нормально, поехали и по дороге словили кочку. История снова повторилась. Подозрение на проводку, плохие контакты и еепромку. Завтра попробую поменять еепромку.

bahtier3, ну как, разобрался с проблемой ? То же самое, только на примьере 2006 г.в.

Машина завелась, все ОК. Как и предполагалось, слетел rolling. Отдельное спасибо Igor01 за помощь.

Выкладываю полный набор, дамп иммо и дамп моторного.

Моторный

A 611 153 62 79 (CR2.35 2.2L)

Bosch 0 281 010 616

EEPROM ST 95P08C3

Все-таки склоняюсь к мнению что слетел роллинг.

А чем диагностировали?

Стар однозначно покажет статус иммо - NOT OK!

Ролинг скорее всего на месте - проблемма в иммо.

То-то и оно что диагностировал не я.

В общем ситуация такая, вечером поставили машину, заглушили, утром - на панели Start Error. По диагнозе на связь выходит, ошибок нет. Подозрение что слетел роллинг.

Иммо Temic 01M02 40/19 13/99 (056 545 17 32). Проц 68HC08AZ32, маска 0J66D. Дамп EEPROM прилагаю. Кто что может сказать ? Дамп моторного выложу завтра.

В итоге прошивку все равно надо править :PIVO

ну с самообучением понятно. но как реакция на лямбду может ухудшить динамику - я не понимаю. может поставить родной, не перешитый блок для начала? а то как-то странно все. при работе лямбды смесь получается правильная, то есть соотношение воздух-топливо в среднем близко к стехиометрическому. для этого лямбда и существует. если на правильной смеси машина не едет, и приходится богатить для нормальной работы - то может проблема не в качестве смеси, а в чем-то другом, а качеством удается просто кое-как ее устранить?

До установки турбины данная проблема не наблюдалась. ДК новый.

Может на самом деле, проблема в том, что ты описал ранее

а вот зажигание - не факт что работает нормально при давлении во впускном коллекторе, вместо разрежения.

Метод научного тыка и внимательного чтения даташита помог с первого раза :) .

Раскрываю сию тайну:

Нужно установить следующие фузы (конфигурационные биты): CKSEL3, CKSEL2, SUT0, SPIEN, остальные снять.

Tjur, огромное спасибо за файлы прошивки и дампы еепрома, без них там делать нечего.