2Дмитрий

А что вот про это народ скажет: http://www.cartest.nnov.ru/CT_2500.htm Мож кто пользует-собираю все мнения. Пока мотодок-лучший.

Нажми мышом на ВАГа и увидишь адрес. А вообще поиск рулит....

Опять про тазик.... Тут в прошлом сезоне в одном из формульных классах у нас в кольцевом чемпионате России заказали новый мотор на базе все того же блока (08-10). и 16 кл.головы. Блок кое как победили а с головой долго колупались-на вышаке сёдла выходили из мест своих. В результате оливки бошек были из Англии. Так же как и стальные коленвалы. С тазиками не просто.... С иновёдрами в этом плане попроще.

Не знаю как сейчас, но раньше было именно так. Вот у меня на блоке плита из крылатого металла. А я ещё видел из чугуняки из отливки фрезеровочку "ослепительного" качества.

На тазиках делается плита по форме поддона зацело с коренными крышками или просто плита, которая связывает все корни. Где-то в сарайчике валялась такая от мотора с сухим картером. Но на тех же тазах блок изначально не оч жесткий.

Ты путаешь степень с компрессией. Сначала разберись что к чему потом вперёд.

Большое Спасибо. Вот и мне пригодилась. Всех с праздниками!!!!

Город в пол 9-10, трасса 100-6.6; 120-7.5. (HL52) Паша-Огромное СПАСИБО.

Вобщем так. Читать мы не хотим.... По поводу работы насоса: когда ты поворвчиваешь ключ в замке зажигания контроллер думает что ты хочешь завести авто и включает насос. Если ты не успел подумать вместе с ним втечение 3-5 секунд то ты опаздал.... насос выключается и больше не вклучится. Но!!! Парень у тебя есть шанс. Попробуй заведи авто. ОНО завелось а насос радостно заурчал. И пока ты не передумаешь и не выключишь зажигание или заглохнешь на светофоре при троганье или еще как нибудь не остановишь двигатель насос будет работать.(Есть ещё исключения-это в почту).

Если ты реально хочешь научиться чему либо-почитай мануал что и как работает. Контроллер управляет релюшкой которая в свою очередь включает или выключает насос. А регулирование давления-это мягко говоря механический процесс.

Ещё посмотри напряжение на маге в момент пуска. Может для нормальной работы мага не хватает напряжения. Аклиматор может надо уже зарядить?

Я пытал чела-он сдался и сказал что реально где-то на форуме почитал что можно потыкав скрепкой в диагностический разъём получить от лампочки коды неисправностей. Получил неисправный мозг с отгоревшим полевиком и логикой. Всё поменял-работает. Как так можно сделать-я не знаю. Но вот что было, то и поменял. А тыкал он конролькой-УМНЫЙ!!! Хотя я думаю-мутит он. КЛИЕНТАМ ВЕРИТЬ НИЗЯ. Их можно слушать и делать свои выводы о случившемся. Всем спасибо за помощь!!! ЗЫ. Через неделю пришел один кекс с контроллером в руках и говорит что тыкал в разъём. Я говорю зачем,он говорит коды хотел....... Сгорел резистор (R100-0.1 Ома) в цепи выходного полевика и всё!!!

В теме ПРОШИВКА НА ОБКАТКУ И ПРОВЕРКУ возьми прошивку без ДМРВ под свой блок и попробуй.

Да спасибо. Тут правда схемка почётче.

Паш крики были и психоз, но в другой форме. Чел сказал потом что сей хрюн неадекватен и к доктору бы ему... А всё из-за того что Я7 долго не выходит на связь :) :) :)

Мне один из новых знакомых рассказывал как он ездил прошиваться куда то прям рядом с останкино в гараж( к волохрюшке). Дык попал в пробку и опаздал на пол-часа. Этот сцуко сказал что с него штраф 50 эвро!!! за опоздание.

Вобщем один в один. Все есть кроме импульсов на форсы. Проверил-полевик целый буду дальше смотреть(логику и т.д.)

Да вчера переписал всё но к сожелению не пробовал ещё. Почему то думаю что не заведётся. Скоро авто какое нибудь приедет-буду активней искать: посмотрю все сигналы. А то может я гоню тут зря.

Имеется мозг. Хозяин говорит что лазил в колодку диагностики(наверно скрепкой или пинцетом что-то там замыкал) после чего авто перестал заводиться. Он купил новый,поставил и ездит теперь довольный. Я пытался контроллер реанимировать. На авто пробовал-насос отрабатывает, искра есть,но не заводится. Форсунки не успел глянуть-авто уехало. На столе мозг шьётся, лодырь видит ошибко ОЗУ(ну и уровни ДПДЗ и ДТ). Что делать дальше? Подскажите.

А что за прошивка была до того. Тоже стандарт?

Если всё таки получится туда залезть-попробуй руками(в ручную в смысле) пооткрывать-закрывать клапан этот преодалевая усилие пружины. Вот звук и услышишь. На новых субарах например таких клапанов 2. А при 3500 наверно потому что в этом месте пик давления и сбрасывает лишку постоянно. Я Так Думаю.

Ну хорошо! Хорошо. При снятой голове поставить все поршни в пол-хода(чтоб все были вровень(проконтролировать штанциркулем)). В каждый цилиндер поставить ноль пять. Позвать друзей и дружно начать обмывать двухлитровый мотор. Так лучше же ? :D :xaxa Кстати охеренная подставка...

Можно. Берёшь Шатуны и поршни другие, ставишь рядом ноль пять и всё это к мотору изолентой. Мотор на пол-литра больше сразу. :) :) :) Шутка. А за счет чего тогда увеличение литража получить ??? Либо кривошип длинней либо расточка... А накрывать башкой 16-ти клапанной будешь 8 клапанник? Я правильно понял.? Если так то придется болты головки блока 083 резануть по длинне как на 16-ти кл. и прокладку ГБЦ 083 ставить.

Как Ж.... чувствовал что "мозгоделы" накосячили. Ну не могут же все прошки не работать. Я уже взял с утра с полочки старый сгоревший январь-думал его починить, а тут во как. Спасибо буду пробовать. Век живи и учись и сами знаете ....

Ситуация ... Про прояснить. Стоял В 1.5.4 с прошкой ...Т64.Как и у всех была иногда ошибка дд.Соседние темы читал и вникал(звонил проводку,менял датчики,паял контакты-всё вобщем с проводами и датчиком ок.) Купили я5.1-71. Проверили на стоковой проге-всё ок-ошибки дд нет.Лью lai6.3,вышеприсланную двухрежимку и другую из ПРОШИВОК НА ОБКАТКУ И ПРОВЕРКУ.(Как понял-на двухрежимку свой ипром-записывал).Везде ошибка дд.Смотрел каналы ацп-там на дд 0.02.На стоковых я5 и в154 там изменение напруги 0.4-1.1 примерно.Пока залил т91. Ещё не пробовал-не на чем.Хочу всёж таки понять что не так(мож с руками что).Что не так делаю?