2Дмитрий

Поздравляю! Принимай подарок...

Ясно. Бери осцик и смотри что кажет прямо на самом ДД. Потом что кажет на входе в Эбу. Ну и озвучь Ацп ДД... Сравни что видит осцик с АцпДД ... Теперь по форсам ошибки больше нет? Ушла?

По поводу ДД. Где взял эбу? Новый купил? По каналу АЦП ДД значения меняются от оборотов?

Думаю он. Ещё у битунинга они продаются...

Поставь что нибудь импортное: по-любому лучше стандарта десятого.(Luk там Sachs итд). Ну и без фанатизма... Да и ещё уж тогда всё по весу подгоняй-шатуны,поршни.

Десятый лучшее.... Либо протачивай под 8 венец десятый, либо стартер переделывай.(бендикс 10 на 8 стартер ставь,стартер с планетаркой). Хотя с венцом 8 и проточкой 10 под него проще, если ещё и отбалансируют . До кучи можешь и сцепление туда прикрутить....

Были случаи... Опоры надо бы пожестче под это дело. Сними карданчик-посмотри как будет...

Смотри где проблема-наверное сама кулиса за что-то цепляет (кузов?,"тунель"?). Зазоры достаточные? Карданчик жёсткий случайно не ставил? Ну и регулировка естественно....

Ну во первых-мало инфы, что у тя за авто? Второе-зачем тебе именно пламягаситель-у тебя прям пламя из трубы? Третье-то что продают и называют пламягасителем в руках держал,крутил? Ничего не напоминает? Ну и четвёртое-посмотри по форуму как обходят кат и что из этого выходит. Ну а самое главное-СМЫСЛ???

В идеале конечно конус надо до заслонки или что там у вас..., но вот по сссылке сверху тоже хорошо написано про каналы. Еще у Хрулёва в его книжке про канал и обход клапана без потери в сечении, про фаски. Где то книжка эта на форуме есть в дежавю формате. Вроде вот эта ссылочка-http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=27206

Самое простое-со входа в форс снять кольцо, на вход шланг топливный около 5 см (не критично-чем короче тем меньше жидкости впустую расходуется), второй конец шланга на распылитель от балона с жижей для мойки карба (Абро, Хай гир итдтп) 2 хомута на концах шланга. Ну и распылитель от балона засверлить чтоб струя в форс шла. Всё-питание на форсунку через кнопку или без с одновременным нажатием на распылитель на баллоне. И визуально оцениваешь степень очистки..... ЗЫ А фильтры из форсунки можно вынуть подходящим саморезом. Если конечно есть на что менять....

Снесите тему плиз. Всё сделал по-старинке. Шестерёнки просто в двух положениях поставить можно-вот "коллега" и напрягся с метками. Спасибо.

Спроси в битюнинге....

Если после регулировки клапанов к работе мотора претензий нет (стуков и прочих сопутствующих звуков) то можно ездить тем более всё в зазор укладываетсы(мы же про впуск говорим?). А ты не пробовал засунуть щуп 0.2 и провернуть вал в положение когда он поджат? То есть кулачком к мотору, щуп в зазор, провернуть кулачком к радиатору и вынуть щуп. Т.е. это реально зазор плавает или глюк? Чесно говоря никогда при регулировке не проверяю зазоры при таких положениях кулачков. Обычно всё зараз делаю-проблем не было.

ДМРВ 1-44,63 эбу +12в 2-33 эбу 3-37 эбу 4-40 эбу 5-35,36,51,53 эбу земля

Клапана отрегулируй, посмотри форсунки. Но вообще надо к диагносту :D

Можешь отпилить виток или пол-витка от пружины (правда она жестче станет-на любителя). Можешь опорную чашку на "чулке" опустить сантиметра на 2 или ниже(тоже на любтеля). И в том и в другом случае-ход сжатия уменьшится.

Всё у тебя хорошо-не парься. Заводские,которые сейчас идут на 8кл.-лучшие. Я Так Думаю

Хочу лишь добавить что красный налёт не от плохих свечей NGK, а от бензина гавёного. Я вот езжу на денсо иридиевых. Уже 55 тыкм. Выворачивал наспор и показывал-почти как новая, единственное 1 раз зазор правил.(возле работы запрвка хорошая-проверил много раз машинами клиентов и их свечами :D -ферроценов нет).

Возможно всё. Вот-почитай. Кстати сайт emmibox_a. _http://rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml

Видимо алго такой у него .... ниразунебыстрый. Дык это. Как по скорости туда-сюда у остальных....

А какие с обратной связью быстрые то? Все вроде подтупливают, или нет? Где-то больше или меньше итд. но быстрых не встречал.... Есть такие чтоб прям раз и здрасте... Я на связи???

Ну на тазах новых тоже проблемы с этим-в лоб нерешаемы.... Но если включить мозг-

Ну если у вас только 5-я и воет-махнуть её и подшибник. Много раз уже меняли-слили мазь, сняли опору,крышку,вывернули болт вилки,2 передачи включили,долой гайки и всё-делов-то. Ну ещё дырочку дополнительно для масла сверлили(соединяли полости).По поводу тарахтения-первичный вал опора передняя(подшибник) ну и шайба с полумесяцами и шариком между 2 и 3. (обычно её закернивают в двух точках). Уровень выше махи кому как удобней.(до 5мм включительно без удлиннения сапуна и бачков разнообразных-катит).

А я вот Инспектор Бумеранг ставлю людям. Правда старенький 2004. Запуск и с тахо и по маслу. Мне нравится....