2Дмитрий

Спасибо большое. :D Покатаемся-отпишу как что.

Чем ниже температура тем свет белее. Ну вроде как 4300 белый, 6000 в голубизну , 8000 фиолет а 12 типа изумруд :) . Пользую 4300-доволен.

Товарищ сложил мотор 1.6(поменял колено и поршни, степень сжатия подогнали-10).Ездит на 95. Всё остальное-стандарт. Теперь страдает-нет проги нормальной. Может кто чем поможет???

У нас там типа АТП. Масло льют всем одно из одной бочки(одной известной фирмы-проблем не было,если конеш бочка не заканчивалась и на дне не было "супергустовамасла" :) :) :) ). Да и машин штук 40 этих газалей. Если сегодня не починят- завтра сам пойду разбераться (и с мотористами тоже :D :o ).

Сенсей спасибо за ответ. Забыл дописать. Давление мерили порядка 3-3.5 пока холодная. На горячую чуть ниже. Сказали что весь мотор после капиталки. Маслонасос новый(не вскрывали,не смотрели его внутри). Масло-гуд. По маслу и проблем скорей всего. Пока вроде ищут где.

Подскажите может кто сталкивался... Суть: чинили на ней головку. Шлифовали по плоскости. Завели поработала-на ХХ- заглохла. Пропала компрессия. Поменяли гидрики. Завели поработала-на ХХ- заглохла. Пропала компрессия.Поменяли головку- то же самое. Простучат гидры молоточком -заводится. Говорят только впускные гидрокомпенсаторы зажаты. Пишу всё со слов. Сам видел только что вчера вечером выехала сама.... Утром пришёл на работу они вокруг неё скачут. ГОворят дай бубен, дай воды святой. :) :) :) Сам то я сними газеляими-волгами не работаю.

Вроде C20XE туда вживляли. А мож лучше ротор?

Придётся ещё и степень сжатия подгонять:камеру сгорания и поршни пилить.

Дело не в том когда след начнётся, а в эффективности. Так можно уговорить и как на "копьяне" сделать (2101) и ноги качать чтоб давить сильно. (Хотя я тоже могу быть не прав-поправьте.) Лукас от "реногора-москвича" в разы лучше штата ваз, но денег стоит чемодан(Имхо).

Не успел дописать... что практически ничего не даёт, кроме гемора при холодной заводке. Я вижу причину в том что пинзин не может задержаться на стенках впуска и как следствие испариться и смешаться с воздухом как положено.

Лет 15 назад на заре своего пиления головок я тоже всё ровнял и потом долго удивлялся почему на малых дросселях и плавных ускорениях появились "непонятные волнообразные подёргивания". Начинал со своих ок и клиентских авто. И даже умудрялся всё полировать-стыковать по всей длинне коллекторов без ступенек. Но вот на выпуске ступенка нужна- проверено (выпуск имеет волновой характер поэтому для очистки и дозаряда цилиндров в момент перекрытия часть волны уходит,отразившись от ступеньки а часть,возвращаясь, продувает-наполняет цилиндр).Всё это расчитывается и на этих резонансных волнах строют выхлопа настроенные 4-2-1 или там 4-1. Всё это считают и делают-проверено автоспортом. А вот конуса нужны на впуске. Имхо. Немного коряво но вроде так. Если не прав - поправьте. З.Ы. Полировка впуска практически ничего не даёт.

Немного не в тему, но самое главное выпускные каналы не подгоняй под размер прокладки на выпуске. Там должна быть ступенька перехода от малого сечения в головке к большему диаметру в выпускном коллекторе.

Приварить-подлезешь!!! А вот надеть венец-тот ещё трюк. Но если долго мучиться... быстрее снять коробку.

Ко всему вышеописанному можно добавить что лучше ещё засверлить места сварки, проварить а потом всё зачистить. Точно не сорвёт. Сие без снятия ещё сложнее сделать.

Лей Motul 300v 5w40