Vtorsyrchermett

Сказано много.А смысл вопроса не понятен.Да,резистор имеет приоритет.Нужно разное со - выставь с компа.Хочешь регулировать с резистора - выставляй одинаковые калибровки на хх в обеих прошивках.

Это связано с некоторыми трудностями и затратой времени - обычно блок c авто снимать и крышку вскрывать надо и не каждый клиент на это согласится!

На практике было считывал защищённые (стиранием) прошивки c блока J7 вообще самым обычным способом – поэтому повторюсь, что если дополнительными прогами для защиты прошивки пользоваться, результат всё равно от того чем лить зависеть будет!

ЭБУ всегда снимаю - полминуты,разобрать - минута,найти пинцет еще секунд 10.На крайний случай сдуть флэш в прогер еще минут 5-7.Вообще собственно цель - не спереть,а для бэкапа.Клиент всегда понимаети доверяет.

А как не защищай - все равно сопрем.Если конечно есть чего переть.

Слушай ты как в воду глядел ... по железу были проблемы была компрессия во 2 и 4 горшке по 8.

Были сбиты метки. Бензонасос почти мертв был ...это все поменяли слесаря ..потом диагностика и все было нормально но машина не ехала ...потом поставил прошивку стандартную J5v13i03... машина поехала клиент был рад и доволен!

Но на холодную запуск отвратителен... гуляют холостые! Как только прогреется до рабочей температуры работает прекрасно ..и расход почти на воздухе ездит как утверждает клиент :)

Как раз в прошивке и есть косяк по прогреву.Хочешь - поправлю.Прошивку,какая у тебя только скинь.I03 - не стандарт.В Т71 есть косяковый запуск на горячую.Как-то было,правил момент.

Пин лежит в блоке рулевой колонки,подкапотном и моторном.Где конкретно не владею.

Да не на 100км,а если в доске не более 100км.

А валятся они из-за того,что в калибровках начинают крутить всё подряд,все графики,что надо и не надо.

Это не от этого.)))

Согласен, но

Почему то часто для (797 (+) особо) с прошивками в описании указанно – после прошивки сброс с инициализацией делать обязательно!

А ведь вообщем то всегда при прошивки этих блоков ЭБУ обесточиваешь (при подкл разъёма программатора и т.п) – наверно этого не хватает или возможно что то дополнительно в епром прописывает именно при программном сбросе с инициализацией?

Проверить твое утверждение проще простого.Достаточно считать еепром до и после инициализации.

не подскажу.

:-(

Не подскажу,потому что не помню.))А проши у меня все на рабочем компе.Если есть желание могу завтра скинуть - сам посмотришь.Только сомневаюсь,что ты там увидишь что-нить особенное.Обычный улучшенный сток-"антиглюк".

Все серийки доступны в интернете, а человек спрашивает про обкатаные прошивки. Поднять углы каждый может!

Тем более шевролетовские сириусы никак нельзя под одну линейку гнать.К каждому ПО нужен свой,индивидуальный подход.Особенно именно на последних серийках.Кто в теме - знает.

Проверь силовой контролькой массы на ЭБУ.Если есть - скорее всего ЭБУ под замену.

:-) тогда подскажи сколько в твоей ?

не подскажу.

Попробуй вставить воздух с асупер.Хотя зависимости от температуры пуска быть не должно.Я дкмаю либо имеем дело действительно с глюком.Либо ЭБУ тупо "теряет" на пуске РХХ.

Включай на здоровье.Ничего страшного.)))))

Видел проши на халтае.Сомневаюсь,чтобы данный автор упустил там несколько моментов.Или калибровал не он.Или калибровал он,но ни разу не прокатившись в авто.

хотелось бы узнать в числовом варианте :-)

на j5v13i02 - 15.4:1. на j5d13t75-71 - 14.7:1.

на лямбдовых машинах 14.7:1, но что же всё-таки лучше ?

Об этом можно спорить до пены у рта))Для экологии лучше 14,7.На самом деле диапазон смесей при которых движок будет довольно устойчив на хх довольно большой.На мой взгляд 8клапанник 1.5 устойчивей работает на чуть более бедной смеси.А в прошивке кроме таблиц составов есть еще масса поправок.Возьмите газоанализатор и посмотрите сколько имееться реально на выходе на i02 и t75.Скорее всего,что на i02,при смеси как на t75,будет несколько "богатить".Отсюда неровный хх,просадка после пхх и пр.Сам когда-то это проходил.Щас точных цифирей не припомню.

вот не не знаю зачем так делают :-) но факт остаётся фактом.

а какой состав на ХХ более оптимален ?

Наиболее оптимальный состав на хх - это состав при котором выполняються требуемые нормы по токсичности и при этом обеспечиваеться наиболее устойчивая работа двигателя на хх.Обычно лямбда стремиться к 1.

А зачем разный состав на хх?Не проще ли сразу привести настройки сс как можно ближе к оптимальным,при стандартных коэффициентах,чтобы не накручивать потом регулятором в заоблачные дали уводя также режим малых нагрузок и переходные моменты?

Я извиняюсь,а прошивку нельзя посмотреть?

Не мое творение.Оно и будет плавать.Там перепад в составах на малых наполнениях огромный.Кинул в лс свое 00.

Нет уш.Давайте лучше разбирая!

Позволяет "подгонку под ответ" в части уставки РХХ и идиотство с уоз кое где выправить. Ну ты понимаешь

Ты глянь в диагнозе что там и когда с топливом на сбросе -ужасть.

Помогает -но это называется "выкрутится кое как".

Уровень инструмента нужен аналогичный картам Эмми на я7.2 чтобы уверенно заявить "могу многое сделать".

Согласен?

Ну да.Но хотя бы позволяет вывести этот момент без негативного влияния на остальные режимы.))

А по поводу индивидуальности на стоке готов поспорить.Да.Оптимальная фаза давления она и в африке.Для нее есть на своем режиме определенные составы и уоз.Но есть еще на нашем автопроме и погрешности при изготовлении железа.Часто бывает от потока приходиться крутить уоз,как в плюс так и в минус(благо погрешности обычно небольшие и уоз полностью позволяет их вывести).Я говорю про полностью исправные,как по части эсуд,так и по части двигателя и качества гсм авто.Впрочем сам давно фкурсе.))А если побольше забеднить смесь(в пределах разумного и параллельно играя уоз конечно) в крейсерском режиме,то бензина сэкономить можно.Но для этого нужны крепкие нервы и строго определенный стиль езды.Я на своей так пару литров в городе скинул.

Но самый главный фактор индивидуальности - это клиент.Одному надо,чтобы сброс был медленнее,другому быстрее,третьего раздражают обороты 1000 в движении,четвертый хочет трогаться со второй без акселератора,пятому прошивка плавная,шестому резкая-хочу плавнее "какуменянабошебыло",седьмому вырубить кат,восьмой хочет из е-2 е-3 сделать и т.д....На всех одной-двумя-тремя прошивками никак не угодишь.

Последняя версия чтп позволяет это сделать.

Прежде всего надо знать, что именно хотят от машины, одним пручесть, другим экономию, третим эко-драйв, четвёртым ......, короче ясно.

Нет одинаковых водителей, а так-же и машин. Одни потоянно крутят мотор, а другие в натяжку едут, значит понятно кому что следут добавить (убавить).

С водилами в первом приближении ясно, а машинка одна к примеру при сбросе проваливает обороты, а другая нет, следовательно подправляется каждая по свойму ( даже перетоками ), и т.д.

Я думаю, что Америку этим не открыл, просто нужен свой подход и знать куда что рулить.

Мля тыкая пальцами по "клаве" трудно растолковать, это надо чувствовать нутром.

Зря на подначку ответил.Щас тебя разложат по байтикам.Хотя ты прав конечно.)))Только тут надо не нутром чувствовать.А знать.Особенности поведения любой серийной прошивки,ее недоработки.И чем эти особенности и недоработки вызваны.Для этого опрашиваешь,сам катаешься,изучаешь...И,конечно,что хочет от прошивки получить непосредственно сам клиент.У меня например есть своего рода болванки.Которые я тут же на месте по мелочам подстраиваю по пожеланию владельца.Иногда пару-тройку(а то и десяток-другой) раз приходиться кататься с клиентом.

Я ХЗ как на других авто, но на лачетти сигнал с ДУТ напрямую на приборку не заводится, сначала идет на блок управления а с него уже(с другой ноги) идет сигнал на приборку. Видимо контроллер еще дополнительно тарирует/интегрирует/... показания датчика уровня топлива.

Все правильно.Сигнал с ДУТ обрабатываеться в ЭБУ.Я даже вырубал его в прошивке.Есть еще одно пока мной непроверенное предположение о связи ДУТ с кое-какими алго.Но пока промолчу.