Vtorsyrchermett

Выпаять флэш, залить внешним программатором, попадаются такие ЭБУ и чем дальше, тем больше...

Я думаю производитель с управляющими выводами на флэш намутил.Попадется - попробую расковырять.Судя по отзывам таких полно.Все свежак.

А новые ЭБУ с битыми адресными дорожками пару раз проскакивали.Соответственно ЭБУ не работает,флэш не стирается,не пишеться,но прекрасно читается,но чушь.Один ЭБУ был прямо кустарного производства.Покрыт цапоном,детали кое-как наляпаны,подложки силовых элементов не припаяны,перемычки проводками и тп.Вылавливал такое тупо - прозванивал тестером.Соответственно после поверхностного анализа считанного с флэш.

Хмы, ну а как сам думаешь?

Конечно заработает...

А если "2.Повреждении адресной шины флэш.".

Вложения нет.А если запаять уже прошитую флэш?

Скорее всего гадость в сеточках форсунок.

Такое может быть при:

1.Слишком большой скорости обмена.2.Повреждении адресной шины флэш.3.Пониженном напряжении питания.4.Наличии флэш не поддерживаемой загрузчиком(не 29f010).

Считывает кстати что?В студию.На 31 выводе флэш есть активность?

Недавно делал MPV.Стрелки противные.Нашел выводы памяти на внешнюю сторону платы.Обрезал питание мс.Прочитал.Дамп вроде адекватный.Еще два контрольных чтения.Перебил пробег.Записывать - ошибка.Считываю - бред.Причем при записи бьются строго определенные несколько байтов.Подал питание на щиток - записал.Проц не мешал.На следующий день приезжает - врет тахометр и спидометр в сторону завышения.Нашел несколько дампов,проанализировал,исправил.Вывод напрашивается сам собой.Внутрисхемка - хорошая вешь,но семь раз отрежь...Особенно не запитывая щиток.Хотя абсолютно беспроблемно сделал десятка два авто таким способом.

Не ты один заморачивался.Есть неплохая тема в "автоэлектронике".Я весьма успешно ставил транзисторы с цепей катушек Микаса 7.1.

А бывает мешается БК в вдошной панели.И обычно установщики-прошивальщики почему-то врезаются в жгут около ЭБУ(медом чтоль намазан??!).А диагносты потом вспоминают маму этих установщиков вслух и маму владельца авто мысленно-виртуально за то,что ни словом не обмолвился.А потом владелец авто - маму диагностов и тех же установщиков,глядя на пункт "установка связи с ЭБУ" и сумму напротив него.Самое главное,что он потом уже не забудет сказать:"А у меня там маршрутник в панели!".А на разъеме иммо,если снят,сразу зачищаю 9 и 18 вывод и скручиваю навсегда.А на девятке,если стоит старый БК с врезкой в проводку,снимаю питающий предохранитель.Какой - точно не скажу,поскольку фантазия у установщиков(все-таки творческие люди) бывает весьма буйной и непредсказуемой.Определяется методом тыка.

Ты попал в точку . Микас 11 именно так регирует на подсос воздуха .

Шланги адсорбера,регулятора давления.

можно по-тупому просто задержку отключения топливоподачи сделать не 1.5сек, а 0.2-0.5сек и УОЗ при отключении топлива чуть ниже - станет легче

а так с режимами возврата на ХХ нужно ковыряться да и пропатчить прошивку патчем от Emmibox

Сразу еще парочка мелких но нудных проблем с переходами выскакивает.

Обычно этот ЭБУ засыпает из-за плохого контакта ног ПЗУ . Вплоть до гибели ПЗУ.

Нууууууууууу.:-(((Это первое,это было проверено.А чтобы ПЗУ погибло надо еще постараться.

Притащили сегодня 21099.Никаких реакций.Только СЕ загорается и ГР срабатывает.После выключения зажигания сразу вырубается.На связь не выходит,искры,насоса нет и тд.Проверил питания,снял ЭБУ,разобрал,подключил питание и к диагностике.Ага.Питание процессора есть.Осцилом ткнул в шину ПЗУ - молчок.Ну присутствует какая-то генерация размахом полвольта.А на ОЗУ(РУшка!!!Блин,даже ностальгия пробила)))) аж все кипит!Снимаю ПЗУ - шины заработали.Ну,думаю,не может быть,неужели дохлое ПЗУ!Дай еще гляну,что там с обменом в еепром.Ткнул осцилом в sda,передернул питание - краем глаза гляжу ошибки выскочили!Связь пошла!Шина на ПЗУ ожила.Снял щуп,передернул питание - все пропало.Выпаиваю еепром,втыкаю в лошадь - не читается!Прочиталась после некоторого геморроя только айсипрогом на мизерной скорости.В дампе,в нулевой строке,байты 9,10,11,12 какая то кака.Беру другую еепромку.Записываю тот же дамп.Втыкаю в ЭБУ - ни фига.Выпаиваю,ставлю FF - все работает,заводится,диагностится и тд.Вот это да!Неужели мусор в еепром может обездвижить ЭБУ до уровня обмена с ПЗУ!Эта история для тех,кто также,как и я не встречался так близко с 4-ми январями.По незнанию можно и ЭБУ выкинуть.Удачи!

Для соатэ нормальное положение регулятора в районе 80 шагов на 880 оборотов.Отрегулируй дроссель или на крайняк РДВ.

Последний раз дворники на 3110 делал даавненько.Схемы увы нет.Ну тык поставь реле старое!От классики почти подходит,если мне память не изменяет.Только массами отличается.

Проц теряется в районе 6800-7000.

По-поводу трахометра - подключи провод к катушке зажигания.А на самом шитке,в разъеме куда приходит вывод тахометра,должны быть свободные пины.Расположены рядом,на той же стороне разъема.Не промахнешься.В зависимости от модели щитка там могут быть входы и с генератора и для 402движка(2 импульса на оборот кв) и для 406(1 импульс на оборот).А могут и не быть.:-)

СО лучше сам потом замерь.Сколько было криков,биений в грудь и топтаний шапок...А 0.3-0.4 на 3000 от 0.5 на хх - для р-83 многовато.От некачественного бензина тоже "коптить" может.

А график передвижений на авто какой?Если ездит на не прогретой - то и будет такая кака.Особенно на старых прошивках.Холодааа....

Не факт,что камень.Не работает вся переферия.Осмотри внимательней,может еще сгоревшие дорожки есть.Также проверь работоспособность ГР и его предохранителя.

Это у тебя матится!:-)А у меня МТ на раз-два перегружает.

На январях7 8-ми кл бывает висит или дергается в пределах 0,4-0,5в.Как говорил Ярослав - инициализация рулит,НО только на НЕзаведенном моторе.Сделав инициализацию при работающем двигателе можно "повесить" лямбду.

Ты сам себе уже все объяснил.:-)Форсунку проверять на производительность на стенде или на герметичность сдернув рейку протерев дырочки,включив насос.Компрессия какая?

А lainer дал неплохой совет.В масле может оказаться некоторое количество бензина.Со всеми вытекающими.

Если давление топлива пониженое(или форсунки загрязненны) - ЭБУ по ДК попытается скомпенсировать подачу топлива.Увеличиться время впрыска,а соответственно расчетный расход,который и выдает БК.А после похолодания большинство владельцев едет в сервис с повышенным расходом.С утра холодную завел,проехал на непрогретой 3-5км,заглушил,вечером холодную завел,проехал 3-5км заглушил.Плюс фары(еще и противотуманные),отопитель,обогрев заднего стекла,аккустическая система - нагрузку на двигатель через дегенератор дают.А если дегенератор немного подсажен - тут по пониженному напряжению бортсети еще и добавка времени впрыска плюсуется.Вот и выскакивают на таких авто расходы по 13-16л.И свечи постояннно загаженые.И выхлопная труба черная и т.д..

Просто многие на этот дефект не обращают внимания,так как в движении он себя НЕ ПРОЯВЛЯЕТ.Я ЕЩЕ РАЗ скажу,что правильным названный метод не считаю.РАЗУМЕЕТСЯ авто надо грамотно продиагностировать и отремонтировать.Дальнейшую полемику считаю бессмысленной.