Vtorsyrchermett

2 Gum.Добрый совет - перестать трахать мозг и доехать к нормальному диагносту.На включение кондишна напрямую завязано 3 ЭБУ.Если собираешься в сторону рязани - милости просим.

Испортить бутлоадер в прошивке и отломать 104 ногу .

У меня еще 2 раза был глюк - включение в ЕСС происходит,и дальше никуда ничего не уходит.Лечилось либо снятием питания с ЕСС,либо(тоже самое) перезагрузкой теком,например,конфигурации.

Сколько в килопаскалях?

Второй вариант(вариация) - установка газелевских катушек,заливка прошивки без ДФ.

В моторном.

Нет пока таких.Или е-3 или е-0.Е-0 - просто с выключенным регулированием.Корректно полностью вырубить одну вторую лямбду пока нельзя.Впрочем у меня получилось,но вместе с ней выключился ДУТ.))Есть еще предположения...Но пока нет времени.

ЕСП - это алгоритм управления моментом на колесах.Включает в себя абс,двигатель,может включать ат.Как активировали?

Но если это дефект прошивки-почему Пашина прошивка его не устранила? Думаю не мог он такой трабл пропустить...Да и смотрю на Окте похож с таким траблом еще никто не сталкивался... А за предложение помощи-спасибо! Но клиент куда-то пропал... Зато приезжал его брат на 15-ке с таким же блоком-там таких финтов с просадкой нет....

Значит пропустил.Тк когда он ее калибровал у смс(как бы ее не обсирали,все пользуються все равно ее плодами) не было одной хитрой карты,а теперь она есть.А дефект все равно присутствует,даже если нет просадки.Сканером на ходу все увидишь,если не слепой.Завтра на работе скину.

Ишшы сопель.

Присоединяюсь! Где брать типовые параметры на эти блоки?

 

И кто-нибудь сталкивался на этих блоках с таким траблом: при преходе на нейтраль и сбросе газа, обороты просаживаются до 500 и в течении 1 секунды восстанавливаются до нормальных... ЭСУД при этом исправна, Пашина прошивка проблему не решила....

В прошивке проблема.Дефект вылазит на разных авто по разному.Прокатись со сканером разок - сразу все и увидишь.А проблему можно решить только с помощью последних карт от смс.Если хочешь - скину тебе прошивочку без этого и еще нескольких других дефектов,да с адекватной динамикой.

У меня от Zafira-B 2008 года

Могу дать этот дамп..Может чего наковыряешь...Да и на всякий случай всегда должно быть под рукой..

От одного дампа толку мало.Разновидностей ЭБУ изи очень много.Отличаються и аппаратно и программно.Например прошивка от ЭБУ изи с z16xe1 не будет работать в ЭБУ изи с z16xep.А ковырять ИМХО там нечего.Хотя может у тебя есть предложения?

На st10f27какой-то.И выносная 2416.

Чем же объясняется что с другим ЭБУ напруга не проседает?? ДМРВ живой, там 1,002 вольта еще походит он. Все массы к ЭБУ протягивали и контакты смотрели все в порядке.

Смотри мой предыдущий пост.Поставь перемычку между 27 и 18 выводом ЭБУ и глянь напряжение.Если будет норма - релюхой развяжи.В личке глянь.

Если память не изменяет - этот ЭБУ читает значение напряжения по 27 выводу.Поэтому очень критичен к состоянию проводки бортсети.Ищи прежде всего утечку.На этом стоке таких проблем не встречал.

Поконкретней.Где ты смотришь падение напряжения,на сколько падает.Завтра,если не забуду,сброшу прошивку.

По плаванию ацп согласен.А кака на оборотах на стоячем авто есть програмно.

Иммобилайзер там встроен в CIM подрулевой модуль.

И логин там в процике.И процик закрытый.И синхронизация скорее всего тут ни при чем.

Мучаюсь с калибровками М73! Два месяца бьюсь уже. Подскажите направление (или ссылку) плиз! Двигаю уоз на 5гр - порезвее с места чуть. Отключаю два ДК - на режимах порезвее, но расход. Меняя альфу на режимах боьше или меньше стоковой- опять расход и тупит. Что можно попробовать ещё.

Значит нужно подумать.)))И если долго мучиться что-нибудь получиться.)Вообще для настройки м73 нужен опыт по более ранним системам.Я откатывал прошивку на м73 два месяца.Но получилось - пальчики оближешь.Терпение и труд все перетрут.И не слушай никого,кто советует бросить - это пораженческая идеология.)))

Ну если нет пропадания напряжений,значит есть подскок.Например от системы зажигания.

Добрый день. Есть некоторые непонятки с автомобилем. Блок управления коробкой фиксирует ошибки 84,7,17,12- это выдал сканор Лаунч. Другого больше нет, тоесть нечем прочитать. Что это могло быть? Могу позвонить если скинете телефон на личку, специалисты по этим коробкам отзовитесь.

Двигатель Z12xep, год 2004 конец.

Отправьте авто к специалисту с нормальным оборудованием.Мой совет,как специалиста по роботам.

Здравствуйте, коллеги. Приехала машинка 2008г.в. январская, пробег 8тыс. Жрёт и периодически глохнет, особенно на неровной дороге. По диагностике АЦП ДМРВ плавает от 0.8 до 1.1В. На новом датчике то же самое. Я протянул все массы, пропаял обжимки. Результата нет. Подкинул другой блок - Январь 7.2. - на нём всё отлично АЦП стабильно 0.996. Разобрал родной блок, пропаял всё паяльной станцией - не помогло. Прошил Пашиной прошивкой и отправил покататься, но что-то я очень сомневаюсь, что проблема уйдёт, т.к. на 3000 об. Дмрв показывает аж 46 кг и сероводородом воняет неимоверно Что там в блоке может барахлить?

Так он и будет на этом эбу на 3000 так показывать.Ты уоз при этом глядел?Глянь - очень удивишься.ЭБУ сознательно душит двигатель в силу какого-то алгоритма.Отсюда - расход воздуха и сероводород.В движении все будет нормально.А глохнут они тоже в силу определенного алгоритма.))))

Прошу прощения, пока катал предыдущий свой опус, постоянно отвлекали, прозевал сообщение уважаемогоVtorsyrchermet, после которого все мои "потуги" потеряли всякий смысл. Ответ достойный профессионала! Большое спаибо. Стало кое-что проясняться для меня. Но не сочтите за назойливость, "...здесь техническая конференция...", а где же можно задавать подобного рода вопросы? Новичёк я, не пинайте уж...

И уж совсем может не кстати, а "...в программном коде второй половины меняется адресация...", вторая половина чего? Софта? Софт состоит из двух половин, одна работает с одной калибровкой, другая - с другой?

Ещё раз извините, я для полной ясности в моих мозгах...

Да не в новичках дело а в постановке вопроса,который я цитировал.Перечитайте еще раз и посмейтесь.Это - к белым халатам.)))А у нас техническая конференция.

Второй половины прошивки.Прошивка двухрежимная?Значит у нее две части.Обе включают в себя свои программный код и калибровки.При склеивании модификатором в каждую прошивку добавляеться подпрограмма обработки какого-либо входа АЦП в процессоре.По изменению потенциала происходит переключение областей памяти,которые содержат свою прошивку.Можно реализовать и без модификатора.Но переключение придеться производить аппаратно.Ленитесь искать.Информации везде - попой кушай.А если есть знания и опыт работы с электроникой и ВТ - то можно и самому догадаться.

Я всё это к чему? Изначальная суть вопроса - есть ли смысл для каждой из двухрежимки выставлять свой СО, если "храниться" может только один? (Почему один? Смотри рассуждения выше, если сможешь - опровергай...)

Уважаемый.Вы повторяетесь.Вам уже пять человек объясняли.Специально для Вас вкратце:

СО лежит в области еепром,которая подразумевает переодическую перезапись.При склейке программой-модификатором в программном коде второй половины меняеться адресация коэффициента.Например адрес в области еепром для первой прошивки - АААА,для второй ААВВ.Соответственно для каждой половинки со можно настраивать как вздумаеться.

Если программы склеивались без модификатора кода,то адрес будет использоваться один и тот же и в прошивках соответственно потребуеться выставить одинаковые калибровки хх .

Перечитайте повдумчивей Ваш вопрос.Он абсолютно не имеет логического смысла.Здесь техническая конференция,а не союз абстракционистов.Народ недопонял (см.первое предложение цитаты в этом топе).

А для того,чтобы "где чего "покрутить" в калибровках",да так,чтобы получилось не хуже стока,надо обладать огромными знаниями и опытом ремонта и настройки ЭСУД.

P.S. Точные адреса со-коэффициентов,имея на руках эбу вычислить проще пареной репы,но что они Вам дадут?

Где именно храняться - определить не так уж сложно.Как уже сказали выше - воспользуйтесь нормальным модификатором или отдайте ЭБУ профи.