Vtorsyrchermett

Еще раз повторюсь,что при полной герметичности заслонку будет закусывать.После торможения двигателем на оборотах от 2500 например.А у меня почему-то жидкость на заводских регулировках протекает.Может вязкость у моего ацетона другая?!Я не говорю,что данный метод является правильным.НО,еще раз повторю,"это наиболее простой и абсолютно безвредный способ устранения дефекта"(без изменения программы ЭБУ),когда,еще раз специально ДЛЯ ВАС повторю,неисправности какого либо датчика,исполнительного механизма,механического узла,проводки,ЭБУ,НЕ ПРИСУТСТВУЕТ!А такие авто время от времени проскакивают.А то что у Вас такого не было - это дело наживное.Работайте и все будет.

Что за идиотизм приоткрывать дроссель?

Как движок работал до возникновения неисправности? НОРМАЛЬНО.

Никто дроссель не закручивал, просто случилось нечто , в следствии чего с движком началась беда.

Вот это нечто и надо искать. А предлагается допуск воздуха через заслонку, его

там быть НЕДОЛЖНО.

Там тепловой зазор, т. е. на горячем движке 0.

Во-первых откуда ты знаешь,что до этого все было нормально?Во-вторых,если ты плотно занимаешься диагностикой и ремонтом ЭСУД,то должен заметить,что такой дефект довольно часто присутствует и на НОВЫХ и на полностью ИСПРАВНЫХ авто.А автор темы,как утверждает,все уже проверил и сделал.В-третих зазор никогда не будет 0.Иначе заслонку будет закусывать.А то,что ты называешь "идиотизмом" - это наиболее простой и абсолютно безвредный способ устранения дефекта.Я в свое время,рассуждая как ты,три раза потратил по 3-4 часа на поиск неисправности,меняя по кругу датчики,моя дп и т.д.И не тебе хаять чужой опыт.Удачи!

Есть два параметра в прошивке - экстраполирующий коэффициент обогащения и смещение рхх при открытом дросселе.Если переиграться первым - на таком режиме получим мощнейшее переобогащение и провал оборотов.А второй можно попробовать увеличить.А чем дырки сверлить - лучше дроссель приоткрыть.:-)

А вообще расход какой?Я два таких чуда делал - по отзывам водителей средний 13-15л.На стоке.Я считаю нормально.

Попробуй начать с отключения ДК и регулировки коэффициентами.

Неправда.

Читаем хелп Летчика в СТР

И делаем выводы

ДМРВ, плохие контакты, усе что связана с импульсным напряжением и может наводить помехи(генератор,катушка, проводаВВ)

Дополнительно была инфа о тормозной трубке близко лежащей к ДПКВ

Пробовал изучать подобный феномен.При неиспраном ДМРВ(в сторону занижения) ошибка дпкв выскакивает только на я5,1-41,я5.1.2-71,уже после запуска.При этом авто прекрасно заводится и работает.Ни разу не было из-за вв проводов,генератора,катушек.Хотя может только у меня...

Данные о расходе воздуха при диагностике ДПКВ роли не играют.Ошибка "нет сигнала" выкидывается когда с ДПРВ сигнал есть,а с ДПКВ нет.Ошибка "ошибка ДПКВ",когда ЭБУ за один оборот определяет смещение пропуска зубьев.Скорее всего болтается шкив или немного подтесан какой-нибудь зуб.Не исключается замыкание одного из проводов ДПКВ на массу,большой зазор между ДПКВ и шкивом,размагниченный датчик.Январь в некоторых из этих случаях(например болтанка шкива) работать будет.Хотя действительно однажды екнулась эта микросхема.Поставил из ЭБУ с горелым процессором.

Нахрена переставлять форсы на 16 кл двиге? Много свободного времени? Снял- так мой. Тем более, что это решит подобные проблемы на этих двигателях в 90% cлучаев. Есть форсы грязные (проблемы будут и на горячую) и не очень (проблемы только на холодную). Эти маленькие оранжевые пиписки забиваются в рекордно короткие сроки. А сетку чего чистить? Когда-то помогало решить проблемы на прогреве? Или опять много времени? Манометр подключается за 10 сек с переходником и за 30 сек без него.

 

DIDI в своем духе: нужно начинать с головки блока! Ты сам так делаешь?

+1 Можно до бесконечности ходить вокруг машины и рассуждать.А деньги когда зарабатывать?!:-)Были не раз случаи,когда форсунки забивались за несколько сот километров,причем вообще в хлам.Некоторых притаскивали.Слизь.

Попробуй.

Датчик меняли?С разных магазинов-партий?БОШ,отечественнный?Чудес не бывает.Какая прошивка?

Истина твоя.Маршрутки по городу 16-18 лопают.Летом.Толковых наработок пока нет - в основном все сразу гбо ставят.

Там кроме реле ещё и предохранители, посмотри их, а то попусту реле заменишь, а если уже точно реле, поставь на 40А, там штатные на 30.

Там штатные на 15.Ни в коем случае не ставь на 30-40,если не хочешь поиметь проблем со сгоревшей проводкой.Провода до б\н длинные,в случае КЗ предохранитель не сгорит.

Это главное реле накрылось ну или предохранитель

2 авто уже приезжали с КЗ в цепи ГР.Перетирается жгут об железку в центальной части торпедо.Устранял перемещением жгута.

Скорее всего "криво" поставленная блокировка от сигналки.Поснимай все нафик.

ДПКВ подкинь.

Вырви,если есть,40 вывод.

Они самые.

Питания все проверял?Запасной ЭБУ какой?Вскрой старый,внимательно осмотри на наличие сгнивших колодцев.Особенно активно гниют колодцы в цепях с положительным потенциалом.Бывает,что сразу не разглядишь.Если не то - скачай схему ЭБУ(есть на форуме).Качества отвратительного,но в целом разобраться можно.Проверь напряжения на микросхеме питания,процессоре.Отпиши.

Да накопал я уже давным давно! Просто в чтп карта калибровок для М11 с минимальным набором изменяемых параметров (в сравнении с Я7.2) и поэтому всё это как то недаделаным кажеться. Я самодельной прошил штук около 20-ти, клиент доволен. Хотел посмотреть что заливают другие так сказать обмен опытом а ты про халяву какую то начинаешь. Не встречай человека по количеству постов!!!!!!

Внимательно перечитай название темы и первый пост.Об обмен опытом ни слова.А как еще встретить человека,который с первых постов поставил себя в разряд "попрошаек"?!Ну и выложил бы свою,так сказать,для обмена опытом.Если в тебе ошибся - приношу глубочайшие извинения.Пора заканчивать с лирикой.Удачи!

Адаптация реально отключается и на родной прошивке.Нужен чтп 6.52.А отзывов,тем более несчастных,скорее всего не будет,поскольку вторая половина по калибровкам такая же бензиновая,как и первая.Каждый правит на свое усмотрение.Сссылку не дам.Сам себе накопай в разделе "ГБО".На первой странице.

Во-первых чем тебе лично так насолили хрюны,что ты их так называешь?Это неуважение к разработчикам,чьим трудом ты хочешь воспользоваться.Да еще и на халяву.

Во-вторых,чтобы править их двухрежимку нужны специальные карты с СТП 6.52.

В-третих - в правом верхнем углу есть волшебная кнопка "поиск".Если она не работает - достаточно полазить по форуму около получаса,чтобы найти и двухрежимку на Микас-11 и двухрежимку на СОАТЭ.

В-четвертых в разделе продаж есть двухрежимка от Roy с редактором.Она на порядок лучше чем от смс.Удачи!

Чет я не понял - 538 для ГАЕЗЛИ наилучший.. Согласен. Но при чем тут 580й, для ВОЛГИ?? Объясните, pls.

Мода такая.:-)На 580.Легким движением программатора газель превращается....

помогает на некоторое время, пока дохлый ДМРВ опять настройки в мозгах не засрет!!!

Апсолютна.А еще от злых духов помогает волшебный антистатик.

Dimon73.А почему различий в ПО нет,а машина заработала?!Еще вопрос - как ЭБУ успеет перешить свой флэш за время после выключения зажигания до полного отключения ЭБУ?Хватит ли ему для этого оперативной памяти?Что или кто переводит процесор в бутмоде?Если флэш "посыпалась" - почему нет ошибки ПЗУ по проверке КС?!Может в другом месте собака порылась?Ребята!Не порите чушню про ПО - уши вянут.Все обучение лежит в ОЗУ и еепром.Как сбросить обучение без программатора говорилось неоднократно.Почитай предыдущие похожие темы.А в общем ты сделал хорошие наблюдения,но немного неправильные выводы.

Интересен механизм "хапания настроек".:-)Хотя бы в предположениях.

А ты правда спамбот?:-)Меняй в ЭБУ микросхему МС33199 и будет тебе счастье.Цена вопроса 70р.