Vtorsyrchermett

Неправильно считаешь.Это не аэродинамическое сопротивление кузова,а отбор мощности у двигателя.Который пропорционально зависит от оборотов и размера крыльчатки.Пересчитай на передаточное число пятой передачи,передаточное редуктора моста,диаметр колес.Плюсуй сопротивление кузова.Для практики покатайся на газелях и сравни хотя бы по "жопомеру" динамику разгона с вентилятором и без.

Зря смеешься.Не одна газель после замены вентилятора на принудиловку потеряла в макс скорости.Бывает и со 130 до 100.

Идентификатор ПО и версий калибровок,в левой части,находиться в прошивке.Версия ПЗУ,в правой части,находиться в еепром,которую могут не трогать.Идентификатор ПО соответствует.

Где-то читал, что 600 или 601 = глюк прошивки. Рекомендуют 538.

Подкинь проверенный ДМРВ...

Нет такого глюка.Немного неадекватно работают с ДК это да.Банальное переобогащение.Неисправный ДМРВ например.Много показывает - не факт неисправности,если двигатель работает неустойчиво в силу причин,которые назвал strem и других.Если неуверен - подкинь.Должен под рукой быть обязательно.Коэффициенты на прошивке с ДК влияют только на запуск и работу двигателя в моменты,когда нет регулирования по дк.Посмотри в комплектации.Может его там уже нет.Может стоит 538.Идентификатор ПЗУ в еепроме заложен.

Такое бывает,при исправном генераторе,если аккумулятор или замкнут или в хлам разряжен.Но утром заводит.Скорее всего проблема с зарядкой.Установка свежего,заряженного аккумулятора разгрузило генератор.Поездит с фарами и печкой пару-тройку часов - все вернется на круги своя.То бишь к 12,8..

Например можно отключить ошибку ДТВ.В существующих картах зависимостей от ТВ не нашел.

Кстати,Максим!Как дела с КС обстоят?!

На нивах пока не встречал,но на микасах тоже бывает подобная неисправность.Виноваты обратные токи с катушек.В ЭБУ срабатывает защита от перенапряжения.

Правильно понял.Только-только такую каку делал.У тебя скорее всего процессор в ауте.Питание его ты конечно проверял.Хоть какая-нибудь активность на выводах есть?На ОЗУ?По датащиту найди и проследи цепь ресета.Проследи цепь с клеммы зажигания до процессора(по идее должна быть).Микросхемы греются?Защелка наврядли.

Может корявенько,но динамика неплохая,расход адекватный.Частичная поддержка ДК.

Ремонтировать или менять ЭБУ.

Неконтакт в разъеме как вариант.Дальше дорожка,резисторы-конденсаторы и процессор.Тестер рулит.

Пляши от микросхемы питания.Если плату положить разъемом к себе она в левом верхнем углу.Скачай схему микаса 7.1.Есть где-то на форуме,кажеться в "библиотеке".Также схему от января 5.1.Она тебе тоже пригодится,т.к. схема микаса нечеткая,а с январем 5.1 они в основных моментах похожи.Если познания в электронике есть,то разберешься.Если нет - то лезть смысла также нет.

С FF будет нормально работать.Проблема в другом.Какая неисправность?

Как вариант форсунки негерметичны.Топливо некондиция.А свечи может маслом при работающем двигателе закидать.Навряд ли само натекает без давления.А на замасленных свечах на холодную и не заведется.Может быть и тосол.

Или от того что ЭБУ сняли-поставили,разобрали-собрали.Разъем окисленный например.Плата подгнившая.Седой ага прав.ПЗУ тут никаким боком.

А на практике я эти "красивые слова" практически каждый день применяю.И бывает по нескольку раз.И еще ни одна газель с неадекватным хх не уехала.И ни одного крантика и "щипка" не поставил.Надо не "ухищряться",а ремонтировать.Можно легко поправить прошивку.Но это от сложного к простому.Дальнейшие прения смысла не имеют.:-D И так нафлудили.Читайте форум,изучайте работу ЭСУД.Если будут какие проблемы - можете писать в лс.Удачи!

В еепром хранится информация о статусе иммо.А в базовой программе заложен алгоритм работы с иммо.Любой мусор в первой строке еепром ЭБУ воспринимает как статус иммо "активен",а от значений мусора - запуск разрешен,запрещен и пр.На ошибки чтения еепром ЭБУ реагирует,по умолчанию,как будто иммо активен запуск запрещен.А у тебя еепром не читается и не пишется.Или неисправна 2404 или ее шина.Или процессор.

А вот и не угадал.Суть не в точном "попадании",а в подгонке положения сектора,обеспечивающего работу двигателя на табличных оборотах ХХ,под определенный диапазон значений шагов.Который задается в калибровках базовой программы ЭБУ.Что легко получается со второй-третьей попытки даже после полной разборки-сборки РДВ.Производится данная процедура с целью свести к минимуму пределы адаптации РДВ относительно базовых значений.Зачем - объяснять думаю не нада.:-)Новый регулятор за всю свою практику ставил только 4 раза.Первый "по зеленке"(тут же разобрал),три других из-за полного заклинивания.С остальными удавалось разобраться.А какие доморощенные способы тюнинга?

Попробуй еепром замени.

В смысле что отрегулировать ?

Разбери РДВ и все увидишь.Ослабляются винты и поворотом за разъем меняется начальная установка сектора.Процедура делается в крайнем случае и просто позволяет привести положение рдв на хх в пределы,заложеные в прошивке.Вполне возможно там уже побывали шаловливые ручки.Я повторюсь,что все жевалось не один раз.Дроссель крутить не надо.:-)

Нет,это +12в через форсунки.Простой лампой импульсы на форсунку проверить сложно вследствии инертности нити накала,сделай светодиодный пробник.На GM,если память не изменяет,к-линия 5-тивольтовая.Обычный адаптер не возьмет.Довольно часто из-за плохой массы на кузове выгорает дорожка заземления датчиков внутри ЭБУ.ДТ и ДПДЗ начинают врать,на горячую заливает и тд.

Может проблема не в ЭБУ?

Подобные симптомы наблюдал на исправных газелях при установке 580-590 софта.Ставь 538,отмой до блеска дроссель,отмой и отрегулируй РДВ в пределы 80-90 шагов на 840-880 оборотов и будет тебе счастье(если авто и в самом деле полностью исправны).Еще обрати внимание,чтобы воздух при этом вкладывался в 15-19кг.Если не вкладывается - копай.Вообще по данному вопросу масса тем разжевана.Поройся в "диагностике".

Брось эти эксперименты если не хочешь поиметь бааальшой геморрой.По железу ЭБУ могут быть одинаковые,а алгоритмы работы разные.В том числе алгоритм по иммо.Иммо отключается в программе ЭБУ.Но это к специалистам.