Vtorsyrchermett

Если компрессия ниже 10 кг,то хрен,а не запуск в морозы,до -15 еще возможно,будет заводится,а вот дальше-только с буксира и никакие прошивки не помогут,хоть зашейся,проверено на многих машинах.Когда компрессия по 12-13 кг,то на любом стоке заводится,даже если стартер не очень бодро крутит и наооборот,тазики с компрессией по 9 кг стартером жужжат в морозы очень бодро и только кашляют одним-двумя горшками,а потом заливаются бензом свечи.У самого шнива,в -32 завел без проблем,прошива сток HR91,компрессия 12 кг ровно по всем цилиндрам,масло полусинтет,стартер крутил медленно,два оборота,на третьем подхват и уверенно запускается на всех горшках,вот так

Это да.Только у нас,например,с такой картой топливоподачи как у топикстартера многие исправные авто с компрессией по 13 отказываются пускаться.Слишком мало топлива при таком отвратительном его качестве как у нас.Гореть нечему.Очень много за последние зимы прошло через меня автомобилей с подобными калибровками пуска.

NOVATOR я конечно все понимаю,то что вы открыли для себя преимущества более высокой СЖ весьма похвально.Только не надо вести себя так,как будто кроме Вас тут никто не учил физику в 9м классе.Здесь общаются далеко не автовладельцы.

Ну да,куда нам до теории-то. Только не забывайте,колега,что лето придет...

А откуда ты топливоподачу на пуске такую бестолковую взял?Ставь стоковую для начала и залей 92 с хорошей заправки.

Там еще есть такие бааальшие кандеры....

Нет,калибровка моя.Под е-2.Если еще актуально это извращение - стукни в личку,поделюсь.

Есть ли вариант поставить блок I317DA02 M73 21114-1411020-12 21114 Е-3 на 2111 мотор? Прошивки Пашины существуют?

Делали с Ruslan_SH как-то такую химию.Даже прошивка есть.

Верным путем идете.В статике по оборотам,без нагрузки,цикловое наполнение всегда минимальное,вне зависимости от оборотов.Грубо говоря варьирование цикловым наполнением - это есть управление бензиновым двигателем.

В корне неправильно.Теория управления бензиновым ДВС читать.

Это шутка.

Именно.Кстати,попробуй так.Через БСЛ.Должно заработать.Если что сгорит - не виноватая я.

Значит уже и стартовую область прибил.Теперь тебе поможет только полный дамп с такого же ЭБУ,то бишь сириус D3.И писать через БСЛ.

На крайний случай можно с другими идентификаторами.Переклеим.Тот,что дал Руслан не полный.

Забудь про БСЛ.Пропатчивай комбик(хотя пишет он нормально и без патча).Пиши то,что тебе дал Руслан через диагностику.Полностью.Т.к. у тебя там еще и софт битый.

Хотя можешь и с БСЛ поиграться.А мы с парнями потренируемся в переклеивании дампа...

Блин.По всему нету подобные темы раскиданы.Ну,что,так трудно прочитать несколько строчек в хелпе к загрузчику,прежде чем лезть в ЭБУ?!Весьма недешевый к тому же.Какой это нахер "фулл" слитый по диагнозе?!Это программа и калибровки!У комбика есть прикол - при программировании через BSL питание на ЭБУ надо подавать С загрузчика.Как на шнурках.Иначе не будет связи.Сопротивление не меньше 3кОм.

Если через диагностику заваленный ЭБУ читается-пишется,то НЕХРЕН ЛЕЗТЬ ТУДА И ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО_ТО ТУДА ПИСАТЬ ЧЕРЕЗ BSL!!!!Достаточно загрузить через диагностику нормальные программу и калибровки,либо,если записывались только калибровки - только калибровки.

С простым клайн работает и чиплодырь,он не работает через USB комбик.

У меня работает. :bezpo:

2.13,2.10 не имеется.

Столкнулся и я.На октянском загрузчике вместо калибровок считалась кака.При сравнении со считанными ранее видно,что в середине области калибровок каким-то образом расположился небольшой блок из самого начала.С пропатченным реесторм получился идентичный результат.Соответственно на этих калибровках двигатель не запускается.

Верить как раз стоит.Эбу по лямбде выводит стехиометрию.А МАП завышен.Причина может быть как в датчике,так и являтся результатом неравноменой работы двигателя.А уж причин неравномерной работы....

Евро2,2005г.в., на табличке+иденты через диагнозу хрюнские я7.2.не может это быть +.

 

Щас вот тоже на диагностику приезжал двинарь. Валы динамика овощные,рес литра на 3,дрочель большой,нулевик. и прога хрюнская и205дх53. адсорбер как попало вырван,блять дк отключен. ну нахер его отключать???Ну на кубке России по кольцевым гонкам адсорберы же не снимают. Надоели тупые хрюны.

Дмрв показывает 20литров на хх))))длительность впрыска 8мс.я ему говорю что дмрв мертв,а он не верит. ну я говорю едь к хрюнам которые тебе это говно делали, а он говорит что дозвониться до них не может,ну типа соскочили.

Скорее всего не тем диагностическим протоколом смотрел.С 20кгч мотор на хх работать не будет.

Поди я72+ мучаешь?фото шильдика,внутренностей,идентификаторы из диагностики сюда клади.

При записи комбиком епром не меняется.

Ясен пень.Там физически на керамике стоит SPI.Там расположены буквенный идентификатор калибровок,VIN,данные иммо.Читается-пишется только с выпайкой.

По номеру ПО.А буквенный код калибровки записан в еепром.

Вот вы тему подняли, типа, Бош 1.5.4 - самый актуальный блок! Уже несколько лет его живьём не встречал. По-ходу, большинство таких машин уже на разборках ржавеют.

Только что 2 штуки подряд сделал.Наверное сегодня на свалке день открытых ворот.А GM делается элементарно на раз-два.Снимаешь все пины с фиксаторов,отпаиваешь пины,вставляешь обратно в колодку.

Кстати на опелевском мультеке клеил 4 раза.Там 27с128.

При определенном опыте вся процедура,включая разборку-сборку блока,занимает около 10 минут.Бутерброды городить незачем.

Нет Толя.На самом деле разницы в записи калибровок и флэш ланоса-шанса никакой.Они дохнут что так,что так.Вот в авео и лачетти в области калибровок присутствует часть кода.Если калибровки не те или область кода в калибровках битая,двигатель может не запуститься.Но на связь для репрога ЭБУ выходит после сброса питания.

Нет там дублей.Что-то ты упустил.