Robin

Подключался ультрасканом Р1.

Заливает на раз, даже вспышек нет.

А с искрой все гуд? Ну, разрядником проверить, если есть. Топливо - бензин, или дрянь какая-нить?

Это тот случай, когда помог бы осцилл с ДДавления для определения ВМТ, пьезодатчиком разрежения для оценки работы ГРМ и датчиком на ВВ провод для синхронизации и определения опережения зажигания. И еще я бы до кучи добавил бы сигнал с ДПКВ, может с синхронизацией косяк. На этот счет есть хорошая темка по диагностике осциллографом. Если нет осцилла, придется пошагово. Метки, давление топлива, выхлоп, искра и т.д.

А как заглохла? Что рассказывют?

Импульс на форсунку кажет аж 26-31мс.

Если речь идет о первых нескольких импульсах, то это нормально. Еще и не самые длинные. Это только для запуска. Даже не схватывает?

Смотри метки, состояние выхлопной системы. Чем подключился?

Тему надо в "Помощь начинающим" перенести, тогда быстрее будет толк.

К мотор-тестеру желательно еще руки не сильно кривые и голову какую-никакую. Что ж за город такой Иваново, что так сложно найти спецов нормальных? Сколько жителей то?

Прям не знаю, в какой раздел тему поместить? Может, в приколы?

Вот, зашел электрик, говорит, что на CDI моторе Рено (он уже не помнит, что за марка) на демпферном шкиве генератора через резиновый демпфер между металлическими частями шкива проскакивает искра, как по высокому. Слышно щелканье и видна эта самая искра. Я машину не видел, описываю со слов. Поэтому прошу прощения за корявую информацию. На работе мотора никак не отражается. Никакого вздрагивания в момент искрообразования. Откуда взяться высокому? Говорит, что на "статику" не похоже. Вот, собственно, весь вопрос.

Уточнил. Renault Espace IV

Надо сначала выяснить что является причиной быстрого сброса давления топлива, не обязательно ОК в БН, могут быть неплотности соединения самого БН или РДТ, поэтому полюбому вскрывать лючок , вешать манометр и смотреть

Все понял ,но не хотелось вскрывать пока не узнаю.

Не узнаю что? Как раз чтоб узнать и надо в бак залезть то. Делов то на пол-часа, дольше сообщения на форум писать.

Если ДД не найден (диагностирован обрыв), контроллер, для страховки, загоняет УОЗ на 10-15 град попозже (зависит от прошивки). Это сразу по динамике машины заметно.

А М7.1 так же реагирует на обрыв (неисправность) ДД? Или опять же зависит от прошивки? Почему спрашиваю - на днях была "Газель", жалоба на тупизну. Из старых ошибок была "неисправность цепи ДД". Остальное в порядке. Подправил топливокоррекцию, пока расстались. Если снова будут жалобы и зафиксируется та же ошибка, напрашивается вывод, что это сдвигание УОЗ как результат неисправного ДД. Так?

Пригодится?

Новая папка.rar

Самый оптимальный вариант это БРИСК

Мля, скока людей - стока и мнений. Каждая точка зрения имеет право на существование. Лично я Бриск и в руки не возьму. А также Hexen. Редкостное г...но.

А вот SIVAB правильную фразу выдал на счет соответствия калильного числа.

И А17 зря ругали. Нормальные свечки. Свои 30 тыс. отработают аж бегом. А переливом топлива или маслом через сальники клапанов можно убить любые свечи, даже самые-самые.

Какой, например, сканер позволяет сбросить обучение на митсах? Актуально.

Присоединяюсь к вопросу.

Что касается данного авто: РХХ я забраковал. Хозяин все равно не поверил, поехал к официалам. Возвращается счастливый, говорит, что денег взяли , зато все сканером адаптировали. Ну, думаю, или лыжи не едут, или я... Посмотрим, что утром будет. А утром на холодном авто старая песня. Снова нет прогревных оборотов, надо педальку топтать пока нагреется. Интересно, чем же эта ситуевина завершится? Только новым РХХ или дросселем целиком? Не верит тестеру, пусть теперь официалам голову поморочит.

А вот RADEON с вопросом меня опередил. Каким из доступных сканеров делается эта процедура? Подобные проблемы возникают и на новых Lancer после мытья дросселя.

а какое сопротивление должно быть у выхлопа?

Из разных источников противодавление 0,2-0,3 кг\см2. Замерять неудобно. Я сделал переходник с гибким шлангом и манометром, который вкручивается в отверстие для зонда. Но сам пользуюсь крайне редко. Гораздо проще выкрутить лямбду, прокатиться с дыркой перед катом и почувствовать разницу))

Hover, что ль? Тогда вот здесь можно про его динамику почитать: http://www.chinamobil.ru/press_content.php?modelid=14&pressid=64

Хотя, я конечно, не знаю, насколько он тупит в данном случае. Может, применимы общие рекомендации. Типа проверить выхлоп на сопротивление, покататься с манометром и т.д.

Проверь уровень масла. Щуп бензином не пахнет? Низкая компрессия м.б. из-за того, что смыло маслянную пленку. Пробуй заводить с 3-5 кубиками масла в каждом цилиндре хорошим аккумулятором, и компрессию с маслом перепроверь. Метки правильные?

На счет искры. Недавно надрюкался с одним простым авто. Все было, но не заводилась. Оказалось - центральный провод. Провода целые, искра была. Но на воздухе. А при давлении - провод шил. Да так незаметно, что нашел только подменой.

И что значит "заливает 3й цилиндр"? А остальные что, сухие?

Газ вместе с бензином не идет?

Может ДПДЗ неправильно отрегулирован или упорный винт крутил?

Fixsed SAS.rar

Винт, похоже, еще никто не крутил. На краске. А ДПДЗ крутили однозначно.

За инфу спасибо, почитаю.

Спасибо, уже теплее.)) Можно ли вручную какими-нить манипуляциями адаптировать дроссель? Или все же только сканером?

Есть Galant 2L, 1998, 4G63. Круизконтроль. Хозяин из лучших побуждений решил промыть дроссель, а заодно и РХХ. Но вместо этого открутил ДПДЗ. После сборки в обратном порядке, естественно, куда-то подевался холостой ход. Прогревные обороты пропали, при включении кондера и повороте руля обороты просаживались до неприлично низких. Сейчас авто ремонтируется по причине перескочившего ремня ГРМ. ДУ у меня на столе. Как правильно выставить ДПДЗ и разобраться с холостым? Учитывая, что есть круизконтроль. Не нашел вразумительного объяснения. Еще вызывает сомнение работоспособность самого РХХ, авто уже побывало в нескольких руках. Обмотки РХХ имеют очень большой разброс по сопротивлению - от 2 до 30 Ом. Как правильно его проверить?

Обычно такая проблема возникает все-таки из-за гидрокомпенсаторов.Если клиент хороший и готов на периодическую регулировку клапанов,рекомендуй замену гидриков на рокера.

Золотые слова!

Проверял механическим вакуумметром , подключал вместо шланга адсорбера.

Проверка весьма относительная. Гидрики - весчь труднодиагностируемая. В этом случае приходится прибегать к более точным, во всяком случае более "научным" что-ли, методам. Я имею в виду, например, вот это.

Идеально работающего мотора на Шнивах не встречал. Хоть с каким пробегом. Такая уж паскудная система с гидриками. Кстати, как проверял? Корректная проверка - датчиком разрежения на хх. И потом анализировать записанное. Стоило бы метки проверить.

Стрелка манометра в идеале д. быть неподвижна на хх. Прыгающая, даже дрожащая, стрелка - признак забитой сетки насоса. Ну, или фильтра. Что менее вероятно, но проверить надо.

Спасибо,мужики. Приедет, бум пробовать. О КЕ джетроник как-то читал, но у Мерса блин смутило расположение состемы.

Удачи! Хотя, это не лучшая система впрыска для проб и экспериментов. Ну, разве что, если знакомому.

Надо бы снять дроссельный узел, помыть и все в нем проверить. Походу, не только РХХ "в плачевном состоянии".

+1

С КЕ сталкиваюсь не часто. Да и то преимущественно с Ауди. Но, если по аналогии, то я бы еще посмотрел микрик на дроссельном узле. Может, не видит холостого хода. Дроссель, естественно вымыть.

Спасибо ув.коллега , в самую точку , точнее может только робинГУД , и добавить то нечего.

:beeer:

Да это я угадал нечаянно))) А "Робин" - это от "Робин Боббин Барабек", хотя Робин Гуд тоже неплохой был чел))

Такую авту ломать не приходилось. Так, под капот заглядывал из любопытства. Там, вроде, нет ДПКВ. Трамблер с ДХолла. Четыре провода, если не ошибаюсь. Черный - минус, желтый - плюс. Если питание есть, а на выходе - пусто (имеется в виду что р\вал крутится, т.е. ремень на месте) - вскрывай трамблер. Наверно, воды налили.

Вакуумный тест

Ford Probe Club FAQ.rar