Robin

С опеля самый раз если работаешь только с Европой и наше марка,а под Японию надо что то другое думать так как там посадочные меньше

Нехрен там думать. Пару постов выше я дал ссылочку. Там, кажись, даже фото есть колечек для япов. Берутся толстые "бублики" (я брал на хозрынке) и обрабатываются на наждаке под конус. В "опелевскую" рампу втыкаются аж бегом и плотно держатся.

Я - юзер на уровне "включил, попользовался, выключил". Старенький комп с материнкой МВ815АТ. Стоят два винта IDE по 40Гиг. По крайней мере один нужно приколхозить в другом месте. Вопрос - какой максимальный объем винчестера поддерживает эта мать? Если возьму, скажем, новый винт Гиг, эдак, на 160-200, определится ли он? Вроде правильно сформулировал вопрос?)) Советы типа "раскрути эту мать над головой" не давать. Еще поработает.

не ДУ,а наверное ДП. ,,ДУ-дистанционное управление,, ДП-дроссельный патрубок,,!

ДУ - Дроссельный Узел. Можно и так))

Как говорится: "Хозяин - барин". Тем не менее кругом моют и все в "шоколаде".)) Да и цены, по нашему региону, помыть форсы - 200грн., а поменять на новые - 800-1000. Кто согласится?

Я летом тоже с такой проблемой на Ланосе встрял.Два дня убил так и не сделал.Лучше за них вообше не браться,по крайней мере именно с этой проблемой

Можно и месяц искать. С датчиком разряжения проблема находится в теч. 5 мин

Да, где-то так. Минут 5. Только оговорка - это не проблему находим, а следствие. Т.е.нарушение газораспределения. А проблему уже вскрытие покажет. Пару-тройку недель назад тоже был такой Данос. Крышку снял, тряпкой прикрыл и завел на пару сек. Кулачки 1го и 2го цил. смазывались, а остальных - хер. Закончилось заменой р.вала и пары гидриков.

насчет подогрева - не знаю. ИМХО оно греется во время работы и само...

Греется. Не знаю, что больше способствует нагреву, ультразвук или работа форсунок, но градусов,на глаз, до 50ти нагревается минут за 20-25.

Ванны с подогревом на много дороже. Я пользуюсь, действительно, ванночкой, купленной в магазине аксессуаров к мобильникам.

Утыкание в движениии, или и на стоящей тоже? Если только в движениии, м.б. датчик скорости глючит. Тогда без сканера сложно, только отключением.

Мотор в каком состоянии,нет ли каких-нить стуков, шумов? А то подумалось на ДДетонации, не позднит ли он УОЗ, когда фиксирует какие-нибудь отклонения от нормы. Опять же пробовать отключением.

Кое-что по EGR

Новая папка.rar

Проблема "затыкания" м.б. обычная, как у всех, - забитый кат (выкрути зонд и погазуй), MAF (попробуй с отключенным).

Из-за нерабочего клапана EGR "утыкаться" не должна. Может дергаться на холостом и на переходных режимах. Он не виноват.

Подсос в ВЫпускном коллекторе 1-ого банка-как вариант.

Не думаю. Но все равно, большей информации ради, можно озвучить краткосрочные и долгосрочные коррекции по каждому из банков на холстом и при 2000-3000об\мин?

Не вижу связи. Может подсос не увидели, или тросик перетянут. Сделай ревизию ДУ и регулятора хх. Вот как здесь

А откуда вы берете УЗ ванну? Подойдет ли т.н. ультразвуковая стиральная машинка "Ретона"?

Еще слышал что дорогие форсы от иномарок содержат керамические элементы, которые якобы портятся от УЗ. Насколько это соответствует действительности?

Эти вопросы повторяются из темы в тему. Посмотри "поиском". Ключевые слова "промывка", "ультразвуковая ванна".

Самый "бюджетный" и нормальный вариант - чинская на 1-0,5 литра. Стоимость в пределах 50-60 дол. Без подогрева. Мощность, как правило, 30-50Вт.

Поиск в Инете рулит.

Угу, Спасибо, Виджар. Может, с объемом я и напутал. Тема, кажись, свернется , едва начавшись. Т.к. мы с хозяином никак к консенсусу прийтить не могем. Жаль. А "задатчик хх", как он назван на выложенных картинках, выглядит примерно так, как на этой. Только ДПДЗ расположен симметрично с другой стороны ДУзла.

Дроссель без сервопривода заслонки

и тут же

Там же шток Регулятора хх с приводом

непоняточки .

под сервоприводом подразумеваю механизм со штоком, который упирается в рычаг заслонки и концевиком на конце этого штока. Здесь ДУ реализован по-другому. Тросовый привод заслонки. Микрик хх совмещен с ДПДЗ. Снизу ДУ биметаллический регулятор хх с тосольным подогревом. В одном корпусе с ним, там же снизу ДУ еще один регулятор со штоком, перекрывающим воздушный канал. Этот регулятор с электроприводом и парой шестерен. Не нашел такой картинки. Будет возможность - сфотаю и покажу.

Существует ли фриварный сканер для таких авто? Пусть под ДОСом.

Осцилл, понятно, есть.

Galant 1.6 1996 года. Дроссель без сервопривода заслонки. Жалоба на нестабильные (то 1500, то 600) обороты хх. Сканера нет. "Блинками" ни на что не ругается. Обнаружил, само собой, грязь в дросселе, из-за чего TPS не видел хх. Грязь убрал, выключатель хх стал срабатывать. Обороты высокие. Винт обходного воздуха вроде как из текстолита, что-ли. Шлиц зализанный, еле открутил. Канал промыл. Шлиц подправил, винт на место, обороты отрегулировал. На хх, если верить тахометру на приборке, ок.900. При включении кондея, света, печки и обогревателя з.стекла просаживаются до 600.

Хозяину уже нравится, хотя еще есть над чем повозиться. Собрались уже расстаться довольные друг другом, вдруг началась раскачка оборотов. До 1500-2000, потом форсунки отключаются, срыв, падение оборотов до 500, снова подхват. И так далее. Если приоткрыть дроссель, когда микрик перестает видеть закрытую заслонку, раскачка прекращается, но обороты, естественно, высокие.

Снимаю весь ДУ. Откручиваю снизу и проверяю терморегулятор хх - работает. Там же шток Регулятора хх с приводом. Вроде все ОК. Собираю - та же хрень. По-книжному со щупом 0,65мм выставляю ДПДЗ. Микрик срабатывает, на ДПДЗ при закрытой заслонке - ок.0,6 вольта. В какой-то момент, не помню, после каких манипуляций с ДПДЗ удалось поймать стабильную работу. Машина уехала, но через пару часов хозяин позвонил, что опять обороты раскачиваются.

Т.е. в результате упражнений получилось хуже, чем было до них. Тем более винт обходного воздуха надо точить новый, т.к. этот уже крутить не за что.

Я уже начинаю тихонько побаиваться этих Галантов.)) Постоянно какие-то непонятки с холостым. Надо бы разобрать раз и навсегда, да подсказать рядом некому. Надежда на форум.

Из информации есть Толеранс-Дата с распиновкой блока. И все.( Сканера нет. Херово...

Ахренеть, на заправке прошивают!! Тады, глядишь, на мойках, в супермаркетах, а то и в платных сортирах, пардон, начнут шить в качестве бонуса!

Прошивку гляну чем смогу, позвоню, ежели что.

Надо ждать Uncle Sem, или в личку стучаться. Он точно знает, из чего можно сделать . Даже где-то на форуме по этому вопросу уже была рекомендация, но не найду. Тоже интересно!

Сигнализация стоит? Может, реле врезали?

если сенс 1.3 там должен быть потенцыометр попробуй регулировать состав смеси на ХХ

Если есть лямбда, значит нет потенциометра.

Если перешивать, то лучше лямбду программно отключить. Тогда легче подстроить смесь с помощью Gxx и Gоб.

Р0501 - Датчик скорости. Недостоверный сигнал.

Мне кажется, где-то воздух подсасывает.

То Гельмут.

Полезная инфа. Ограничение -25град, надо запомнить. Хотя для нашего региона такая температура вообще была б вселенским катаклизмом.

Выложите параметры при температуре улицы (когда не заводится) и при температуре запуска.

Все, что видно сканером. И еще бы осциллограмму управления форсункой, до кучи.

Где блок стоит? Можно ли его погреть феном, когда не заводится авто? Вдруг поможет, всяко бывает.

Я понял так, что смущает большая длительность впрыска при запуске. Чем смотрели? Имеется в виду первый импульс, или многократно повторяющиеся? Если первый вариант, то смотри здесь. Полагаю, что тут в Вашем случае все правильно. Хотя сопротивление ДТОЖ при температуре улицы надо посмотреть. Может, запредельный минус показывает.