Robin

- по напряжению: - на АКБ- от 12,7в-13,2в, на разъёме DLC - почти так же, но когда перестаёт реагировать на педальку - 11,5в-11,8в-12в максимум.

Что-то садит напряжение. Что? Хотя тоже очень далеко от критичного значения. Не 7 вольт, все ж таки. Сигналка? Музыка? Может, есть какая-либо периодичность этой просадки, или непредсказуемо?

На катушку совсем не похоже. Если все же надо будет, я ставил на такой мотор от ВАЗовской 9-ки. Нормально.

Постоянные проблемы с такими моторами - протертые расходомеры, "плавающие" ДТОЖ, плохие массы. Убитые ДКислорода.

Смотри прямо на ЭБУ напряжение с ДТОЖ, ДПДЗ и расходомера.

после перегазовки или (!) включения всех потребителей педалька ведёт себя так же ??????

Массы??!! Регулятор хх не подклинивает?

По каробке ошибок нет.Может кто подсказать как у этого мотора устроен диск с которого считывает датчик коленвала не хочется просто так снимать коробку.

Осциллограмму покажи. Коробку снять успешь.

Даже если ЭБУ невидит импульсов с ДПКВ, при включении зажигания бензонасос то он полюбому должен включить, для создания давления в рампе перед пуском, а он невключает.

Не факт. Не в любом авто реализован такой алгоритм. Во многих случаях только при вращении.

там четыре катушки ,один момент был .пока снял корпус воздухофильтра достал катушку чтоб проверить искру ,а она завелась !

Может и совпадение. А может, все же, стоит жгуты пошевелить, что рядом с катушками. Ошибка по ДПРВ больше не возникала?

Обоснуй такую уверенность :jojo:

Вот, вот... А то так, сгоряча наменять можно стока, что денег своих потом не хватит компенсировать потери хозяину. Это не ТАЗик, лежать на полке будет лет сто.

Озвучь сопротивление ДПКВ (на холодную. Когда не заводится). Интересно. Недавно тоже шпокался с Астрой. Поменял ДПКВ. Все же осциллку с него сними, когда не заводится.

Стартер может садить напряжение.

И УЗ -припарка!

Спорный вопрос. Я пользуюсь и все нормально.

Выхлоп в норме.....

 

Загадка именно в падении расхода воздуха с ростом оборотов - если бы выхлоп душил, то не было бы роста. А так получается что на 3500 ооротов выхлоп справляется с нагрузкой а на 4500 начинает резко душить.... На настроенных системах возможно и есть какие-то резонансные максимумы - а на стоке врядли.

Случается, соты катализатора рассыпаются и могут закупоривать выхлоп в самый неподходящий момент. Встречал топливные фильтры с болтающимися внутренностями? Здесь что-то подобное. Я бы эту версию не отметал так сразу.

Порядок проводов правильный?

Или, как вариант, научить хозяина, как проверить наличие искры. Свечку ему подарить какую-нить, чтоб не выкручивал. Наличие управления на форсах проверить отверткой, как стетоскопом. На слух. Это, конечно, если он заинтересован в конечном результате упражнений и согласится помочь.

Вообще, похоже на ДПКВ. Недавно нечто подобное было с Мерином. Притаскивают на шнурке, у меня заводится, ошибок нет. Хрен что найдешь. Потом случайно удалось поймать отсутствие управления на катушке и форсах.

Передернул разъем ДПКВ - завелась. Думал, что все. Через неделю та же хрень. В конце концов заменил ДПКВ.

Давление померить нечем.

Имеется в виду "нечем замерять противодавление в выхлопной системе"?

Просто выкрути зонд и без него прокатись, с дыркой. Может таки здесь трабл.

Проверил!Что смог проверить то что изменнено коректировка по ДМРВ? Зделал как в оригинале, при рзеком нажатие на пидаль то машину тупить некоторое время и а потом шустро набирает обороты!

Не понятно. Начинал с датчика уровня, плавно перешел к корректировкам. ДМРВ нет, это же Сенс. Имел в виду, очевидно, ДАД? Эти вопросы по тупизне и прочие по Сенсам хорошо рассмотрены на Chipsoft.ru. Там даже отдельный раздел есть по этим авто. Чем смотришь машину? Каким сканером?

1.pdfПродолжаю выкладывать свои эскизы.

Этот комплект позволяет врезаться в топливную магистраль в первом варианте - в Ford (2литра DOHC, в частности), а во втором - в AUDI V6. Или наоборот .)) Может еще куда-нибудь, не помню. Когда под рукой много переходников, не заморачиваешься - какой куда. Всегда найдется подходящий.

если по тахометру от 2000-2500 оборотов начинается такая херня то это почти сто процентов умирает ДМРВ проверь какое АЦП при нулевом расходе воздуха(на холостых оборотах короче) неплохо бы еще в этот момент напряжение с лямды промерить и как она отзывается на педаль газа (сразу реагирует или с запозданием)

Опять путаешь нулевой расход и на холостом ходу .)) Нулевой - зажигание включено, мотор не крутится.

Вот такие чертежи у себя нашел (не делал пока):

И у меня где-то есть такие. Не стал заказывать, т.к. много лишнего и слишком заумные. Токарь сделает, конечно, но денег возьмет непадецки.

Переставил систему, не установил пока Файнридер и Фотошоп, поэтому не могу выложить продолжение. Чуть позже.

Давление топлива смотрел?

Лето. Иной раз меняю по 2-3 насоса в день...

ДПДЗ?

Есть книга по 2001-2007 гг. С цветными схемами. Если это то, что нужно, - выложу схемы.

Правильно, форсы, скорее всего не при делах. Искать книжные данные по ним - лишний труд. На стенде проверь на "одинаковость" производительности. Хотя, в принципе, это косвенно можно и по цвету свечей оценить. Кстати, по каким признакам сделан вывод о "беднении"? И что показывает топл. манометр при пережатой обратке, если там система с обраткой?

А если к топливной рампе подключиться датчиком давления масла от ВАЗ-классики, который работает с "показометром" и сигнал пустить на осциллограф? По пикам провалов судить о производительности. Можно мерять на рампах без обратки (без регулятора давл.).

Володя, я пробовал. "Маслянный" датчик очень инерционный и дискретный . Но, в принципе, совсем эту идею не забросил. Есть кое-какие мысли по поводу его применения. Доработаю - покажу.

Robin

Объясни зачем нужно отверствие диаметром 4мм на первом эскизе.

Ну, это ж, в принципе, тот болт, что выкручивается из фильтра, только еще с ершиком под шланг манометра.

Или я не так написал или все тупые.

Или еще не все пришли домой и прочитали.

Или выложено мало информации.

Что-то, очевидно, пропадает... Осталось выяснить, что именно.))

Может и проще оказаться. Проверь наличие плюса и массы в диаг. разъеме, там, где он должен быть. Бывает и такое.

А любую ли катушку можно проверять, вытаскивая и наращивая ВВ провод? (не имею в ввиду Приору). Может существуют такие, где конец вторички замассирован не через провод, а через корпус катушки?

Не было проблем до сих пор. Если не накладным емкостным датчиком, то наращивая провод и датчиком-"прищепкой".