Robin

Уточни время впрыска 43 или 4.3 Если 43 то это очень много

Не спешите с выводами. Ширина первого импульса, или каждого во время старта?

Посмотрите здесь У "классиков". Первый импульс шириной 43 мсек, все последующие меньше и меньше. Одно условие - чтобы ширина становилась меньше, двигатель должен завестись. Это уже другой вопрос.

Нельзя ли там катушку от чего-нить "родного" приколхозить? Мне кажется, тут собака порылась.

Кажется, ссылка не работает. Поэтому выкладываю нужную страничку архивом.

Ничего, что Хонда. Тоже ж машина, как никак.

Honda CR-V - осцилограммы холодного пуска двигателя, управление компютером.rar

Выкрути ДК и пусть поработает с дыркой в трубе. Похоже на забитый кат. Может развалился и болтается внутри. А с давлением топлива в момент "тупости" все нормально?

спасибо, но это змз-шный, а мне хотелось на vw на двс ADD там он четырех пиновый

Тю, точно! Извини, не тот файлик положил в папку. Но второй, с данными по сопротивлению - правильный. Вот держи то, что хотел вчера отправить.

По четырехпиновому. Разъем несимметричный, какая пара отвечает именно за ДТОЖ - не помню. Обычно выясняю это, если нет Автодаты под рукой, следующим образом: сопротивление ДТОЖ на горячем моторе д.быть ок. 300 Ом (см. таблицу). Это первый признак. В раъем для этой пары втыкаю переменник до 3-6 кОм и кручу. При включенном зажигании будет движение штока сервопривода хх, а при заведенном моторе - соответствующее изменение оборотов. Ничего крамольного в этой процедуре нет, заодно увидим реакцию на ДТОЖ. Надо будет себе нарисовать картинку разъема с распиновкой и повесить на видном месте, а то каждый раз одно и то же)))

Проверка датчика температуры ОЖ.rar

что там за ДТОЖ и какие у него параметры?

Новая папка.rar

Я тоже уже так подумал. Но в чем-то причина должна быть.

Откудава ты, дружище? Не видно, из какого города. Сканер то есть? Раз грузить есть чем, то должон быть и сканер какой-никакой. Как-то бессистемно все меняешь. Почему начал с модуля, какие были предпосылки? Компрессия есть, а чего нет?

если заниматься одними тазами и сексами то и диагностические приборы за бешеные деньги не нужны, купил расходную электрику (все дешевле будет)и меняй как дебил все подряд пока не заработает. Как-то не серьезно мыслите, 90% процентов неисправностей лично я нахожу осцилом астольное сканер и опыт. И надо глазеть на кривые пока не проявится дефект чтобы не гадать как цыгану а конкретно подписывать деталь,темболее информации по этим кривым в нете предостаточно :pedfr:

Читаете невнимательно. Я то понимаю, что на экране, а вот клиент - нет. Для него нагляднее, если ставится живая катушка и сразу видна разница в работе. В том, чтобы иметь под рукой подменные деталюхи не вижу ничего зазорного. Специально на этом не заморачивался, все накапливается само собой. По поводу 90 процентов - я за Вас от души рад.))

Я бы не стал так уверенно отталкиваться от приведенных в первом посте данных по коррекции. Из наблюдений: к-т коррекции ок. 0,93-0,98 - вполне нормальное значение. Не веду статистику, но, если обратить внимание, но на отлично работающих моторах можно видеть именно такие значения. Вот, как раз сегодня: Январь 7.2, к-т коррекции ок. 1,03-1,05. Машинка туповата, свечи белые. Т.е. налицо бедная смесь и попытка ЭБУ подтянуть смесь к-том до нормы. При этом лямбда работает в полном диапазоне и не висит в бедной смеси. После мытья форсунок и ДУ к-т коррекции стал ок. 0,96. Машина ожила.

Где-то на страницах форума встречал дискуссию по этому вопросу. Если не ошибаюсь, был сделан вывод о том, что к-т коррекции - вещь сугубо индивидуальная и зависит и от прошивки и от состояния железа. Одним словом, имея 0,98, говорить о переливе - преждевременно.

А нужна ли там адаптация? Что-то я не припомню, чтобы эта коляска нуждалась в адаптации.

Тема уже не раз подымалась. "Поиск" рулит. Попробуй "Вторая лямбда", или "Обманка зонда", или еще что-то вроде этого.

кстати,в руководствах не рекомендуется паять,через изоляцию датчик воздух типа нюхает,для сравнения.. вроде у Лещенко так написано.. Так ли это?

Ага, и еще через лобовое стекло принюхивается.)) Не наговаривайте на уважаемого человека. Не мог он такой х...ни написать. Если б так было, то какой, вообще, смысл провода в изоляцию упаковывать? Пусть бы себе голая проволока "нюхала" газы.)) Натыкался на рекомендацию только пользоваться обжимкой, но не паять в инструкциях к зондам. Думаю, что написано сие исключительно из соображений облегчения монтажа. Опять же стальная жила плохо паяется. Факт! С кислотой - нормально. Но кислота, как известно, штука довольно агрессивная и может привести к разрушению места пайки. Это если не пролудить место пайки в канифоли. Тогда все будет нормуль.

Поздравляю!

Мне более интересно, почему не было сигнала с ДПРВ? Допустим, датчик колена не выдает импульсов, но ДПРВ то в поряде?

Почитай здесь.

Давление топлива смотри. Забей в поисковике "трудный запуск" по любому авто. Форсунки, ДТОЖ, сетка и т.д.

Повелся как пацан- хозяин клялся - только что отрегулировал клапана и все там ништяк. Я и не полез, сегодня глянул и точно- зажат напрочь во 2ом цилиндре, поправил и машинка полетела.

Три дня на выявление такой неисправности - много. Рулит осциллограф с датчиком разрежения. Зажатые клапана - частая причина "пропусков воспламенения", поэтому надо быть готовым определить этот трабл быстро. А верить клиенту - потом боком вылезает.

ИМХО, все же ДПКВ. Особенно хорошо видно на первой осциллограмме, что сначала пропадает сигнал с ДПКВ. Исключить для начала ДПРВ. Как себя поведет только с датчиком колена? Очевидно, не очень удобно на этом авто, хз, но посмотреть, когда заглохнет, на вынутом датчике колена реакцию на металл, отвертку, например.

Хотя это, лишнее, пожалуй. Раз при прокрутке нет всплесков от синхродиска, значит, на металл реакции нет.

просто пока не поставишь другую - можно неделю смотреть в осцилл...

Часто то, что видим на экране, информативно для нас, но не для клиента. Для него это - не более, чем прикольный мультик. Что там видит диагност - хрен поймешь...

Поэтому поддерживаю. Если есть такая возможность, надо подкидывать исправную деталь для проверки. Тем более для Тазов и Сенсов как-то незаметно за несколько лет работы набирается немало полезных штучек типа катушек с межвитковым, но вполне работоспособных, всяческих датчиков, насосов.

Относительно бронзовых уголков на рампе...

Всегда подключаю на "Газели" манометр после фильтра под крылом во избежание поломки этого самого уголка и последующего за этим геморроя. Слишком он хрупкий, даже на вид.

Сегодня была "девятка" с черными тонкими Бошами. Плохой запуск после 10 минут отстоя. Как выясняется, случилась данная херня после промывки. По невнятному рассказу водилы стало ясно, что мыли "Циклоном". Это я к тому, что не все беды от ультразвука. Пользуюсь УЗ ванной на 30-50 Вт.

Стояли мозги Микас 5.4 их кто-то до меня спалил и поставил 7.1,через какоето время пошла такая ерунда,что переодически во время движения загорается чек и гаснет,проверяю и по 1 и 2 цилиндрам идут пропуски,но заглушиш и заведеш все в норме,а после 2,3 рабочих циклах все заново,ставил проверочные мозги все тоже самое,после капиталки пробег 12т км

В первую очередь смотреть метки. И не просто лунки на р.валах и метку на к.валу, а смотреть по кондуктору. Или датчиком разрежения при прокрутке и на холостом ходу. И потом делать выводы. Не началось ли это сразу после капиталки? Тогда очень вероятно, что с метками прокол. Еще вариант - проблемы с проводкой, например, форсуночный жгут перетерся и касается массы. Может, и предыдущий блок сожгли в результате этого.

Добрый день!У меня такаяже проблема,только в добавок идет отказ 1 и 2 цилиндров,а/м Соболь,развивает до 2т обороты,а дальше отказывается ехать,но стоит еще газ и такое происходит,то на газу то на бензине.Катушки и провода стоят новые.

Что подразумевается под "отказом"? Если с высоким все ОК, с топливом, как я понимаю, тоже, то, может быть, что-нить с железом. Например прокладка между 1м и 2м горшками. Как проявляется отказ цилиндров?

так делал, один хер хх 1000-1100об. (все началось после промывки ДЗ) Раньше в "ручную" помогало.

Иногда не с первого раза прокатывает. Обычно из-за того, что не укладываешься в положенные секунды. Бывает путают положение ключа "ON" и "АСС".

Относительно Ланча - не знаю. Думаю, должен делать. Если не получится - вручную.

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Выключите зажигание ("OFF") и выждите около 10 с.

3. Убедитесь в том, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание ("ON")

и выждите около 3 с.

4. В течении 5 секунд повторите следующую операцию пять раз.

а. Полностью нажмите педаль акселератора.

b. Полностью отпустите педаль акселератора.

5. Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении

около 20 секунд, до тех пор пока лампа индикации неисправности (MI) перестанет мигать и загорится

ровным светом.

6. После этого в течение 3 секунд полностью отпустите педаль акселератора.

7. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

8. Выждите 20 секунд.

9. Два-три раза разгоните двигатель, чтобы убедиться в том, что обороты холостого хода и угол

опережения зажигания соответствуют норме

И еще поправочка.Все эл.потребители должны быть выключены,руль прямо.Адаптация начального положения

дросселя и педали акселератора производится так-зажигание вкл. на 2 секунды,выкл. на 10 сек.

и так 3 раза,и после запускаем двигатель и обучаем Х/Х.

Все работает. Проверено.

Уже разобрался?

Сигнал хаотический. Если не с ДПКВ проблема, то с синхродиском. Например, намагниченный, или стружка прилипла.

Не мнение, а, скорее, пожелание. Хотелось бы увидеть более длинную запись сигналов. Т.к. нет возможности проследить закономерность (периодичность) сдвоенных сигналов и сигналов ДПКВ с меньшей амплитудой. Повторяются ли эти группы с равной периодичностью или хаотически?

Пока не поборол. Добрался до ЭБУ. Вызвонил проводку до гл.реле. Та схема, что я выкладывал, не подходит - распиновка другая. Управление реле - 62 нога, как на схеме, что дал atassaab. Это правильная схема. Сканер при заводке видит обороты. Ошибок нет. При снятии разъема с любого датчика ругается адекватно. Принудительно подать минус управления на реле - на насосе и на форсах появляется плюс, но от этого не легче. Нет управления форсунками. Искра есть. Метки правильные - смотрел. Грешил на рассинхронизацию, посмотрел одновременно ДПКВ и ДПРВ. Все, как будто, путем, кроме "рыбки" на сигнале ДПКВ. Записанные сигналы прилагаю._____________.rar "Ноль" ДПКВ все же задран до 2,4 вольта.

Подкидывал ВАЗовский ДПКВ, по габаритам один-в-один. Изменений нет.

Сигнализации нет. Пока все. Хозяин - таксоид, суетится, нервы демонстрирует.

Иммо?