Robin

почему то при отсоединенной лямде мозги не регистрируют никаких ошибок по ней, это как объяснить?

Очевидно, ЭБУ еще просто не успел зафиксировать неисправность датчика. Это только вопрос времени. По лямбде есть только код 33 - Неисправность выходного сигнала (завышенные показания) кислородного датчика (Oxygen sensor). Нет кода, который увидел бы неисправность (обрыв) нагревателя, если конечно датчик с нагревателем.

Пока нет, а в нем может быть пичина? При включении/выключении зажигания он тоже жужжит, как положено.

РХХ может пробуксовывать. Выехал в крайнее положение, жужжит и пробуксовывает на месте. Сними, и при снятом включи зажигание. Только, чтобы шток не выпал.

Эту схему используют многие Московские конторы, в том числе www.upsolute.ru

связывался с ними, договаривался о покупке.... дают гарантию...

Посмотрел. Собственно схемы обманки то и нет. Показаны способы ее врезки. Ну понятно, ноу хау. Любопытно, шо ж там внутри вертится? Может и работает, но, как говорится, "меня терзают смутные сомнения".

Надо поиском пройтись, где-то уже поднимали этот вопрос. Хитрый алгоритм, оказывается, у ЭБУ для проверки состояния ката. Кажется, писалось, что для проверки работоспособности ката и второго зонда ЭБУ с какой-то, одному Аллаху известной закономерностью, обогащает смесь и потом наблюдает за реакцией второго зонда. Какой же мудреной должна быть обманка, чтоб отреагировать должным образом?

Хотя, думаю, не все авто с двумя зондами такие разумные.

В любом случае, если купите и попробуете, отпишитесь о результате.

Продолжаю. Верхний штуцер (на эскизе) выполняется в двух вариантах, отличаются шагом резьбы. Тот, что с шагом 1,25, ОЧЕНЬ полезен для замера давления в "японцах" , в частности, Mitsubishi, с топл. фильтром в моторном отсеке. Там, где трубка заканчивается кольцом и крепится к фильтру болтом. Объясняю так подробно, чтобы было понятно всем.

Штуцер вворачивается вместо болта.

Второй вариант - не помню для каких авто)), но раз сделал, значит был нужен.

Тот, что внизу, - просто переход с защелки на шланг с хомутом. Тоже иногда выручает. Забыл нарисовать: торец диаметра 8 -0,1 притупить радиусом 0,2мм.

Продолжение следует)))Штуцера.doc

Спасибо. А уплотнение какое?

Штатные медные колечки, что идут в комплекте с фильтром, либо, что еще лучше, резиновые колечки для топливной системы ВАЗ.

VEN пристыдил. Начинаю рисовать и выкладывать эскизы. Извините, я не Рембрандт, но даю в том виде, в котором токарь поймет, если он, конечно, не совсем дубовый.))

Маленький наборчик, удобно подключаться к Волгам, Газелям с фильтром, который заканчивается резьбами. Также очень неплохо подключаться к ВАЗовской классике. После фильтра. Там, хоть и предусмотрен штуцер для замера, но он так запрятан, что хрен доберешься. Еще я использую этот переходник для проверки ВАЗовского насоса "в руках" в сборе с колбой. Бывает такая необходимость. В общем, рекомендую. В принципе, эти переходники повторяют гайки и штуцера на штатной топливной системе того же ВАЗа или Волги. Можно, конечно, где-нибудь отрезать с машины. Только где? Поэтому, делайте.ГАЗ__ВАЗ.doc

Не поможет, надо ставить обманку, отдаление никак не повлияет на сотав

отработанных газов, которые выходят поселе ката в результате хим. реакции

дожигания отработанных газов.

Ну, не знаю... О положительном результате применения проставок читал. Пусть не для любого авто. А вот на счет обманки вместо второго зонда - радикального решения как-будто пока нет. Если есть рабочая схема такой обманки - покажите.

МТ-2 не показывает ни обороты нивпрыск ни расход воздуха, значит и искры нет.

Возник вопрос. Когда МТ не видит оборотов, если свечку на массу положить - искры не будет? Смысл вопроса: только ли МТ не видит, или ЭБУ тоже не видит прокрутки?

Сканматик не бюджетно для меня.

Дружище, ты ж не случайно сюда забрел. Занимаешься диагностикой, хорошие машины хочешь смотреть. Уже не первый раз советуют тебе Сканматик взять, а снова говоришь, что не по средствам. Надо ж чем-то кроме плоскогубцев обзаводиться. Хоть ELM прикупи, что ли.

Извини за резкость...

Вопрос решен.Проблема в дефекте шкива коленвала, задающий диск сместился(слабая опрессовка).

Как нашел? Если есть осциллки с ДПКВ и ДПРВ до и после ремонта - выложи, если не сложно. Познавательно.

Окраска свечей настораживает,ярко-красная.Это же явный ферроцен.Свечи и автозаправку под замену.

+1 Свечи поменяешь, безин сменишь, - может и трабл уйдет.

Фазы, если есть сомнения, проверить недолго. Минут 10.

Лучевым осциллом много не надиагностируешь.

Каким осциллографом работаешь? Функция мотортестера есть? Есть возможность проверить вторичку?

Пропуск в секунду - это уже очень много. Странно, что счетчик молчит. Если все же увидит пропуски снова по 3му цил. - поменяй катухи местами. Могут и форсы давать пропуски, на цвет свечей посмотри. Может и клапан. Опять же помог бы осцилл с ДРазрежения.

Кто подскажет ДАД на ланосах часто выходит из строя и как его проверять?

Я так думаю что прошивка тут не причем, почему машинка ехала ехала, опца и перестала?

Ну, например, при включенном зажигании ДАД покажет атмосферное давление. Из строя выходят редко. Вообще, не помню, когда менял. Но, по-любому, без диагностики упражняться бесполезно.

Повторяю, нужны данные диагностики. Такие симптомы, как описанные в первом посте, могут быть следствием целого ряда неисправностей. Была недавно проблема с ДДетонации. Тоже тупила, причем без всякой закономерности. Еле обнаружил.

Давление поднимается? Может и РДТ виноват. Нужны точные цифры по давлению. Прошивка не виновата.

Опыта нет вообще!

 

Нечего не имею!

Вот тут почитай. И набери в поисковике "Диагностика автомобилей". Тема бесконечная. Инфы - куча.

Смотрел там! Там нечего нет чтобы я понял!

Мне надо от чего то оттолкнутца, а для этого мне надо знать какое оборудование надо!

 

Пожалуйста ответе на мой глупый вопрос! ПЛИЗ

Странно... Не может быть, чтоб не выложили список. Ну ладно. Что диагнозить собираешься? Какие переходники имеешь в виду? Опыт работы какой?

Вообще, как заметил, на VAGах адаптация прокатывает сама собой после прогрева и минут 10-20 работы. Это не Ниссан, туды ее в качель... Там точно без вмешательства ничего не выходит.

Поправьте меня, если что не так.

Тебе сюда

http://www.polstr.ru/products/Devices/text...ucts_13440.html вот эти шланги вне чемодана!!!

Посмотрел. Ну, красиво. Гламурненько так выглядит. И все же не стоит этих денег.

Давление. Измерить толком не получается: тройник не влазит между рампами (там патрубок). Снимаешь вакуумную трубку - реагирует. Не думаю, что больше трёх кило.

Подключись где-нибудь после фильтра. Необязательно прямо на рампе. Без конкретных цифр можно долго фантазировать. А реагирует - может просто на дополнительный воздух при снятии трубки с РДТ, а не на повышение давления при этом.

Или тут почитать. Все разжевано по этим авто.

Пардон, выше написано, что упражнялся с ВАЗами. Откуда ж вопросы про ДПЗ? Все точно такое ж.

А ДМРВ нету. Там ДАД.

конеш хорош но цена в 450 баксов кусается однака!!!

Да вы совсем охренели, парни, или как?

За 450 баков!!!! Меня бы потом до конца дней жаба душила. За такие бабки этот чемодан еще и нежным женским голосом должен давление вслух оглашать)))

Извиняюсь, я обещал эскизы штуцеров выложить. Закрутился, сорри! Но не забыл, обязательно выложу.

и кто знает какое напряжение в холостом ходу должно быть на этом ДМРВ так же как на Вазах около 1 вольта?

Небольшая поправочка: не на холостом, а при нулевом расходе воздуха.

VELCOM правильно подсказал.

Похоже, что это уже евро3, а там "контроль за пропусками в зажигании" - вот он мешает газовщикам настроить свою систему: пока Диего производит подбор/калибровку газовых каналов - ЭБУ успевает "отключить" бензофорсунку... Тут поможет только ОПЫТ настройщиков...

Еще, возможно, что "тактовые импульсы", необходимые газомозгу - оказывают воздействие на штатный бензомозг...

Откуда газовщики взяли этот сигнал?

У Нексии твоей есть выход "тахометр" с бензомозга, или используется сигнал с трамблера?

Ага, спасибо. Я этого не знал.

По последнему вопросу - ответить не готов, нужно звонить хозяину. Пусть приезжает, будем дальше упражняться.

газовщики накрутили трамблер пораньше - это они любят...

да и внутрь трамблера я бы заглянул - бегунок у них часто пробит - видно часто пробои на нем(черные, а бегунок белый)

Заглядывал. Проверил бегунок на пробой - все гуд. Хотя по белой пластмассе видны дорожки, но сквозного пробоя нет. Да и работает, паскуда, неплохо. Не троит и перебоев нет. Может поменять все же? На подмену нет, надо обосновывать. Хозяин - таксист, ему каждый шаг влево-вправо надо на пальцах объяснять.

И все же имеет ли какое-нить отношение эта ошибка к ГБУ?

Смахивает на 42 код, виновник чаще всего коммутатор. Судя по всему отсутствует регулировка УОЗ, надо удостовериться с помощью строба.

Да, очевидно все же "42". Просто не запомнил. Перемыкал на разъеме "А" и "В", смотрел стробоскопом - метка стоит, как вкопанная. Пробовал наугад покрутить трамблер раньше-позже, смотрел УОЗ сканером. Сейчас припоминаю, что УОЗ менялся весьма незначительно. Стробоскопом при этом не смотрел. Зря.