Robin

Искру проверить разрядником. Сырости нет под крышкой трамблера? Катализатор. Мжет провернуться считывающий диск на р.валу.

Уверен, что правильно прочитал код ошибки? У меня получилось "Сигнал удара от блока управления подушками безопасности: недостоверный сигнал". Точно по моторному ошибка? Как ведет себя авто?

а кстати - расходомер то поменян?

на я4 то другой...

Да, насчет шкива у меня то ж сомнение, шо-то он "восьмерит", как на велике колесо.

Осциллографа, очевидно, нет? На какой зуб шкива при ВМТ 1го цил. смотрит ДПКВ? Если считать неудобно, можно проще. Снимаешь переднюю крышку, вывешиваешь правое пер. колесо, включаешь 3ю передачу, крутишь за колесо до ВМТ 1-4 цил. Смотришь на метку в лючке на кожухе сцепления. Заодно проверишь метки РВалов. При ВМТ напротив правой ветви ремня ГРМ должен быть 2й зуб после двух пропущенных на синхродиске. И "восьмерить", разумеется, он тоже не должен.

Свечи белые, значит, мало топлива или много воздуха. Давление 2,5 кг, значит, система с обраткой. Проверь производительность насоса. При пережимании обратки есть адекватная реакция по лямбде и по оборотам? Стрелка манометра не дергается? Я имею в виду чистоту сетки и фильтра. Какой расход воздуха видит сканер на хх и на 3000тыс.?

Что пропадает, когда глохнет? На более-менее устаканившемся режиме хх отключить разъем с РХХ, чтобы не влиял. Вариантов много, проверено, похоже, далеко не все. Может модуль глючить. Может синхродиск болтаться. Возможен "дрейф" ДТОЖ и ДПДЗ.

В процессе поиска неисправности все-таки был выявлен незначительный подсос воздуха в неопределенном пока месте.Завтра думаю снять форсунки, и посмотреть рез.кольца.

как был выявлен подсос и почему в неопределенном месте? Карбоклином или шприцом с бензином все находится. В т.числе и через кольца форсунок. А что, с начала темы форсунки еще не снимались? Я думал, что с ними вопрос уже закрыт.

Рома, а у Скандока есть?

Что это было? Ответ?

Димыч правильно рассуждает. Хотя, по большому счету, если в самом деле 7,5 кило в цилиндре...

Смысл лечить насморк, если у больного язва желудка?

По диагнозе видны долгосрочная и краткосрочная топливокоррекции?

Обычно помогает перепрограммирование ,при условии что всё исправно ,но если и это не помогло , замена блока решает проблемму , если клиент на замену блока не согласен а чек досаждает на худой конец убрать с маски ошибок Р0441 . Кстати заметил , что ошибка чаще всего выскакивает после трассы .

Ну, замена блока, это уж очень кардинально. Если только ради такой мелочи. Убрать маску ошибки - другое дело. Или, тоже как вариант, пусть хозяин на бортовик раскошелится. И ошибку всегда сам потрет ,да и просто пригодится.

А тема с фильтром - это интересно. Если повторится фигня, попробую.

А сам клапан ты как проверяешь? Если только по тому, что на экране сканера он работает, то ет неправильно. Он может и работать, но не держать - вот тебе и твоя ошибка выскакивает. Трубки сдерни и проверь, на 2 мин. делов. А клапана и новые в магазине неисправные продают. Проверяйте при покупке. Из 10 штук 1 нормальный подберешь.

Вопрос, очевидно, задан мне. Если я написал, что клапан рабочий, то так оно и есть. Я уже вырос из коротких штанишек и, слава Богу, нучился отличать закрытый клапан от открытого. Естественно, снимал, подавал питание и проверял на плотность.

Вот нашел у себя в компе по регулировке РХХ и ДПДЗ.Мотор 4G63.Осталось только попробовать эту методу.

Нее, не та это метода. Неправильная, пальцем в небо называется. При регулировки ХХ надо вогнать РХХ с спец режим, при этом шток встанет в 7 или 9 шагов и будем так держаться. А потом ужо и винты крутим. Для этого и нужен сканер MUTII или MUTIII, ну или тот, у коего эти функции есть.

Рома, а у Скандока есть?

Есть Приора Евро 3, 1,6 16 клап. , 7.9.7, прошка B173DR01. Периодически, примерно раз в неделю-две загорается Р0441 "Некорректный расход воздуха через клапан". При этом изменений в работе мотора не видно. При проверке: клапан работает нормально, не зависает ни в каком положении, через "Управление ИМ" видна реакция мотора на открытие клапана, подсосов не нашел никаких, адсорбер не забитый, не треснутый. Трубки до бака в норме. Короче, все в поряде, а "Чек" изредка загорается. Поиском нашел это

Какие будут мнения? Что я недосмотрел?

Пока вчера поменял клапан, хотя не уверен, что он виноват.

Посмотри осциллографом разряжение во впускном коллекторе. А вообще, ты по моему просто придираешься к своему авто.

И кстати, заполнил бы профиль :gukma: .

Тут выложен один цикл работы мотора. Для анализа нужно, как минимум, 10-20 циклов. Тем более, хлопки непериодические. Еще можно бы, как рекомендует ув. Wertuoznik, использовать ДРазрежения на срезе выхлопной трубы с синхрой по искре все равно какого цилиндра (потом легко вычислить при искрообразовании в каком горшке происходит хлопок). Может быть износ направляющих, гуляющий в постели РВал.

Вопрос к Robin-у авто-то починил? Чем история закончилась?

Я ж писал, что хозяин не поверил в неисправность своего РХХ и поехал к дилерам. Теперь они регулярно, примерно раз в неделю, берут с него бабки за разные процедуры типа мытья форсунок, чистки дросселя и т.п. При этом то, из-за чего собственно вся катавасия и началась, - на месте. Т.е. нет прогревных оборотов и при включении кондюка холостой просаживается очень сильно. Человек с недоверием отнесся к тому, что я ему говорил. Денег с него я не брал, ничем, стало быть , не обязан. Поехал на дилерскую СТО - вот пусть теперь с них и требует. Вернется - будем разбираться что к чему.

Видел хозяина авто, с которого начал тему. Не улыбается. Официалы плотно морочат ему голову. То, оказывается, нет хх, так как форсы недомыты. То потому, что дроссель, очевидно, грязный. Хотя он, как помнится, блестит, как у кота... Не стал навязываться. Сказал же, что начать нужно с рабочего РХХ, а там... Удивляет тот факт, что люди, плотно занимающиеся Митсу, имеющие, наверняка, сканер, инфу соответствующую, на подмену кой-чего, не могут, или не хотят нормально делать свою работу. Хотя, это вопрос, уже не относящийся к теме, а, скорее, касающийся этики нашей работы.

Задвигаешь регулятор холостого хода батарейкой на 6 вольт.Два верхних контакта.

Если дроссель приоткрыть и нажать пальцем на концевик регулятора, он тоже задвинется.

перемычку вместо реле. Если не пропадут 12в - реле менять. Пропадут - смотреть проводку.

Фишка в чем снял бак,померил (+) приходит на вкл зажигании но (-)при этом на черно-рыжем проводе становится(+) при подаче на него (-) с массы напрямую-насос работает. Схемы нет.Кстати (+) при вкл зажигания идет постоянно не выключаясь по времени.

пытаюсь вкурить прочитанное. К вечеру мозг туго шевелится. С реле, получается, минус должен прийти? Не, все равно надо рыть до реле.

перемычку вместо реле. Если не пропадут 12в - реле менять. Пропадут - смотреть проводку.

по моему проще вывернуть первую свечу, подвести поршень и посмотреть распредвалы

 

Меня не интересовало положение валов т.к. они на шпонках,меня интересовал задающий диск и не зря,сняли сегодня КПП маховик синий

венец стартера на месте задающий диск провернулся от нагрева.

Спасибо всем.

Было б неплохо, если б сохранил и выложил осциллку с ДПКВ, допустим, с синхрой по 1му цил, или вместе с сигналом ДПРВ. Может в жизни сгодиться. Я имею в виду с нормального, отремонтированного мотора.

что именно на выходе с мап и на входе этого же сигнала в мозг

На сигнальном зеленом проводе на МАРе от 1,8 в до 4в когда работаешь педалью газа. ... А не может электронная педаль газа врать? или ДДЗ с ума спрыгнуть? Были ли такие случаи ? А главное больше накаких ошибок нет...

Смотри не на МАРе, а непосредственно на входе в ЭБУ, или даже внутри ЭБУ.

Оссцилограма в норме зубья целы ВМТ по ходу вращения к.в 31-32 зуб против вращения 27-28 зуб

кто что может сказать по этому поводу.

Тяжелый случай... Нет такой инфы. Нашел у себя сохраненную осциллограмму ДПКВ Рио. сохранена с неудачным разрешением, посчитать зубья не получается, могу только сказать, что сигнал прямоугольный пяитивольтовый. Просаживается почти до 0. Снят только сигнал с ДПКВ без опрного по ВМТ или искре, т.е. сказать, какой зуб соответствует ВМТ не могу. Судя по приведенным выше подсчетам получается обычный расклад: 60 зубьев минус два пропущенных. Если по аналогии с теми же ВАЗами - диск провернутый.

Точнее сказать - надо поддон скидывать и заглянуть.

19-20 зуб это как на вазах,хотелось бы знать по точней т.к. датчик там стоит с правой стороны.

не только на ВАЗах, а еще и на целой куче других авто. Не факт, конечно, что и на Спектре.

ДПКВ стоит как на этом моторе?

Тогда вполне могли такими же манипуляциями с отверткой выломать зуб-другой.

В любом случае нужно цепляться осциллом и смотреть картинку. Поврежденный зуб будет виден.

попробовать повесить осцилоскоп на датчик коленвала и распредвала одновременно, этим можно выяснить ушел венец или нет

Имеет смысл только в том случае, если точно знаем как должны соотноситься сигналы ДПКВ и ДПРВ. Если нет, то информации будет мало.

Скорее тогда уж ДДавления в 1й цилиндр, чтоб увидеть ВМТ и сигнал с ДПКВ. Теоретически ВМТ 1го цил. должна прийтись на 19-20 зуб синхродиска.

Классно! И сайт получился вполне профессионально.

Вот хочу спросить: а сколько человек трудится и какая площадь помещения? Строиться хочу. Пусть не в таких масштабах, но опыт перенять надо.