Robin

http://www.autodata.ru/efisakh/2006_efisak...system_2_t.htmb Если интересно.

Интересно, но ссылка не работает.

У меня нечто подобное с клапаном ЕГР было на Сузуки. Объем не помню. Тоже клапан работает, каналы чистые. Ошибка возникает на след. день. Не разобрался, поэтому промолчал по теме.

Если расходомер выжил, то , скорее всего, от хлопка слетел вакуумный шланг от коллектора на РДТ.

Попутный вопрос. А самоадаптация здесь проходит? Скажем, после энного количества запусков, после определенного пробега?

Вот приехал на днях клиент на промывку,а у меня все на скорую руку,все на проводках. Он говорит,а где стенд для промывки ? Я говорю вот ! результат- потеря клиента.

Я думаю,что нужно стараться сделать все качественно без соплей.Если делать для себя,пойдет и на проводках,если зарабатывать деньги - только качественно.

Прикол, конечно, но на обывателя магическое действие оказывают еще и надписи на буржуйском языке.

Напишите на своем самопальном стенде "BOSCH" или еще че-нить импортное, присобачте пару светодиодов, чтоб моргали... Эффект будет только положительный. Грамотный человек, конечно, не купится, но таких приезжают считанные единицы.

Смотрел ELMом??

Вопрос же был про ELM! Да, смотрел ELMом.

Смотрел Вектру 2008 года. Без проблем.

Лямбду лучше осцилографом посмотреть, мой знакомый не признает диагностику лямбды сканером, говорит осцилографом хорошо видно заваленные фронты... при этом грит расход повышается на 1-2 литра.

Правильно говорит. У нормального зонда время перехода из состояния индикации богатой смеси в бедную и наоборот д. быть ок. 100-150 мсек. Сканер не проследит этого, если он не поддерживает функцию осциллографа. Заторможенный зонд настолько медленно отрабатывает, что иногда даже на слух слышно плавание оборотов. Это ЭБУ "гоняется" за зондом, т. е. отрабатывает обогащение-обеднение по данным зонда.

Осциллогрфом хорошо видно работу старого и нового зонда. У первого очень пологая и с большим периодом кривая.

Ну, тут уже надо выбирать: или машину доделывать, или озимые растить. Так и не ответил - Каков расход при отсечке и 3000 об/мин и при резком открытии дросселя? Вот здесь почитай по расходомеру.air_flow_sensor_diagnostics_1_.rar

Показания на хх - еще не все, есть такой параметр, как изменение напряжения при резкой перегазовке.

Загрузчик есть, надо же начинать им пользоваться.

Возвращаюсь к этой теме, т.к. немного повозился с ИК вчера. Фиксировались множ. пропуски зажигания по 3му цил.

Пробоев на свечах нет, резинки на ИК целые. Сканматик счетчиком пропусков этих самых пропусков не видит. Ошибка выскакивает не сразу, а после длительной поездки. Накладной емкостной датчик к осциллу не прокатывает, т.к. катушка экранированная. Вынимал каждую катушку, вставлял между ней и свечкой провод, на него цеплялся датчиком. Есть еле заметное протраивание при оезком газе, а осциллограммы абсолютно здоровые на всех ИК. Стал уже грешить на форсунки, тем более 30 тыс не чистились. Хотел уже снимать, но на всяк случай мотанулись в магазин, взяли новую катушку. Вставил в 3й цил. Все чудесно! Протраивание ушло. Человек не возвращается.

Это я к тому, что подвели меня приборные методы диагностики. Удалось определиться только методом подмены.

Вот проверенные прошивки,

а вот глючные.

Может и свою найдешь.

Авто с трудом заводится, давление топлива померял, показывает 07-1 бар.

Полный впрыск, или моно? Если моно, то 1 кг - нормально, но не 0,7, конечно. А при пережатой обратке что?

Ну, а если полный, то ни в какие ворота не лезет!

вот этим воще все пофиг, но выглядят немного похуже! но во всяком случае луче чем баночки от детского питания пользовать :muhahaha:

Обидел)))

За детей абыдно...))) Им эти бутылочки очень даже...

Легче не стало. Ничего не нашел.

Тогда так. Что есть на разъеме зонда при включенном зажигании? Бортовое напряжение, о.е, массы...

Нагреватель старого зонда не оборван?

что понимается под словом промывка инжектора?

Собственно промывка форсунок, параллельно с этим промывка дросселя, РХХ. Если время позволяет (а, как правило, позволяет), проверка и пескоструйная очистка, или замена свечей.

Многие клиенты промывкой инжектора считают мытье рессивера .

Один, вообще, сказал:" Промойте мне форсунки. А то на прошлой неделе где-то там инжектор мне мыли, а форсунки забыли." :blink:

Или выложи маркировку зонда DELPHI.

Вероятнее всего там двухуровневый зонд, тогда можно от ВАЗа приспособить.

Не разъест. Фильтр ставь, естественно, соответствующий. В смысле для инжекторной машины. Не прозрачный пластмассовый. Давление ж...

В качестве мензурок у меня бутылочки от детского питания, с делениями. Но, для точного измерения хоть одна мензурка лабораторная нужна. Кстати, бутылочки эти бывают несколько разной формы. И при одинаковом объеме налитой в них жидкости столб жидкости по высоте различен. Если клиент видит это отличие, приходится втолковывать, что это из-за разности форм мерных емкостей. Почему так подробно останавливаюсь на такой мелочи - задалбывает клиентское любопытство и ненужные вопросы. Чтобы этого избежать, мерные бутылки д. быть одинаковой формы.

УОЗ надо смотреть. Метки.

Когда глохнет, можно увидеть что пропадает?

Зуб-два влево-вправо - компрессия будет, а хх будет никудышний. Нужно либо по-настоящему смотреть метки, или, что легче, посмотреть датчиком разрежения.

Случайно не заливает ли? Свечи черные? Может, с датчиком температуры проблема? А то, видишь, только при полной продувке заводится.

разъем который под капотом точно такой на какой указывает Гельмут я подключал к нему кл адаптер и пробовал всеми программами ( бесплатными ) которые читают протокол ISO 9141-2 именно такой протокол обмена данных( согласно мануалам найденным в интернете) у этого чероки так вот после неудачных попыток продиагностить движку после запуска 2000 оборотов потом вариатор скидывает до 1600 потом 1500 опять 1600 и опять 1500 и не падает а потом стоило тронуться вперед назад все сразу пришло в норму обороты в норме, что то я побавиваюсь уже к нему подключаться

А в данный момент есть какие-нибудь жалобы, или все устаканилось?

Дык, теме то уже два месяца. Авто уже давно уехало. А менять ЭБУ из-за вылетевших транзисторов - только если времени в обрез, или денюх навалом. Подходят от убитых по вторичке новосибирских модулей зажигания. Этот вопрос поднимался уже не один раз.

Можно еще раз выделить проблему?

Т.е. обороты 1500 и не падают? Так? И это после попытки диагнозить?

Может от простого начать - ну там, типа сдернутый вакуумный шланг, "кривой" ДТОЖ или ДПДЗ, плохая масса?

Поделись опытом. Как подключался?

Очевидно, вот это имелось в виду.

На ИК удобно вторичку смотреть, цепляясь емкостным датчиком на провод между вынутой катушкой и свечкой.

Это, когда есть подозрение на косяк с самой катушкой.

А та машинка, что в начале темы, на мойке не была ли недавно? Могли воды нахлюпать в колодцы, вот тебе и есть через что пробить.

Простите не понял чем сделали сброс адаптации ? что есть "инпа" ?

Что такое "инпа"

И что, через 2000 клапана снова разрегулированы?

Осцилл с пьезодатчиком разрежения есть? Или на холостом проблема не наблюдается?

Может, конечно, и не притирали голову. Что с компрессией? Свечка, форсунка, подсос воздуха?

Пробуй через Research_DAEWOO. А вдруг...