Robin

Лучше бы вместо ДДавления картинку ДРазрежения. Больше информации будет по состоянию ГРМ. И еще очень интересует проверка модуля с помощью разрядника. Или посмотреть вторичку с помощью все того же осцилла Постоловского. Есть сомнения относительно работоспособности модуля.

Открыл архив - действительно косяк с ДПКВ. Повторяется в двух местах з.венца. Причем , лучше виден при малой частоте вращения. Еще раз смотри состояние венца.Что произошло с авто? После чего перестала заводиться?

Метки просмотри. Раз у тебя осцилл Постоловского, сними картинку ДРазрежения, ДПКВ, искрой 1го цил. одновременно. Выложи, как и в первый раз, картинкой и архивом.

Добрый вечер всем.через 10 минут после прогрева,автомобиль не набирает обороты.Отключается лямбда зонд 1-ый ряд,а 2-ой работает с амплетудой от 25 % до 10 %ов.На хх может даже заглохнуть. После выкл. вкл. зажигания все нормализуется но,через несколько минут все опять повторяется.По ДМРВ сканер ошибку не выдаёт.Иногда выскакивает ошибка Р1602. Посоветуйте кто чем может.

Как отключается зонд? Что пропадает? Масса есть на обоих датчиках? Глохнет на хх, очевидно, т.к. заливает. По показаниям зонда начинает богатить.

Отключи обе лямбды (потом ошибки сотрешь), посмотри, что будет на сигнальных проводах. И после нагрева тоже.

Поднял тему из архива, т.к. вчера сполна пошпокался с Matiz. Осталась резьбовая часть. Свечка BOSCH, но так прихватило, что елы-палы! Повезло, что а этом корейце свечки смотрят вперед и без колодцев. Удобно. Экстрактор выручил, но понервничать пришлось)))

там две колодки подключения-верхняя и нижняя, в нижней была влага.просушил WD-40 и продул-без изменений.

Сегодня Попробовал запустить на двух цилиндрах, запустилась и заглохла- ТЕПЕРЬ ИСКРЫ НЕТ ВООБЩЕ НИКАК.сИГНаЛ с ДПКВ И ДПРВ есть проверял мотодоком, управляющие импульсы пропали на колодке МЗ.

Мы друг друга правильно поняли? Этот модуль?

Там один разъем.

Угу. Вот тут неплохо сказано о тмпературной зависимости таких датчиков.

position_sensor_diagnostics_1_.pdf

Сам предпочитаю контактные.

Ежели уж подходить очень привередливо..., на мой взгляд - многовато мату , ну опять же, это сугубо моё мнение... Т.е. если на нём (мате) разговаривать постоянно, то здесь и не замечаешь

Поддерживаю! Сам не ханжа, могу выразиться, но писать рука не подымается. Другое дело личные разборки! Тут пожалуйста. Но не в общих темах.

Еще пожелание к форумчанам: все же завершать тему. Т.е. отписываться о конечном результате упражнений. Чтобы не было догадок и недомолвок. При любом раскладе, победил авто или сдался, должен быть какой-то итог. Все учимся. На своих ошибках, или чужих, не важно. Главное, чтобы их было поменьше, этих самых ошибок.

насос можно на месте проверить: пережать обратку 6 очков должно показать если да насос живой

Ну, это идеальный вариант. На практике, такое только новый насос выдает. Все же нужно выводить манометр под дворник, как посоветовали, и кататься. Кроме давления, есть еще и производительность. Если под нагрузкой давление будет падать, значит ему горючки не хватат. Это сразу почувствуется. Тогда уже можно насос приговаривать.

а разве не выдаст код ошибки: многочисленные пропуски в н-ном цилиндре

В принципе, должен указать на цилиндр. Но может и ошибиться, указать не на тот. В любом случае нужна диагноза. По свечам посмотри. Хорошо бы мотортестером вторичку посмотреть, если есть оный. Очень вероятен пробой свечного наконечника, или даже межвитковое катушки. Может и форсунка. Как уже написали раньше, видит пропуски и отключает сбоящий цилиндр. ЭБУ пофиг, какая причина пропусков.

при прокрутке стартером напряжение падает на 1 вольт ( думаю на стартер ).

Это фигня, можно пренебречь. Нет ли там воды в жгуте, или , может, жгут пережат? Между собой 1,2,3 и 4 каналы не звонятся, случаем?

но там дпкв жестко зафиксирован , и сигналы слабые с ДПКВ и ДПРВ как будто их что то глушит

вот сохранил осцилограмму но проводка чистая

Показал бы осциллограммы. Хоть в jpg. Вот мысля стрельнула - а если мимо вынутого ДПКВ отверткой туда-сюда, что срабатывает?

Был случай: на Омеге-В пришлось искусственно приблизить ДПКВ к зубцам, был низкий уровень сигнала, причем подстановка нового ДПКВ проблему не решала.

Опель ком старые карыта не берет. Старше 97 года заявлена только Омега B.

Юнискан еще берет с 86 года, если память не изменяет, но там два компорта надо.

А совсем новые как с Юнисканом дружат? Интересно, какой верхний возрастной предел у этой проги?

Держи! Немного тяжеловесные картинки, зато качественные.

Надеюсь, то, что нужно!Новая_папка__5_.rar

Что показывает сканер? Работа лямбды, данные по расходу воздуха, время впрыска и т.д. На первый взгляд похоже на нехватку топлива, может подсос воздуха.

Пользуюсь МАРом от Опеля. Вполне доволен.

Если он просто закопченный а не отравленный, он сам себя реанимирует со временем, надо по трассе НАЛЬЧИК-ПРИЭЛЬБРУСЬЕ дать хорошенько и все!!!

А как быть тому, чей населенный пункт лежит в стороне от этой трассы? Придется брать зонд и ехать с ним в Приэльбрусье

Версия последняя, 1.45, кажется. Подтормаживает слегка, но читает.

Возвращаюсь к этой теме, поскольку прошла неделя, а машина не вернулась. Возможны несколько вариантов:

1. Хозяину понравилось ездить с холостым 1200об\мин))));

2. Еще не вечер, как говорится. И машина еще все же приедет(((((;

3. Самоадаптация дросселя на этих авто все же прокатывает.

Мне больше нравится третий вариант.

Можно взглянуть на сигнал? Осциллограммы выложи правильную и глючную.

Сегодня смотрел на работе. У кузовщиков есть атлас, но за 2001 год. Там несколько разных моделей Patrol. Интересует? Если да, то я завтра возьму домой, отсканирую и выложу.

"2.ДУ снимать не надо. Открыл заслонку и зубной щеточкой в бензине помыл весь дроссель. Регулятор хх снял и тоже помыл.

Надо снимать и мыть все каналы основное это вентиляция верхний сосок,если он забит его надо чистить с обратной

стороны дроссельного патрубка,щеточкой толком ничего не вымыть.От забитости соска накрывается ДМРВ.Так как

нарушается принудительная вентиляция двигателя на ХХ."

Да, согласен. Забыл о вентиляции.

В принципе, все правильно советуют. Лично у меня несколько замечаний.

1. Если рампа уже снималась, почему все еще висит вопрос о чистоте форсунок?

2.ДУ снимать не надо. Открыл заслонку и зубной щеточкой в бензине помыл весь дроссель. Регулятор хх снял и тоже помыл.

3.Мотортестер у тебя есть, а почему нет манометра? Или почему не удалось "нормально проверить"? Опять остаются сомнения?

4.При плохих маслосъемных колпачках в масле бензина больше не станет, а вот масло в цилиндрах - другое дело.

5.Не думаю, что ДТОЖ. Но, в любом случае, заведи утром и контролируй температуру по мере прогрева. Или пишущий осцилл прицепить на сигнал ДТОЖ и пусть себе фиксирует, а потом посмотреть .

Удачи!

Щас пошучу, не могу =0))

Мазь для оргазма. Инструкция. Взять мазь, намазать на руку и пенис, ВТИРАТЬ ДО НАСТУПЛЕНИЯ ОРГАЗМА.

Чой то не вкурил, может интересно какие значения должны быть на разных авто??? так есть как минимум Caps, AUTODATA.......

Вот, вот...))) Сам хотел поприкалываться, но сдержался. С большим трудом, правда.)))

Так и напрашивалась инструкция по применению туалетной бумаги. Что-то типа " Оторвать 20-30 сантиметров и возвратно-поступательными, или , в случае необходимости, круговыми движениями вытереть ж....у."))))

Дня два был подобный случай. 14-я всю кровь выпила. С теми же ошибками и теми же проблемами (черный выхлоп из выхлопной, черные свечи). ЭБУ "BOSCH". Что только не делал, в т.ч. и "Я 7.2" подкидывал... Единственное что сделал неправильно - прошивку подкидывал с ДК. Нужно было бы -ТХ, тогда бы виновника вычислил бы тут же. Виновником оказался - ДК. Он то рисовал нормальную синусоиду, то вновь прямую - бедная смесь. Причем системы я не уловил. Сильно понадеялся на ВОШЬ(прошивка заводская), думал вычислит ДК......

Надо, ох как надо иметь проверенный ДК на подмену. Сколько раз уже выручал!

Честно говоря не знаю, что нового ты хочешь найти.

Вот, порылся в сохраненных страничках. Может , чем-то поможет.Новая_папка.rar