Robin

Копрессию на горячую меряли? Надо на холодную померять.

Ну, допустим... А что можем увидеть интересного?

Может ключ свечной сменить?

Не, я без иронии. В самом деле может перекашиваешь ?

Да один канал нужен в нормальном исполнении , а то 4 канала 8,16

до 20кгц в говеном исполнении ,цирк а не осцолографы.

Даже восхваляемый постолограф -это говно.

Не, ну прям таки говно!! Зря ты так. У меня еще первая версия прибора. Нормально! Хотя, иногда частоты не хватает.

А в 3м варианте, читал, частота уже что-то ок. 10мГц.

Ставил новый, не бывает такое чтоб оба одинаково работали. В том то и дело что чудес не бывает, а "гиморои" иногда встречаются.Был похожий случай с девяткой , три дня над ней сидели, в результате оказалась виноватой задняя часть глушителя (типа прямоток) в ней какимто образом выхлопные газы заворачивались обратно в движок, а если набирать скорость медленно ,то вполне сносно ехала.

Ладно, MAF отбросим. Снова поговорим о выхлопе. Не буду заглядывать в предыдущие посты. Попробуй выкрутить лямбду и прокатиться с дыркой перед катом. Это если все же есть сомнения относительно сопротивления выпуска. Придется немного окружающих попугать. Лучше бы, конечно, вообще откинуть кат, но это врядли осуществимо. Или, на крайняк, замеряй давление перед катом через дырку зонда. Вдруг тут "собака порылась"?

Надо ж как-то решать проблему...

попробуй поставить проверенный с рабочей машины воздухомер

Вроде бы ты все уже проверил, но чудес то не бывает. Склоняюсь к расходомеру. Ставил новый или проверенный?

Регуляторы от ВАЗ прекрасно там работают(пока не сломаются), причина может быть в датчике температуры, и...болезнь Мультеков, межслоевые переходы в печатной плате, самое хреновое 1.8 редкий вариант и снят с производства, у нас даже в Опеле руками разводят, на складах нигде нет.

ага.. Вместо ДТОЖ ставил имитатор. На изменение температуры РХХ реагировал адекватно. Хотя эту версию не отбрасываю, т.к. отловить трабл сложно. Можно подключить осцилл к ЭБУ, на ногу ДТОЖ и ждать, не совпадет ли взлет оборотов с изменением тем-ры. Или, лучше, вскрою блок и просмотрю цепь от ДТОЖ.

А как быть со вторым вариантом болячки, как поймать?

Да gnat правильно говорит, если есть возможность выявить неисправность косвенным методом то не кчему

хвататься за гаечные ключи.

Только поделился бы секретом, как на 405, или хотябы 406 отрегулировать клапана.

И все же, даже если осциллограмма мне на 99 процентов будет говорить что косяк в ГРМ такой то, я все равно сниму крышку и посмотрю. Может я такой сомневающийся. Но этот 1 процент мне спать не даст. Вот отправлю к мотористам, а меня потом ткнут носом в мою ошибку по диагностике. Как тогда? Осцилл тоже не панацея, а "навороченный" гаечный ключ.))) Он тоже может подводить , врать и глючить. Глаза - последняя инстанция. О, как!

Как-то раньше не задавался вопросом, а сейчас столкнулся и есть неясности.

Vectra-A 1,8 Multec. Холостой ход живет своей жизнью. Непредсказуемо зависает, примерно, на 2 тыс. Причем, трудно поймать. Непостоянно.

Стоит рег-р хх от ВАЗ, только "пулю", похоже, приспособили от родного регулятора. Большая. Шевелил его, выезжает-заезжает без заеданий. Никаких предпосылок для повышенных оборотов не обнаружил. ДПДЗ, ДТОЖ, MAP в порядке. Подставить родной рег-р не было возможности, другой от ВАЗа - тоже. Немного застрял.((( Пока остановились на том, что при 850-900 об\мин снял фишку с регулятора, предупредив, что утром придется "потоптать" педаль до прогрева. Договорились, что все же нужно искать родной рег-р и потом уже упражняться дальше.

Вопрос: есть опыт замены "опелевских" регуляторов на "от ВАЗа"? Работают? Или причина все же в чем-то другом?

Сегодня приезжал. Купил блок на разборке. Все ОК. Хотя у меня не было времени посмотреть подробно, но дым пропал. На радостях подарил мне старый. По свободе сдую микросхемку, посмотрю, куда ж лямбда подевалась.

В понедельник подъедет, еще немного поколдую. Похоже я зажигание припозднил, в глушитель иногда попукивает)) при резкой перегазовке.

Всем спасибо!

Ford Scorpio 2L 1986. Проблема - переливает, закопченные свечи и связанные с этим проблемы, т.е. перебои, затрудненный запуск. Был на неск. СТО, там делали по его словам все: меняли свечи, провода, насос, сетку, фильтр, мыли форсунки, меряли все, что можно померять.

Проверял тоже все. Непосредственно на ЭБУ смотрел все сигналы, массы и питание. Давление 2,6 кг. TPS, MAF, MAP, ДТОЖ - правильные. Лямбда все время висит ок. 0,8. На перегазовку реагирует. На дополнительный воздух через вакуум к РДТ - почти не реагирует. Вместо ДТОЖ цеплял резистор на 4,5 кОм (примерно на 90 град), все равно богатая смесь. упражнялся с расходомером, беднил сколько можно, но максимум, чего можно было добиться - лямбда падала на 0,2. Одним словом нет обратной связи по ДК. Нет раскачки лямбды ни при каких условиях. Подкидывал свой ДК - то же самое.

Проверил метки ДРазрежения - норма. Есть замечание - машина не прогревается. Сколько у меня в боксе молотила - не дождался открытия термостата. Нижний патрубок практически холодный.

Снял форсы, проверил на стенде - ОК. Пока лежали в УЗ ванне, вскрыл ЭБУ. Кто-то в нем уже ковырялся. Пара каких-то перемычек рукотворных.

Пытался проследить сигнальную дорожку ДК. 29 нога ЭБУ. Дорожка ушла под микросхему (71001FB AA8537B) и там потерялась. Ни с одним выводом микросхемы не звонится. Специально выпаивать не стал, чтобы проследить. Т.е. ЭБУ не видит зонда напрочь. Договорились, что возьмет аналогичный ЭБУ на разборке, попробуем замену. Пока добился максимально устойчивого хх и нормальной динамики. На этом расстались. Пока.

Если есть у кого-нить схема такого ЭБУ (EEC-IV EFI-VM115 86GB-12A650-G2A), или какие-нибудь соображения по этому вопросу, буду признателен.

Вот то, что ты спрашивал

Диаграмма_ДД.rar

Сам по себе ДД малоинформативен. Изучи http://injectorservice.com.ua/home.php

Там много интересного.

Удачи!

В принципе можно бы, но не в этом разделе.

Лучше сюда http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=23078

Мне кажется , достаточно герметично вклеить саму пъезопластину. Или не получиться ? Хотелось бы услышать отзывы тех , кто пробовал.

Вклеить куда? Я не понял. Если в самом деле интересно поэкспериментировать, можно использовать, как вариант, клапан (совершенно бесполезный), который висит обычно на входе в рампу на Omega-A 2литра. Такая плоская шайба с двумя штуцерами. Наклеить на него пьезопластинку, например, из раскуроченного тестера пищалку. Думаю, будет работать. Самому интересно! Попробуй. Расскажешь потом.

Мне, кажется, проще определять смещение по сигналам ДПКВ и ДПРВ(ДФ). Хотя тоже не факт. Если вред ДФ, то сигнал будет растянутым(сжатым). На первом рисунке - норма

Вот видишь! Сам себе и ответил. ДФ может врать, поэтому и доверять такой осцилке нельзя. Но иметь в архиве такую картинку очень полезно. Спасибо, пригодится в хозяйстве.

Можно-ли подключить ДР от ТУЛЬСКОГО осцилла непосредственно к рампе без регулятора давления?

Т.е., как я понял, хочешь мерять, или отслеживать изменение, непосредственно давления топлива, а не косвенно через мембрану регулятора? Тогда приходим , собственно, к манометру. Какому-нибудь точному, электронному. Примудрить ДР к рампе, вроде бы, без какой-либо мембраны все равно не удастся. Хотя можно пофантазировать в этом направлении.

Допустим, тонкая металлическая стенка. Все герметично, разумеется. С одной стороны - давление топлива в рампе. С другой - приклеить плотно пьезопластинку, как в том же ДР. В общем то что-то вырисовывается. Можем отследить пульсации топлива и их различие по форсункам. Если для оценки забитости форсунок, то абсолютная величина давления значения не имеет. А че? Интересно!

А чем они, по-твоему, неудачные? По ДР ясно видно нарушение фаз(не синусоида). По ДД хотел вникнуть

Еще раз посмотрел картинки. По отдельности дают лишь общее представление о смещении. Как и та, что я выложил. А ДДавления сам по себе вообще малоинформативен. Правда, мне осцилл Постоловского больше нравится. Может привык просто. Лучше было бы совместить осцилки, т.е. снять одновременно двумя датчиками. Тогда по углам можно было бы определиться. Мое мнение: теоретизировать хорошо, но в меру. Если возникло сомнение - вскрывать, отремонтировать и забыть.

Много было 405х и 406х с нарушением газораспределения. Не помню случая, чтобы проблема решалась больше одного дня.

А осциллограмма здорового модуля. Уверен, что нашел проблему? Подмену пробовал?

Попробуй купить СТР 6 (чиптюнинг про) комбилодар которое програмирует и подключаеться к ЭБУ а не к калодке диагностики програматор для ЭБУ Вош 1.5.4 где стоит микрасхемма W27C512 У Казимира Алмазова она продаеться и в этих приборах есть какая то инструкция.

Рановато это покупать. Будет лежать мертвым грузом, или такого натюнит сгоряча, что охота пропадет навсегда.

Сначала изучать http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=23078

И инет, как уже сказали.

Неудачные осциллограммы. Малоинформативные. Хотя отставание очевидно. Но romalst прав. В 405, если есть сомнения , проще снять крышку и убедиться.

Вот картинка, тоже снятая на 405 моторе. Смещение обоих р.валов на 1 зуб. Потом снимали крышку и переставляли.

P.S. я не "вредничаю" и не "подкалываю" - я не оставляю незавершенных событий.

Да, да! Подтверждаю!)))

Не оставляет! Это я заметил в теме по Мерину.

Влад, 5 баллов!))

Свечи какой цвет имеют?

Это из передачи "А вам слабо?"? Славно поиздевались.))

А шприцом бензинчик не капали в подозрительных местах, или карбоклином из баллончика? Может, и не пришлось бы так курочить.

Дружище, пользуйся хотя бы запятыми в тексте. А то хрен поймешь, что написано.

У тебя же осцилл под рукой! Где слабый импульс? На катушке есть управление? Что еще смотрел? Вводных данных никаких. Как помогать?

Попробуй связать с ремонтом головы. Где лазили? Может массу какую-нить забыли прикрутить?

Спасибо! Так Crankshaft или Camshaft. Разница ведь существенна. Переводил сам или посмотрел. Датчик распредвала, если не ошибаюсь - Crankshaft Position. А второе датчик колен. вала.

Ты все же ошибся. Датчик распредвала - Camshaft. Буквально - "кулачковый вал".

Есть мотортестер с датчиком разрежения? Можно посмотреть состояние ГРМ без разборки.

Что за ошибка?№?А то Разъем у ДД и ДТВ одинаковые, мона слесаря перепутали?

Так по ДТВ ничего не пишет ведь. Подкинуть другой ДД. "Рабочий" не значит "абсолютно здоровый". С зажиганием все в порядке? Не раннее?

На первой картинке виден паразитный всплеск сигнала ДПКВ после основного . Из практики: точно так же выглядел сигнал ДПКВ на Omega-B. Двигатель не раскручивался больше 3 тыс. Начиналась дерготня. Вылечилось, кажется, то ли прокладкой провода от ДПКВ подальше от модуля, то ли заменой ДПКВ. Не помню точно. Остальные ошибки - скорее всего следствие. Хотя с холостыми не понятно.